- M5 E60 S85 V10: 507 PS, 7,750 rpm, 520 Nm
- S85 alumínium konstrukciója mindössze 175 kg; négy Motor of the Year díjat kapott
- Kontroverz dizájn; használt ára 20–80 ezer eur között
- E82 1M Coupe: első 1-es sorozatú M; Z4-es N54 motor adta a lényeget
Az autórajongók számára a BMW M nem csupán egy logó, hanem a tiszta teljesítmény ígéretének szimbóluma. Az elmúlt 50 évben a bajor gyártó sportváltozatai olyan gépeket alkottak, amelyek a sportosság fogalmát egy nyers, vezetési élménnyé varázsolják. Minden M-modellnek megvan a maga egyedi személyisége, különleges karaktere, amely legendává tette őket.
A BMW szlogenje a “the ultimate driving machine”, amit magyarul úgy lehetne fordítani: a vezetés végső dinamikája – egy marketingeszköz, igen, de messze nem áll távol a valóságtól. Minden BMW-modell megőrizte azt a kis megfoghatatlan bájt, amely minden helyzetben sportos csavart ad. Amikor az M-modellekről van szó, ez a sportosság gyönyörű őrületté alakul, amit ha szenvedélyes sofőr vagy, egyszerűen imádni fogsz.
5. BMW M5 E60 (2005) – a szívó V10-es, amely újraírta a szabályokat
Az M5 E60-t a S85 csodálatos motorja tette legendássá. Ez egy 5.0 literes, naturál szívó V10-es, amelyet 2005-2010 között gyártottak, és tervezésében részt vettek a Williams Formula 1 csapat mérnökei. Ez az együttműködés nem csak formai volt – a motorsportban szerzett tapasztalat minden fordulatban érezhető a főtengelyben.
Imponáló technikai specifikációk
Motorja 507 CP-t ad le 7,750 rpm-en, a maximális nyomaték 520 Nm 6,100 rpm-nél. Ez egy sorozatban gyártott, természetes szívású motor 100 CP per liter teljesítménnyel, ami az adott időben abszolút rekord volt. Az S85 alumínium ötvözetből készült konstrukciójának mindössze 175 kilogramm tömege komoly teljesítményt jelentett egy V10-es esetében.
Az S85 négy kategóriában nyert “Motor of the Year” díjat abban az időben, és ezt a motor adta az M5 E60, E61 (Touring) és az M6 E63/E64 ( Cabrio) modelleknek is. A 8,250 rpm-es maximális fordulat és a jellegzetes hang minden gyorsítási pillanatot szimfóniává varázsolt.
Kontroverz design, megkérdőjelezhetetlen teljesítmény
Az M5 E60 formatervezése meglehetősen megosztó volt. Híres autós újságírók, köztük Jeremy Clarkson úgy vélték, hogy az E60 egy negyedik széria, amelynek nagy kipufogója és rengeteg M5 felirat van a karosszérián – rafináltság nélkül. Ám minden megváltozik, ha az M gombot a kormányon megnyomod: “M mód” alatt ez a gép már nem unalmas, hanem lenyűgöző.
Jelenleg egy használt M5 E60 ára €20,000-tól indul, és 100,000 km alatt akár €80,000-ig felmehet. A karbantartási költségek jelentősek lehetnek – az S85-ös motor szelepszabályozásait és a jelentős olajfogyasztást figyelembe véve ez normális jelenség.
4. BMW E82 1M Coupe (2011) – a kompakt csomagban rejlő tökéletes dinamika
Ez az első 1-es sorozat, amelyre M verzió került, és a mai napig az egyik legkedveltebb modell a purizmus miatt. Bár nem eredeti M motorral érkezett, a Z4-es 3.0 literes, 6 hengeres, kétszeres turbófeltöltésű N54 motorja adta a lényeget, ez a konstrukció azonban nem akadályozta meg abban, hogy legendává váljon.
