- Globális áremelkedés COVID és ukrajnai konfliktus miatt; Románia 78% importfüggés.
- Románia finomítói kapacitás 12,9 millió tonna, fogyasztás 13,8 millió tonna; ellátás sebezhető.
- AEI javaslatok: ÁFA és jövedéki csökkentése; kereskedelmi haszonkulcsok korlátozása; energia-diplomácia; védelem fogyasztóknak.
- Árplafonozás populista, ellátási hiányt okozhat néhány hónapon belül Romániában.
A COVID-19 világjárvány és az ukrajnai fegyveres konfliktus által kiváltott kedvezőtlen gazdasági helyzet közvetlen következménye a nyersolaj, a javak és a szolgáltatások árának növekedése, ezzel együtt az életszínvonal emelkedése világszerte. A hatások globálisan súlyosak, különösen a kevésbé fejlett országokban. Románia élesen érzi ennek a növekedésnek a következményeit, amelyek úgy tűnik, hosszabb távon is fennmaradnak.
A mindennapi megélhetésre hatással van, a javak és szolgáltatások ára már jelentősen megdrágult. Növekvő számú tüntetés zajlik az ország különböző megyéiben. Az I.N.S. adatai alapján 2021-ben Románia 13 853,1 ezer tonna kőolajat használt fel, importtól való függősége pedig 78% volt.
A válságra adott kormányreakció
A kormánykoalíció bizonytalan a válság kezelésére vonatkozó konkrét döntésekben. Eleinte az árak plafonozásáról volt szó, amely hosszú távon gyakran járhat mellékhatásokkal.
Az Energia Inteligentă (A.E.I.) szerint a sürgősségi intézkedéseknek a következőknek kell lenniük:
- Az ÁFA és a jövedéki adó csökkentése
- A kereskedelmi haszonkulcsok korlátozása a beszállítóknál
- Sürgősségi energia-diplomáciai kampány elindítása az olaj új útvonalainak és forrásainak feltárására
- Sürgősségi terv kidolgozása a védett fogyasztók számára
Az egyesülete figyelmeztet, hogy “az árszint plafonozása populista megoldás lenne, és Romániában néhány hónapon belül üzemanyag-ellátási hiányt idézne elő”.
Az olajtermékek importjainak szerkezete
Az olajtermékek importját 2021-ben három vállalat végezte, amelyek Romániában finomítókkal rendelkeznek:
Rompetrol – Orosz vezetékeken át Kazahsztánból származó nyersolajat importált; 3 482 ezer tonnát szállított Constanța-ig.
Lukoil – Oroszországból származó nyersolajat importáló vállalat; 2 298 ezer tonna.
OMV Petrom – Oroszországból és azon túl is importáló vállalat; 1 044 ezer tonna.
Románia finomítókapacitása
Ha Románia nyersolaj-finomítási kapacitását nézzük, három nagy finomító adatait érdemes megemlíteni 2021-ben:
Lukoil – kapacitás 2,4 millió tonna, töltési fok 96%
Petrobrazi OMV Petrom – kapacitás 4,5 millió tonna, töltési fok 97%
Rompetrol – kapacitás 6 millió tonna, töltési fok 58%
Összes romániai finomítókapacitás 12,9 millió tonna, miközben a fogyasztás 13,8 millió tonna volt. Ez a helyzet újabb sebezhető pontot jelent Románia biztonsága szempontjából.
A.E.I. figyelmeztetései
Az Energia Inteligentă (A.E.I.) közleményt adott ki Dumitru Chirită, az elnök szavaival, miszerint “hat hónappal ezelőtt felhívtuk a figyelmet arra, hogy 2022-ben egy olyan árnövekedési tendencia alakul ki, amely a románok számára sokkal nagyobb problémát fog jelenteni, mint a gáz és energia árának növekedése, és ha időben nem hoznak intézkedéseket a hatóságok, úgy, ahogyan az az elektromos áram és a gáz esetében megtörtént, komoly problémákat okozhat.
Concluziile și riscurile identificate de A.E.I.
Az A.E.I. a következőket fogalmazta meg:
Az CPC vezetéken keresztül Orosz Föderációból érkező nyersolaj 85% -a Romániában kerül feldolgozásra, ennek leállítása üzemanyag-krízist idézhet elő Romániában a stratégiai készletek kimerülése után, és a piacról 42% -át vonná ki a szükséges kőolaj-termékeknek.
Ha ehhez hozzájárulna az olajtermékek importjainak leállítása is olyan országokból, amelyek az EU-ból érkeznek és az orosz nyersolajat dolgozzák fel, akkor a piacról ki lenne tiltva még 7% az olajtermékekből. Így fennáll a kockázat, hogy Románia az orosz embargó következtében a benzin/dízel szükségletének felétől megfosztva marad.
Alternatív megoldásként, ha az orosz olaj beérkezése leáll, a kazah nyersolaj Romániába juttatása CPC-lovagolás esetén a Tengiz (Kazahsztán) – Baku (Azerbajdzsán) – Batumi (Grúzia) – Fekete-tenger – Constanța útvonalon történhetne. Ezen útvonal hátránya a szállítási kapacitás korlátozottsága és Batumi logisztikai hiányosságai. Fontos megjegyezni, hogy egy hónappal ezelőtt a KazTransOil megkezdte a Casp-tengeri nyersolaj szállítását Tengiz kikötőjéből, valószínűleg az CPC bezárására számítva. Ennek az útvonalnak kiépítése időt igényel, és nagyobb kockázatokkal és magasabb szállítási költségekkel jár.
A fegyveres konfliktus következményei és az árak plafonozása
Az Orosz Föderációval szemben a konfliktus miatt bevezetett szankciók és a háború maga jelentős félelmet keltenek az ellátási láncok megszakadása, a logisztika és Románia számára is a hátrányos következmények miatt. Konkrétan a jövőben komoly nehézségek jelentkezhetnek az olajtermékek beszerzésében, míg az üzemanyagárak plafonozása korlátozza az olajértékesítők tevékenységét a piacon.
A benzin- és dízelárak alakulása 2022-ben
A 2022-es év benzinárainak alakulását tekintve a növekedés 75% volt, amely a hazai árnövekedésekhez viszonyítva kétszeresnek tekinthető. Az állam ebből a növekedésből nyerte a legnagyobb hasznot, hiszen a benzin értékesítéséből származó ÁFA összege ebben az évben 40%-kal magasabb volt.
A dízel esetében 2022-ben a dízelárak is 80%-kal emelkedtek, szintén a hazai növekedéshez viszonyítva kétszeresnek számítva. A dízel értékesítéséből származó ÁFA 2022-ben 40%-kal lett magasabb.
