- A 3,6 L VR6 FSI motor 2005-ben debütált az Audi Q7-ben.
- Később Passat R36, CC, Phaeton, Touareg modellekben használják.
- Növelt lökettérfogat növeli a teljesítményt és nyomatékot.
- Euro 5/LEV2-kompatibilis, két előkatalizátorral és két katalizátorral.
A VW 3.6 FSI motor egy 3,6 literes VR6 motor (EA390 szűk V család). Először az Audi Q7-ben mutatták be 2005-ben (BHK és BHL motorok), majd más VW járművekben is: Passat R36 és CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA és CMVA), Touareg (CGRA stb.).
A 3,6 literes változatot a 3.2 V6 FSI motorból fejlesztették ki, amely az Audi modellekben volt megtalálható. A nagyobb lökettérfogat jelentős növekedést eredményezett a teljesítményben és a nyomatékban a 3.2L-es motorhoz képest.
A 3.6 FSI motor egy új VR formájú hengerrel rendelkezik, amely 10,6 fokos szögben áll, és lamellás grafitöntvényből készült. Ezenkívül a hengerek távolsága 12,5 mm-ről 22 mm-re módosult. Az új motorblokk mérete megegyezik a 3.2 VR6 befecskendezéses motor elosztásával.
Az olajszivattyú a motorblokkba van építve. Most a motor egy vas főtengellyel rendelkezik, de továbbra is hét főtámasztékkal van megtámasztva. Vannak alumíniumötvözetből készült dugattyúk is, grafit bevonattal.
A 3.6 VR6 motor egy 24 szelepes hengerfejjel rendelkezik, amely Alusil alumínium-szilícium ötvözetből készült (AlSi17Cu4Mg). A hengerfej kialakítása megegyezik a 3.2 FSI V6 motoréval. A motor két lánchajtású duplán forgó vezérműtengellyel rendelkezik. Az egyik vezérműtengely az összes szívószelephez, a másik az összes kipufogószelephez használható.
Mindkettő folyamatos időzítési rendszerrel van felszerelve. A változó szelepvezérlés rendszer maximális szabályozása a következő a vezérműtengelyeknél: 52 fok az szívóidőzítésnél; 42 fok a kipufogónál. A hengerfej minden hengerhez négy szelepet tartalmaz (összesen 24 szelep).
Ezek különböző hosszúságúak. A szívószelepek átmérője 33,2 mm; a kipufogószelepek átmérője 30,2 mm; mindkét szelep szárának átmérője 6 mm. A szelepeket alacsony súrlódású görgős emelők működtetik, amelyek hidraulikus szelepfutást kompenzálnak.
A motor közvetlen benzinbefecskendezéssel (FSI) rendelkezik. Az üzemanyag-befecskendezők a szívórészekhez vannak szerelve. Az 1., 3. és 5. hengerek befecskendezőinek helye a szívóvezérlő felett, míg a 2., 4. és 6. hengereké alatta van.
A magasnyomású üzemanyag-szivattyú a hengerfejben helyezkedik el, és a vezérműlánc hajtja meg. Az üzemanyag nyomása 1.595 psi (110 bar). A 3.6 FSI egy állítható hosszúságú műanyag szívócsővel rendelkezik, ahol a teljesítmény és a nyomaték helyzetét a lapátvezérlő szelep nyitása és zárása kapcsolja át.
A teljesítménybeállítások 0-1200 és 4000+ fordulat/perc között aktiválódnak; a nyomaték pozíciója pedig 1.200 és 4.000 fordulat/perc között van. A motor egy elektronikusan vezérelt pillangószeleppel (kábellel történő vezérlés) is rendelkezik.
A motort egy Bosch Motronic MED 9.1 vezérlőegység irányítja. Az indítás is elektronikus. A kipufogórendszer két előkatalizátorral és két fő katalizátorral rendelkezik. Ezekkel a tulajdonságokkal a 3.6 FSI motor megfelel az alacsony kibocsátású járművek (LEV2) és az európai Euro 5 kibocsátási normáknak.
Alkalmazhatóság: VW Passat, VW Passat CC, VW Touareg, VW Phaeton, VW Teramont/Atlas, Audi Q7, Skoda Superb, Porsche Cayenne
A 3.6 FSI VR6 motor problémái és megbízhatósága
A Volkswagen 3.6l VR6 FSI motor nagyon megbízható és tartós, eléri a 400.000 km-t és még többet is. Kiváló minőségű üzemanyagot és olajat igényel, rendszeres olajcserékkel és megfelelő karbantartással.
Nem sok közös problémát találunk a fogyasztói jelentésekben erre a motorra vonatkozóan. Csak néhány problémát azonosíthatunk a gyújtótekercsekkel a gyártás első éveiben. Emellett a magas futásteljesítményű motoroknál olajszivárgások fordulhatnak elő a főtengely olajtömítéseinél.
Fotó forrása: koshy.ca, leasebusters.com