Teljesítmény és dinamika kiemelkedő szintje
A motor 340 CP-t és 450 Nm nyomatékot ad le (overboost-szal), hátulkerék-hajtással és 6 fokozatú kézi váltóval 0–100 km/h-ra 4.9 másodperc alatt gyorsul, és az elektronikus korlátozott végsebesség 250 km/h. Egyszerű remap-tel a N54 könnyen 400 CP fölé vihető, így az tuning világában az egyik legnépszerűbb motor a BMW palettán.
Igazi M minden tekintetben
Az 1M ellentéteket nem követi: ez egy tiszta M-modell. A fékek, a futómű és a korlátozott csúszású difi a M3 E92 verziójáról származik. A kiváló vezetési dinamika, a rövid tengelytáv (2,660 mm) és az alacsony tömeg (1,495 kg) egyensúlyt és agilitást adnak. Emellett meglehetősen ritka: mindössze 6 309 darab készült világszerte egyetlen évben. Egy használt 1M Coupe kilométer nélküli példánya akár €60,000-ig is felmehet, így a vételár több mint dupláját érheti a kiindulási árhoz képest.
3. BMW G82 M3 Competition (2021) – az sportosság tiszta erejének utolsó mohikánja
Az új M3 Competition talán az egyik legjobb M3 modell, amit a BMW valaha gyártott. Emellett vitatott is egyben a látványos elülső hűtőrács miatt XXL arányokkal, amely a korai BMW koncepciók ihlete, de nagy vitákat generált a közösségben.
Csúcstechnológia és kiváló teljesítmény
A motor egy 3.0 literes S58, hathengeres, kétszeresen turbófeltöltött egység, 510 CP és 650 Nm nyomaték. A modell nehezebb a korábbi M3-aknál, 1,730 kg-ot nyom, a fejlett technológia és a biztonsági rendszerek miatt. A kaszni rendkívül kompetens, és a vezetési dinamika példás.
Az 8 fokozatú M Steptronic automata rendkívül gyors váltásokat tesz lehetővé mindössze 200 milliszekundum alatt, az opcionális xDrive pedig mindkét tengely között osztja el az erőt a maximum tapadásért minden körülmények között.
Egy korszak jelképe, amely véget ér
Több szempontból ez lehet a végső olyan M3 limuzin, amely kézi váltóval és egy kiváló soros hathengeres turbómotorral érkezik. Például a következő Mercedes C63 AMG a V8-at felváltja egy hibrid hajtáslánccal, egy négyhengeres motorral. Ez az autóipar tendenciája a szigorodó határértékek és a kibocsátási normák miatt. Így meg kell becsülnünk ezt az M3 G82-t és az általa nyújtott igazi sportos élményt, amíg csak lehet.
2. BMW E46 M3 CSL (2004) – a súlycsökkentés művészete
Az E46 CSL egyike a BMW 2000-es évek eleji mérnöki csúcsainak. A CSL a “Coupe Sport Leichtbau” rövidítése, a könnyű, a teljesítményre koncentráló hagyomány folytatása.
A súlycsökkentés megszállottsága
A modell mindössze 1,385 kg-t nyom, vagyis a standard verzióhoz képest 110 kg-mal könnyebb. Ez a jelentős csökkenés úgy érhető el, hogy kihagyták az audió rendszert, a klímát (választható költség nélkül), a szénszálas üléseket, vékonyabb ablaküvegeket, a szénszálas motorháztetőt, és a csomagtartó padlójáról a textilt is eltávolították.
Jelentős mechanikai fejlesztések
A motor is fejlesztésen ment át: egy 3.2 literes S54, természetes szívású, 6 hengeres soros egység, amely 360 CP-t ad 7,900 rpm-nél és 370 Nm-t 4,900 rpm-nél – 17 CP-vel több, mint az alap M3 a szoftver-optimalizációk és a levegőbevitel javításának köszönhetően.
