- P0170 indica guasto nel controllo miscela aria/carburante (cilindro 1)
- Più comune nei veicoli europei; meno nei giapponesi; consultare il manuale per il cilindro 1
- Deviazioni di carburante >25% attivano il codice e MIL
- Cause comuni: MAF sporco/contaminato, connessione, condotto aria incrinato; sonda O2 difettosa
Questo codice si riferisce al guasto del modulo del carburante (cilindro 1).
Indicatore
Il PCM ha rilevato un problema nella capacità di controllare la miscela carburante/aria quando necessario o quando ha ricevuto una richiesta post-catalizzatore di combustibile che supera i limiti per un determinato motore. I guasti dei moduli del carburante sono raramente presenti nei veicoli giapponesi, ma sono più comuni nei veicoli europei. Consultare il manuale di servizio del produttore (o equivalente) per la posizione del cilindro numero uno.
Parametri di impostazione del codice
La regolazione del carburante è la misura adottata dal PCM per aumentare o ridurre la quantità di carburante fornita al motore per mantenere il corretto rapporto aria/carburante. Questo codice di errore viene impostato quando il PCM rileva un livello di carburante che supera la percentuale specificata dal produttore per un determinato periodo di tempo. Generalmente, deviazioni superiori al 25% da questo valore di carburante determineranno la memorizzazione di un codice e l’accensione di una spia di malfunzionamento. I dati di ingresso del carburante a breve termine sono meno importanti e meno suscettibili di contribuire alla memorizzazione di un codice.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0170
I sintomi di questo codice possono variare notevolmente a causa della sua generalità. Una caratteristica negativa del carburante indica che il PCM cerca di applicare la miscela aria/carburante, mentre una caratteristica positiva indica che il PCM cerca di arricchirla. I sintomi possono includere solo una spia di malfunzionamento accesa sul cruscotto, una scarsa accelerazione, esitazione o risposta inadeguata all’accelerazione o all’avviamento, fumo nero allo scarico (o all’avviamento), consumo elevato di carburante. Alcune condizioni di impostazione del codice possono portare a danni al motore e/o al catalizzatore se lasciate non risolte per un lungo periodo di tempo.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0170
La causa più comune di questo codice si verifica in particolare nei veicoli europei come Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW e Audi. Questo può essere ricondotto al sensore di massa dell’aria (MAF). Il connettore del sensore di massa dell’aria potrebbe essere contaminato da olio motore, il sensore potrebbe essere sporco di olio o altri detriti, oppure il condotto di aspirazione dell’aria potrebbe essere incrinato o rotto, permettendo all’aria non misurata di entrare nel motore. I sensori del flusso d’aria di massa sono stati dimostrati problematici per questo tipo di veicolo. I sensori di ossigeno difettosi sono anche casi comuni nei modelli europei, a causa dell’umidità dell’olio nel sistema di scarico. Altre cause possibili includono una condizione di carburante eccessiva causata da un regolatore di pressione del carburante difettoso, un sensore di pressione dell’aria difettoso o un PCM difettoso. Questo codice può anche essere causato da una condizione di carburante scarsa provocata da una pompa del carburante difettosa, un regolatore di pressione negativa del carburante, un filtro del carburante intasato o una perdita di vuoto del motore. Si noti che i guasti del PCM sono rari. I motori con turbocompressore presentano i propri sintomi, inclusi perdite di olio motore contaminato dal carburante che vengono aspirate nel sistema di induzione. Se sono presenti codici del sensore dell’albero a camme o dell’albero motore, codici di accensione o codici di bassa pressione del carburante, diagnosticarli e ripararli prima di diagnosticare erroneamente questo codice. Anche il guasto del convertitore catalitico può contribuire alla memorizzazione di questo codice.
Diagnosi errata comune
I tecnici riferiscono che questo codice raramente si verifica senza essere accompagnato da altri codici del sistema del carburante. Questo codice è raramente presente nei veicoli non fabbricati in Europa. Se non si diagnosticano altri codici prima di questo, si potrebbe arrivare a una diagnosi errata.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0170
Diversi strumenti contribuiranno a diagnosticare con successo questo codice.
