La BMW X3 è un SUV di lusso prodotto dal produttore automobilistico tedesco BMW dal 2003. La prima generazione della X3 è stata progettata da BMW insieme a Magna Steyr di Graz, Austria, che ha fabbricato tutte le X3 in conto terzi per conto di BMW. La seconda generazione della X3 è stata prodotta presso il loro stabilimento di Spartanburg, in Carolina del Sud, negli Stati Uniti. La terza generazione della BMW X3 è prodotta anche presso lo stabilimento BMW di Rosslyn, in Sud Africa.
Progettato come il primo SUV premium di medie dimensioni sul mercato, solo a partire dal 2008 la X3 ha iniziato a competere con la Mercedes-Benz GLK-Class (ribattezzata GLC-Class nel 2016) e numerosi altri SUV di questo segmento. Attualmente si colloca al di sotto della X5 e della X6, che sono più grandi, ma sopra la X1 e la X2, che sono più piccole.
La prima generazione della BMW X3, internamente denominata E83, è stata prodotta dal 2003 al 2010 sulla base della piattaforma della BMW Serie 3. La E83 è stata progettata da BMW in collaborazione con Magna Steyr di Graz, Austria, che ha prodotto tutte le X3 di prima generazione su commissione di BMW.
La X3 ha debuttato nel settembre 2003 al Salone dell’Auto di Francoforte (Internationale Automobil-Ausstellung), condividendo la sospensione posteriore con la E46 330xi e utilizzando un sistema di trazione integrale automatico commercializzato con il nome di xDrive. Tutti i modelli X3 sono dotati del sistema di trazione integrale BMW, con una distribuzione di coppia predefinita del 40:60 tra gli assi anteriore e posteriore e la capacità di inviare tutta la coppia ad entrambi gli assi.
Passiamo ora alla panoramica di questa splendida auto e scopriamo di più direttamente dai proprietari di X3. Noi di Dailydriven abbiamo raccolto diverse risposte dai proprietari di X3 che hanno lasciato le loro recensioni sul nostro sito. Alla domanda “Perché hai scelto di acquistare una BMW X3 2.0d (177 CV)?”:
Dominte Lucian ha risposto: “La famiglia si è allargata e avevamo bisogno di un’auto spaziosa, sicura, piacevole da guidare e con un ottimo consumo considerando le sue dimensioni.”
Berea Marian ha risposto: “Perché mi piacciono gli SUV e mi piace il marchio BMW. Si adattava ai miei gusti e al mio budget.”
Alla domanda “Perché hai scelto di acquistare una BMW X3 2.0i (150 CV)?”:
Pop Alexandru ha risposto: “Mi è piaciuto molto il fatto che sia a trazione integrale e da quando l’ho comprata sono rimasto piacevolmente sorpreso dal fatto che si comporta bene su tutti i tipi di superfici (neve, ghiaccio, fango, asfalto, strade sterrate).”
Comuni problemi della BMW X3 E83 (2004-2010)
La maggior parte dei proprietari si è lamentata dei seguenti problemi:
- Turbocompressore;
- Filtro antiparticolato (DPF);
- Problemi elettrici;
- Sensori;
- Cambio automatico;
- Perdite d’olio;
- Catena di distribuzione.
Motorizzazioni disponibili
Le motorizzazioni disponibili per la E83 sono:
2.0i, N46B20 - Questo motore ha una potenza di 148 CV e una coppia di 200 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,5 secondi;
2.5i, M54B25 - Questo motore ha una potenza di 181 CV e una coppia di 245 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi;
2.5si/xDrive25i, N52B25 - Questo motore ha una potenza di 215 CV e una coppia di 250 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi;
3.0i, M54B30 - Questo motore ha una potenza di 228 CV e una coppia di 300 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi;
3.0si/xDrive30i, N52B30 - Questo motore ha una potenza di 268 CV e una coppia di 315 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi;
xDrive18d, N47D20 - Questo motore ha una potenza di 148 CV e una coppia di 350 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi;
2.0d/xDrive20d, N47D20 - Questo motore ha una potenza di 174 CV e una coppia di 350 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi;
3.0d/xDrive30d, M57TU2D30 - Questo motore ha una potenza di 215 CV e una coppia di 500 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi;
3.0sd/xDrive35d, M57TU2D30 - Questo motore ha una potenza di 282 CV e una coppia di 580 Nm. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi.
Come si guida e quale consumo ha la BMW X3 E83?
Dopo il massiccio successo del suo SUV X5, era inevitabile che la BMW cercasse di ripetere l’exploit con un’auto più piccola, così è nata la X3. Inizialmente c’erano solo motori a benzina a sei cilindri da 2,5 o 3 litri. I motori diesel sono arrivati solo nove mesi dopo. I compratori potevano scegliere tra unità da 2 e 3 litri, che erano l’unica scelta razionale.
