- Il meccatronico DSG è sensori, valvole e unità idraulica che controllano i cambi.
- Raccoglie dati da sensori e decide marcia ottimale senza fermare la trazione.
- Guasti comuni riguardano la parte elettrica più frequente rispetto a quella idraulica.
- Impossibilità di spostare la leva o di selezionare marce; spia Check-Engine.
Nel mondo di oggi, dove la tecnologia avanza rapidamente, la meccatronica diventa sempre più importante. Questa influenza molti settori, come la fabbricazione di automobili, i robot industriali e le apparecchiature mediche all’avanguardia.
La meccatronica non è solo una combinazione di parti meccaniche ed elettroniche. È un campo che permette a queste parti di lavorare meglio insieme, creando sistemi che fanno molto di più di quanto farebbe ogni parte separatamente.
Che cos’è il sistema meccatronico DSG
Per la maggior parte dei conducenti, un’auto dotata di cambio automatico è un’auto che non ha il pedale della frizione e i cambi di marcia avvengono automaticamente, senza l’intervento del conducente. Questa è la spiegazione più semplice di un’auto con cambio automatico.
Se iniziamo a dettagliare un po’ di più, ci rendiamo conto che non è così semplice. I cambi di velocità si dividono in diverse categorie, a seconda del loro funzionamento.
Ad esempio, ci sono cambi automatici con convertitore di coppia, cambi a doppia frizione, cambi robotizzati, cambi a variazione continua o cambi sequenziali. Ma parleremo di tutti questi cambi in altri articoli.
Concentriamoci sul cambio a doppia frizione DSG, una sigla che sta per Direct Shift Gearbox, e più precisamente sul suo meccatronico.
La maggior parte delle azioni che avvengono nel cambio (innesti e cambi di marcia) sono realizzate idraulicamente e il responsabile di questi movimenti è il “meccatronico”, che è in realtà una “struttura” o un insieme di un’attrezzatura elettronica (sensori e valvole) e un’unità di controllo idraulica.
Questo insieme è più o meno il cervello del cambio di velocità. Il meccatronico riceve informazioni da molti sensori, come il sensore di velocità del motore, la velocità del veicolo, la posizione del pedale dell’acceleratore, la temperatura dei liquidi (olio del cambio, olio motore, liquido di raffreddamento, ecc.) per selezionare la marcia ottimale e determinare il momento migliore per il cambio di marcia.
Il comando di innesto o di cambio marcia è dato dalla parte idraulica del meccatronico in seguito a un comando inviato dalla parte elettrica.
Un aspetto molto importante è che il cambio di marcia avviene senza interrompere la forza di trazione. I cambi di marcia sono molto rapidi e quasi impercettibili.
Il meccatronico riceve diverse informazioni dagli altri sistemi e, quando ritiene che sia il momento giusto, aziona dei circuiti idraulici che a loro volta comandano il cambio di marcia nel cambio di velocità.
Problemi e guasti del meccatronico DSG
In un modulo meccatronico di un cambio DSG può cedere sia la parte elettrica che quella idraulica. Molto spesso cede la parte elettrica e si arriva all’impossibilità di cambiare la posizione della leva del cambio (di solito non si riesce a togliere la posizione P - Park) o l’auto non seleziona la marcia anche se è in Drive o la retromarcia non funziona più.
Spesso compare la spia Check-Engine sul cruscotto e l’errore “Reverse Gear Not Available”.
Sebbene i cambi DSG abbiano molti vantaggi, come una maggiore efficienza, un minor consumo di carburante e minori emissioni, hanno anche un grande problema, ovvero il meccatronico che in alcune auto cede inaspettatamente presto.
Ci sono anche casi in cui cede la parte idraulica e il cambio marcia diventa impossibile, tuttavia questi casi sono più frequenti nelle auto con un alto chilometraggio o nei casi in cui il cambio dell’olio del cambio non è stato effettuato correttamente.
Se il meccatronico si guasta, la soluzione migliore è sostituirlo con uno nuovo, originale, anche se il costo è elevato, questa è la migliore opzione. Si consiglia di effettuare questa operazione in un’officina qualificata, specializzata in cambi DSG, e di assicurarsi che il nuovo meccatronico sia stato codificato per essere compatibile con la vostra auto.
Recentemente esistono anche officine che ricondizionano questa parte a un prezzo piuttosto ridotto, offrendo una garanzia da 6 a 12 mesi. Il costo del ricondizionamento è molto inferiore rispetto a un pezzo nuovo perché nel vecchio vengono sostituite solo le parti usurate. Ad esempio, se si guasta la parte elettrica, viene sostituita solo la parte elettrica. Nel caso in cui ci siano segni di usura su entrambe le parti (elettrica e meccanica), il ricondizionamento non è giustificato economicamente.
In generale, i cambi automatici DSG hanno molti vantaggi, ma devono essere ben mantenuti e controllati regolarmente, altrimenti possono sorgere grandi sorprese.
In un cambio di velocità non mantenuto correttamente, il meccatronico può bloccare il cambio in Park, può entrare in avaria durante la marcia, può bloccare il cambio in Drive o semplicemente non cambiare marcia quando e come dovrebbe.
Si raccomanda, quando si acquista un’auto con cambio DSG, di tenere conto di tutti questi aspetti.
Fonte foto: amazon.com, my-gti.com, autoportal.com
