- I pneumatici usati possono essere un’alternativa economica valida se valutati bene
- Controlla usura del battistrada: profondità <4-5 mm è pericolosa, soprattutto su bagnato
- Verifica i modelli di usura: zig-zag indica convergenza; bordo singolo, camber
- Età del pneumatico: DOT a quattro cifre; oltre 5 anni aumenta rischio crepe
L’acquisto di pneumatici usati può essere una scelta economica intelligente, ma richiede una valutazione attenta per evitare problemi a lungo termine. Pur essendo il costo di un set completo di pneumatici nuovi significativo, i pneumatici usati rappresentano una valida alternativa se scelti con cura e se rispettano i criteri di sicurezza.
Prima di prendere questa decisione, bisogna analizzare come utilizzi la vettura, le distanze percorse e le condizioni di guida. Un pneumatico usato di qualità può offrire prestazioni soddisfacenti a una frazione del prezzo di un pneumatico nuovo, ma solo se lo stato tecnico è adeguato.
Valutazione della qualità dei pneumatici usati
Verifica dell’usura del battistrada
Il battistrada è l’elemento critico che determina l’aderenza e la sicurezza del pneumatico. Un pneumatico con profondità inferiori a 4-5 mm diventa pericoloso, soprattutto in condizioni di bagnato o di neve. La trazione insufficiente può compromettere la stabilità del veicolo e aumentare il rischio di incidente.
Se il pneumatico non dispone di indicatori di usura visibili, il test con una moneta da 10 centesimi offre una valutazione rapida. Inserendo la moneta nelle scanalature del battistrada, se più della metà rimane visibile, il pneumatico è troppo usurato per un uso sicuro.
I pneumatici moderni hanno indicatori di usura integrati nelle scanalature. Quando il battistrada raggiunge il livello di questi indicatori, il pneumatico deve essere sostituito immediatamente, indipendentemente dall’aspetto generale.
Analisi del modello di usura
Il modello di usura fornisce informazioni preziose sulla storia del pneumatico e sul veicolo su cui è stato montato. Usura non uniforme indica problemi di allineamento delle ruote, degli ammortizzatori o della pressione di gonfiaggio non corretta.
L’usura a zig-zag sui bordi del battistrada suggerisce problemi di convergenza, mentre l’usura su un solo bordo indica Camber incorretto. Questi modelli di usura si ripeteranno sulla tua auto se non vengono corretti i motivi iniziali.
È essenziale evitare pneumatici con fili esposti sul battistrada. Questi pneumatici sono estremamente pericolosi, soggetti a esplosioni e non devono essere utilizzati in alcuna circostanza.
Deteminazione dell’età del pneumatico
L’età del pneumatico si identifica tramite il codice DOT presente sul lato. Questo codice contiene quattro cifre che indicano la settimana e l’anno di produzione. Ad esempio, il codice 2318 significa che il pneumatico è stato prodotto nella settimana 23 del 2018.
I pneumatici con età superiore ai 5 anni cominciano a mostrare segni di invecchiamento della gomma, indipendentemente dall’usura visibile. La gomma naturale si indurisce e diventa più fragile nel tempo, aumentando il rischio di crepe e di esplosione.
La gomma è un materiale organico che si degrada naturalmente. Dopo 5 anni, l’elasticità si riduce, e dopo 10 anni, il pneumatico diventa pericoloso anche se sembra in buone condizioni. Le condizioni di deposito influenzano significativamente la velocità di degradazione.
Le temperature estreme, sia molto basse sia molto alte, accelerano il processo di invecchiamento. Per questo motivo i pneumatici conservati in condizioni inadeguate si deteriorano più rapidamente di quelli conservati a temperature moderate.
Identificazione delle tracce di muffa
La muffa sul pneumatico è un segnale di allarme che non deve essere ignorato. Le crepe causate dalla muffa possono provocare l’esplosione del pneumatico ad alta velocità, mettendo in pericolo la vita degli occupanti.
Controlla attentamente la parete laterale, alla ricerca di crepe sottili che possono essere visibili solo con una buona illuminazione. Il test piegando la parete laterale di circa 3 cm può rivelare crepe nascoste non evidenti in condizioni normali.
Esegui questo test in più punti lungo la circonferenza del pneumatico, controllando entrambi i lati. Qualsiasi crepa, di qualsiasi dimensione, rende il pneumatico inadatto all’uso.
Verificazione delle tracce di riparazioni
Le riparazioni precedenti possono compromettere l’integrità strutturale del pneumatico. I tappi e le toppe indicano fori precedenti che sono stati riparati, ma queste zone restano punti deboli.
Evitare pneumatici con riparazioni multiple o riparazioni nella zona della parete laterale. Le riparazioni della parete laterale sono particolarmente pericolose, perché questa zona supporta pressioni elevate e flessioni costanti.
Se la situazione impone l’acquisto di un pneumatico riparato, chiedi uno sconto significativo sul prezzo e consideralo una soluzione temporanea fino alla sostituzione con un pneumatico in condizioni perfette.
