- EA211 1.4 TSI a MQB platformra tervezve, egységesítést segít a VW-csoportban
- Alkalmazások: Golf, Jetta, Passat, Octavia, Rapid, Superb, A3, A4
- Alumínium blokk, öntöttvas betétekkel; 24,5 kg könnyebb; 16-szelepes DOHC, vezérműszíj hajtja
- 122 LE: csak szívó szelepek időzítését variálják; 140 LE: mindkét szelepet variálják
1.4 TSI az EA211 sorozatból egy 1,4 literes négyhengeres benzines turbófeltöltős motor. Az új EA211 motorcsaládot a VW MQB platformjára tervezték, ami azt is jelenti, hogy a motorok bizonyos mértékű egységesítése történt.
Első látásra úgy tűnhet, hogy az új 1.4 TSI az 1.4 TSI EA111 motor módosított változata, mivel hasonló teljesítménnyel, hasonló külsővel és hengerűrtartalommal rendelkezik, de ez egy teljesen új motor, amely a korábbi kis turbófeltöltős motorok tervezési és gyártási tapasztalatain alapul.
Először is, az 1.4 TSI EA211 modell könnyű alumínium motorblokkal rendelkezik, öntöttvas betétekkel (súlycsökkentés), a teljesen öntöttvas blokk helyett.
Új acél főtengely és hajtókarok találhatók benne. A löket 80 mm-re nőtt, míg a henger átmérője 74,5 mm-re csökkent (2 mm-rel). Az új komponensekkel rendelkező motor 24,5 kg-mal könnyebb lett elődjéhez képest.
A motorblokk 12 fokkal hátrafele van döntve, és a kipufogógyűjtő továbbra is hátul, a tűzfal közelében található. Ez nagyobb egységesítést tesz lehetővé az MQB platformra épített autók között.
A motor alumíniumötvözetből készült, 16 szelepes DOHC hengerfejjel rendelkezik, vízhűtéses kipufogógyűjtővel. A vezérműtengelyeket most vezérműszíj hajtja (és nem lánc).
A 122 lóerős változatok csak változó szívószelep időzítést tartalmaznak. A 140 lóerős motorok a szívó- és kipufogószelepek időzítését is variálják. Ahogyan korábban is, az 1.4 TSI modell hidraulikus emelővel és lengőkaros szerkezettel van felszerelve, amely biztosítja a szelepek automatikus beállítását és csökkenti a súrlódást.
A motor turbófeltöltő rendszere vízhűtéses intercoolerrel integrált szívócsővel rendelkezik. A 1.4 TSI hűtőrendszere két kört tartalmaz. Az alacsony hőmérsékletű kör az intercooler és a turbófeltöltő házán keresztül kering.
Az integrált kipufogógyűjtő nagyon gyorsan eléri az optimális üzemi hőmérsékletet a motorindítást követően; emellett teljesítmény üzemmódban hűti is a kipufogógázokat, növelve a turbófeltöltő tartósságát. A katalizátor a turbófeltöltő mögött van felszerelve a gyors melegedési folyamat érdekében.
Mint elődje, az EA211 1.4 TSI is közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. A nagynyomású szivattyú maximális befecskendezési nyomása 200 bar.
A hengerek ötlyukú befecskendezőcsúcsokkal vannak ellátva, amelyek pontosan juttatják az üzemanyagot az égésterekbe, akár három különálló befecskendezéssel. Az 1.4 TDI 103 kW (140 LE) rendszer ACT rendszerével két henger letiltható az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.
Alkalmazhatóság: Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Audi A3, Audi A4
EA211 1.4 TSI motor problémák és megbízhatóság
Az EA111 1.4 TSI-hez képest az új motor sikeresen kiküszöbölte annak főbb hibáit. A megnyúlt láncát lecserélték egy vezérműszíjra, amely a motor élettartamára készült (a VW hivatalos nyilatkozata szerint).
Most már a motor hideg éghajlati körülmények között is képes felmelegedni. A turbófeltöltő kevésbé szenved a hidegebb kipufogógázok miatt, amelyek hasonlóak a dízelmotorokéhoz. Ugyanakkor a TSI 1.4 EI211 fejlett kialakítással, összetettebb komponensekkel és elektronikus rendszerekkel rendelkezik. Ez drágábbá teszi a javításokat.
Forrás: cardinalevw.com, sportignition.com