Uno scanner OBD-II adeguato (o un lettore di codici), un volt/ohmmetro digitale e un termometro a infrarossi saranno molto utili nella diagnosi di successo di questo codice. Un manuale di servizio del produttore (o equivalente) sarà inoltre necessario.
Iniziate la diagnosi con un controllo visivo di tutti i cablaggi e connettori. Riparate o sostituite i cablaggi, i connettori e le componenti danneggiate, scollegate, cortocircuitate o corrose, se necessario.
Ritestare sempre il sistema dopo aver completato le riparazioni per assicurarvi che tutto sia in ordine. Se tutti i cablaggi, i connettori e le componenti (incluse le sicurezze) del sistema sono in buone condizioni, collegate lo scanner (o il lettore di codici) al connettore di diagnosi e registrate tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili per diagnosticare condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice. Continuate cancellando il codice e avviando il veicolo per vedere se riappare. Se il codice non riappare immediatamente, potrebbe esserci una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono essere una grande sfida per diagnosticare e, in casi estremi, potrebbero peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi corretta. Se il codice persiste, allora dovreste iniziare la diagnosi stabilendo il livello di carburante negativo o positivo.
Una volta determinato, effettuate il test del motore e del sistema di alimentazione per un funzionamento corretto (inclusi test della pressione del carburante, ispezione delle perdite di vuoto, ecc.).
Se si constata che questi fattori rientrano nelle specifiche richieste, iniziate a testare i sensori del motore, i cablaggi elettrici e i connettori, nonché il PCM. Poiché la disfunzione del flusso d’aria di massa è di gran lunga la causa più comune di questo codice, questo deve essere diagnosticato con attenzione.
Confrontate i vostri risultati con i valori di riferimento specificati dal produttore.
Il segnale di tensione del sensore del flusso d’aria di massa dovrebbe aumentare leggermente man mano che il livello di RPM aumenta e diminuire man mano che gli RPM diminuiscono.
Se i dati reali non coincidono con le specifiche del produttore, sostituite il sensore del flusso d’aria di massa con un componente di qualità OEM e ritestate. Se il sensore del flusso d’aria di massa può essere verificato, monitorate la tensione del sensore di ossigeno utilizzando lo scanner (di nuovo, con il flusso di dati ristretto per includere solo i dati del sensore di ossigeno).
Se è indicata una condizione di scarico scarsa, verificate la pompa del carburante per assicurarvi che la pressione sia sufficiente e ispezionate il sistema di alimentazione del carburante per eventuali perdite.
Verificate il regolatore di pressione del carburante per perdite interne di carburante e per un funzionamento corretto. Riparate o sostituite le componenti di erogazione del carburante secondo necessità e ritestate il sistema per assicurarvi che la riparazione sia stata effettuata con successo. Verificate le perdite di vuoto nei tubi del vuoto, nelle guarnizioni del corpo farfallato e nelle guarnizioni di aspirazione. Verificate anche la valvola EGR e le guarnizioni per eventuali perdite di vuoto.
Riparate le perdite di vuoto e/o sostituite le parti difettose di alimentazione dell’aria, se necessario.
Cancellate i codici e provate a guidare il veicolo per assicurarvi che la riparazione sia stata completata con successo. Verificate il corretto funzionamento del sistema di ventilazione del carter positivo e sostituite la valvola o i tubi PCV secondo necessità.
Verificate i tubi del turbo per perdite e/o presenza di olio motore/carburante. La presenza di olio nel sistema di scarico può contribuire anche a un sensore di ossigeno sporco. Sostituite, riparate o riconnettete i tubi del turbocompressore secondo necessità, quindi cancellate i codici.
Testate sempre il veicolo per assicurarvi che la riparazione sia stata completata con successo.