Acquisto di un pneumatico singolo
L’acquisto di un singolo pneumatico richiede particolare attenzione alla compatibilità e all’equilibratura del set esistente. Differenze significative tra pneumatici possono influire sul comportamento del veicolo e sui sistemi di sicurezza.
Verifica della compatibilità
Il pneumatico nuovo deve corrispondere esattamente alle dimensioni esistenti. Controlla il codice sul fianco del pneumatico che stai sostituendo e cerca esattamente la stessa dimensione. Anche piccole differenze possono influire sui sistemi ABS e ESP.
Se il negozio non dispone della dimensione esatta, consulta uno specialista prima di accettare un’alternativa. Alcune dimensioni possono essere tecnicamente equivalenti, ma la sostituzione deve rispettare le raccomandazioni del costruttore auto.
I pneumatici con direzione di rotazione unidirezionale hanno una direzione specifica marcata sul fianco. Il montaggio scorretto riduce drasticamente le prestazioni e può essere pericoloso in condizioni di bagnato.
Confronto della profondità del battistrada
Il pneumatico usato deve avere una profondità simile o maggiore rispetto a quello sull’asse stesso. Differenze rilevanti di usura possono causare comportamento imprevedibile del veicolo e usura prematura dei componenti della trasmissione.
Una differenza superiore a 2 mm tra pneumatici sull’asse può influire sulla stabilità e sull’aderenza. Nei veicoli a trazione integrale, le differenze possono danneggiare l’accoppiamento centrale o i differenziali.
Verifica della larghezza del pneumatico
La larghezza è il primo numero nel codice del pneumatico e viene misurata in millimetri. Ad esempio, in un pneumatico 225/40R18, 225 è la larghezza in millimetri.
Mantenere la stessa larghezza sull’asse è cruciale per stabilità e aderenza. Differenze di larghezza possono causare sovrasterzo o sottosterzo, influendo sul controllo del veicolo.
Verifica del profilo (spalla del pneumatico)
Il profilo o spalla del pneumatico è il rapporto tra l’altezza della parete laterale e la larghezza del pneumatico, espresso in percentuale. Un profilo 40 significa che l’altezza della parete laterale è il 40% della larghezza del pneumatico.
Notevoli differenze di profilo sullo stesso asse possono influire sul comportamento del veicolo. I pneumatici con profilo alto offrono maggiore comfort, ma risposta più lenta al volante, mentre un profilo basso offre maggiore precisione, ma comfort ridotto.
Acquisto di una coppia o di un set completo
Quando acquisti più pneumatici contemporaneamente, i vantaggi includono omogeneità delle prestazioni e la possibilità di negoziare un prezzo migliore. Tuttavia, le verifiche diventano più complesse.
Acquisto a coppie
Le coppie di pneumatici devono essere identiche per parametri principali: larghezza, profilo e diametro. Queste specifiche si trovano nel codice sul fianco e devono coincidre perfettamente.
Il tipo di pneumatico, contrassegnato dalla lettera P (automobili) o LT (camion leggeri), deve essere lo stesso. Mescolare i tipi può causare problemi di comportamento e usura non uniforme.
Il modello del battistrada, sebbene non sia critico quanto le dimensioni, dovrebbe essere simile per prestazioni uniformi sulla stessa asse.
Compatibilità dei set completi
Per un set completo, non è necessario che tutte e quattro le gomme siano identiche, ma quelle su ciascun asse devono combaciare perfettamente. Questa flessibilità permette risparmi maggiori combinando le offerte disponibili.
Le gomme anteriori possono avere un modello differente da quelle posteriori, purché i parametri di base siano compatibili con le specifiche del veicolo. Questo approccio è accettabile anche per veicoli a trazione anteriore.
La rotazione regolare delle gomme, ogni 8.000-12.000 km, prolungano la vita delle gomme usate distribuendo uniformemente l’usura. Questo è un aspetto essenziale per massimizzare l’investimento.
Considerazioni finali sull’acquisto
Le gomme usate possono rappresentare una scelta saggia se la selezione avviene con attenzione e conoscenze tecniche. Pneumatico usurato valutato correttamente offre sicurezza e prestazioni a un costo ridotto.
Una valutazione professionale prima dell’acquisto include la verifica dell’uniformità dell’usura, l’assenza di crepe dovute a muffa, un’età accettabile e la compatibilità completa con il veicolo. Questi criteri garantiscono un acquisto sicuro ed efficiente.
Rispetto ai pneumatici nuovi, le opzioni usate offrono risparmi sostanziali, ma richiedono maggiore attenzione nella selezione e nel monitoraggio durante l’uso. La scelta deve basarsi sulle esigenze di guida specifiche e sul budget disponibile.
Fonte foto: topgear.com.ph, magnumtruckracks.com, fifthwheelst.com, usautosales.info, blog.tyresnmore.com, sava-tires.com, express.co.uk