Mentre il motore diesel più piccolo offre il mix perfetto tra prestazioni, l’unità più grande trasforma la X3 in un’auto sportiva. Come ci si aspetterebbe da una BMW, le cose sono state complicate. Nel settembre 2005 è stato introdotto un motore a benzina da 2 litri insieme a un livello di finitura M Sport, che ha dato un tocco al design esterno e ha rafforzato la sospensione.
Per saperne di più su come si guida questa auto, abbiamo chiesto ai proprietari di X3 della loro esperienza di guida. Alla domanda “Come si guida in città e fuori città?”:
Adelin Raileanu ha risposto: “In città, avendo il cambio manuale e il motore da 2.0, non è nulla di eccezionale, ma fa il suo lavoro ed è abbastanza utile. Eccelle nelle lunghe percorrenze. Grazie al motore da 2.0d, il consumo è piuttosto buono anche se si guida a velocità molto elevate. Si comporta bene nelle curve. È abbastanza pesante, 1.850 kg, ma non lo senti molto.”
Purcarescu Sebastian ha risposto: “È piuttosto grande e in qualche modo imponente e i partecipanti al traffico ti mostrano un certo rispetto. È un piacere fare viaggi lunghi, la posizione seduta non è così sportiva da disturbarti con il rumore dei tamburi e altri scricchiolii di plastica, ma nemmeno così confortevole da farti addormentare. Senti che hai sicurezza e controllo.”
Negoescu Ciprian ha risposto: “In città si guida molto facilmente, è leggermente più alta delle auto piccole e il motore aiuta nelle partenze. Fuori città si comporta in modo eccezionale su lunghe distanze. Si adatta molto bene alla strada. Il sistema xDrive è di grande aiuto.”
Abbiamo chiesto ai proprietari del consumo dell’auto per capire quanto bisogna sborsare quando si rifornisce. Alla domanda “Quanto consuma la BMW X3 2.0d (177 CV)?”:
Adelin Raileanu ha risposto: “Ha un consumo di 6.9 litri fuori città, 8-9 litri in città, 7 litri in autostrada.”
Berea Marius ha risposto: “Il consumo dipende da molti fattori: traffico, tempo, stile di guida. In città (Bucarest) tra il 10% e il 14%. Fuori città: da 6.9% a 8.5%.”
Alla domanda “Quanto consuma la BMW X3 2.0i (150 CV)?”:
Purcarescu Sebastian ha risposto: “Tra il 8% e il 15%, dipende dallo stile di guida.”
Affidabilità
Purtroppo, la scelta più popolare del motore per la X3, il diesel da 2.0 litri, si è rivelata la più fastidiosa. Le alette di swirl nella collettore di aspirazione si rompono spesso nei modelli 2004-2006, mentre quelli costruiti dopo la metà del 2006 possono avere problemi alla catena di distribuzione. Per rendere le cose ancora peggiori, la catena di distribuzione si trova nella parte posteriore del motore, il che rende il lavoro più lungo e costoso.
I problemi con i motori turbo non si fermano qui, poiché le guasti al turbocompressore sono comuni sia sulle unità da 2.0 che su quelle da 3.0 litri, principalmente a causa dell’otturazione delle linee di alimentazione dell’olio. E, come in tutti i diesel dotati di filtro antiparticolato (DPF), la X3 deve essere portata su strada per una corsa più lunga in modo che il DPF possa rigenerarsi.
Per scoprire ulteriori dettagli sull’affidabilità dell’auto e sui problemi riscontrati dai proprietari, abbiamo selezionato alcune risposte che i proprietari hanno lasciato nelle recensioni sul nostro sito. Alla domanda “Quanto è affidabile la BMW X3 2.0d (177 CV)? Raccontaci quali problemi (minori o principali) hai avuto con essa.”:
Adelin Raileanu ha risposto: “Ho cambiato il cardano, la croce cardanica si è rotta (sono andato avanti per alcuni mesi con essa rotta). Non era completamente rotta, ma aveva un gioco significativo. Cardano nuovo 5.900 euro, Cardano usato 1.200 euro. Ho cambiato l’olio nel cambio di trasferimento, il cambio faceva “scatti” prima di farlo. La puleggia e una puleggia di distribuzione, ma sapevo dalla Germania che dovevo farlo.”
Dominte Lucian ha risposto: “Il sensore di rotazione del colonna dello sterzo si è guastato. Piccola parte, ma un grosso problema (la macchina non sapeva se stavo girando o andando dritto, quindi l’ESP si accendeva in ogni curva).”
Berea Marian ha risposto: “Nel corso dei 3 anni in cui l’ho avuta, ho avuto problemi solo con la valvola EGR. Il resto degli investimenti è stato fatto a scopo preventivo (cambio olio in gruppi, cambio del cambio di trasferimento e distribuzione).”