Továbbá a motorhoz karbon szálas levegőszűrő tartozik, és a titan kipufogó rendszer miatt a hang is lenyűgöző, 6 kg-mal könnyebb a standardnál. A futómű recalibrálták, és az állítható lengéscsillapítók tökéletes pályabeállításokat tesznek lehetővé.
A CSL konstrukció szinte ritkaságnak számít: mindössze 1,400 darabot gyártottak, főként európai piacokra, így az értéke évről évre jól megőrződik. Az árak €55,000-től indulnak és tovább emelkednek.
1. BMW E30 M3 (1986) – a legenda, ami mindent elindított
Az alapmodell, az E30 nem-M talán a legkedveltebb BMW mind közül, és szinte minden autós show-n megjelenik itthon és külföldön. Az E30 M3 azonban mindent felülmúlt a teljesítménnyel és a hozzá kapcsolódó hírnévvel.
Egy legenda születése
Az E30 M3 a sorozat legerősebb E30 modellje. A híres “M medve” 1986-ban mutatkozott be, és az E30 kupé kivonatára épült. 1987-ben Roberto Ravaglia megnyerte a Túra Világbajnokságot az M3 E30 volánjánál, és ezzel a BMW óriási képet adott magáról a motorsportban. Összesen az E30 M3 több mint 1,500 futamot nyert különböző bajnokságokban.
Forradalmi mérnöki megoldások az akkori korszakhoz
Az M3 E30 egy teljesen új motorral érkezett. A 2.5 literes, 6 hengeres motor, amely 170 CP-t adott a 325i modellekről, nem volt elég erős a kezdeti M3-hoz. Ezért a bajorok egy 2.3 literes S14-et alkottak, amely 4 hengeres soros blokkból állt, a M10 blokkra épített, de a M88-hoz hasonló szelepházakkal és 4 szeleppel cilindrumbre, amely 195 CP-t adott 6,750 rpm-en és 230 Nm-t 4,750 rpm-nél, 0–100 km/h gyorsulást 6.7 másodperc alatt érte el.
Az S14 fejlett jellemzőkkel bírt az akkori időszakban: négy szelepet hengerenként, külön szeleptúrák a felső és alsó beömlő áramlásokhoz, valamint fejlett elektronikus kezelés. A 7,250 rpm-es maximális fordulat lenyűgöző volt egy utcai motor számára az ’80-as években.
Különleges fejlesztések
A gyártás során még különleges változatok jelentek meg: Sport Evolution 238 CP-vel, agresszívabb légterelőkkel és 2,5 literesre növelt hengerűrtartalommal. Csak 600 darab készült, és ma is több mint €150,000 értéken tartják tökéletes állapotban.
Az E30-modellek ára folyamatosan nő, és egy jó állapotban lévő E30 M3 alacsony futásteljesítménnyel ma akár €100,000-ot is elérhet. Egy versenypályás Sport Evolution márkaértéke pedig könnyen meghaladhatja a €200,000-ot.
Összegzés
Ezek az öt BMW M-modell a német mérnöki teljesítmény csúcsát jelentik. A motorsport alapjaitól az ikonikus E30 M3-tól a lenyűgöző, de vitatott G82 M3 Competitionig mindegyik modell nyomot hagyott az autóipar történetében.
Mindegyiküket összeköti az M tiszta filozófiája: kiváló motorok, precíz alvázak és olyan vezetési dinamika, amely minden utat emlékezetessé varázsol. Akár az E30 és E46 CSL természetes szívású purizmusa felé hajlasz, akár a modernebb generációk brutális erejére és technológiájára vágysz, az M-modellok ma is az a mérce, amelyhez a sportlimuzinokat viszonyítják.
A cikket autópiaci szakértők segítségével írtuk, BCCH Auto Svájc.
Ha új vagy használt autót keresel, a BCCH Auto Svájc a teljes vásárlási folyamatban segít, a tökéletes modell megtalálásától a részletes ellenőrzésen át a szállításig.
