DSG: cos'è la trasmissione a doppia frizione e come funziona la tecnologia

Le trasmissioni hanno visto una notevole evoluzione negli ultimi anni, offrendo soluzioni sempre piùubicate tra prestazioni, efficienza e comfort di guida. Tra le novità che hanno preso piede nelle flotte moderne, la DSG (Direct Shift Gearbox) si è affermata come una tecnologia chiave: una trasmissione a doppia frizione che unisce l’efficienza tipica di una manuale al comfort di un automatico.

In questo articolo esploriamo cosa significa DSG, come è costruita e perché è diventata una scelta popolare su una vasta gamma di veicoli, dai modelli compatti alle ibride plug-in.

Cos’è DSG e come è costruita

L’acronimo DSG sta per Direct Shift Gearbox e descrive una scatola di velocità a cambio diretto delle marce, dotata di doppia frizione. A differenza delle trasmissioni automatiche tradizionali, che utilizzano un convertitore di coppia, la DSG impiega due frizioni separate per effettuare i cambi di rapporto.

Dal punto di vista costruttivo, una DSG è composta da due scatole di velocità distinte, montate in un unico blocco. Ciascuna di queste scatole è collegata al motore tramite il proprio asse di trasmissione e la propria frizione. L’intero sistema è controllato idraulicamente tramite un sofisticato modulo meccatronico che coordina il funzionamento delle componenti per cambi rapidi e fluidi.

Una frizione gestisce le marce dispari (1, 3, 5, 7), mentre l’altra si occupa delle marce pari (2, 4, 6) e della retromarcia. Questa configurazione permette di preparare la prossima marcia mentre l’auto è già in marcia sulla marcia attuale.

Come funziona la tecnologia a doppia frizione

Il principio di funzionamento della DSG è ingegnoso ed efficiente. Durante la marcia, una delle due scatole è innestata e trasmette potenza alle ruote, mentre l’altra prepara già la prossima marcia. Quando l’unità di controllo elettronica determina che è il momento di cambiare, il sistema disinserisce la frizione attiva e innesta simultaneamente quella dell’altra, realizzando così una transizione tra marce quasi immediata.

L’unità di controllo elettronico per la trasmissione (TCU - Transmission Control Unit) gioca un ruolo cruciale nel funzionamento della DSG. Riceve costantemente informazioni dai sensori del motore:

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• rpm
• velocità di moto
• posizione dell’acceleratore
• temperatura del motore e della trasmissione
• stile di guida del conducente
• pendenza della strada

Sulla base di questi dati, l’unità di controllo prevede con precisione quale marcia sarà necessaria in seguito e la prepara in anticipo. Il risultato è una cambiata che avviene in circa 4-8 centesimi di secondo, un intervallo quasi impercettibile per i passeggeri e molto più rapido di quanto possa fare anche il miglior pilota su una scatola manuale.

Differenze fondamentali rispetto ai cambi automatici classici

Sebbene dalla posizione di guida una DSG possa sembrare operare come una trasmissione automatica classica — entrambe hanno la selezione in P, R, N, D e talvolta S — le differenze tecniche sono sostanziali.

Sistema di accoppiamento

Una trasmissione automatica tradizionale utilizza un convertitore di coppia per trasferire potenza dal motore alla trasmissione. Questo convertitore impiega un fluido idraulico viscoso che permette lo slittamento tra i componenti di ingresso e uscita, creando una transizione morbida tra le marce ma a costo di efficienza.

Al contrario, la DSG usa frizioni secche o bagnate (a seconda del modello), simili a quelle delle trasmissioni manuali ma attuate elettronicamente. Ciò elimina le perdite di potenza associate al convertitore di coppia e garantisce una trasmissione della potenza più diretta.

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Efficienza e consumo

Grazie all’uso delle frizioni invece del convertitore di coppia, le DSG sono in genere dal 10 al 15% più efficienti rispetto alle automatiche tradizionali. Le perdite dovute a attrito e calore sono molto minori, traducendosi in consumo di carburante ridotto e in emissioni più basse.

Il peso di una DSG è inoltre inferiore rispetto a una automatico classico, contribuendo a una dinamica veicolo migliore e a un leggero miglioramento del consumo.

Risposta e dinamica

I cambi di rapporto estremamente rapidi della DSG rendono l’accelerazione più lineare e vigorosa. Non ci sono ritardi o