- Il surriscaldamento prolungato danneggia la guarnizione e può incrinare il blocco motore
- Detonazione o pre-accensione aumentano temperatura e pressione, danneggiando guarnizione e componenti
- Shock termico da avvio rapido senza riscaldamento provoca danni alla guarnizione
- Come per molti componenti, l’usura nel tempo rende la guarnizione meno efficace
Dobbiamo sapere che la guarnizione della testata è uno dei componenti più importanti che fanno parte dell’ingranaggio del motore di un’automobile e aiuta direttamente al buon funzionamento della macchina. Le guarnizioni della testata sono fatte per resistere per lunghi periodi di tempo e non dovremmo avere problemi con questo componente prima di percorrere 80.000-100.000 km. Tuttavia, in alcune situazioni, la guarnizione può guastarsi prematuramente. Di seguito vi spiegheremo quali fattori possono portare alla bruciatura della guarnizione della testata e come possiamo procedere per assicurarci di non avere problemi con essa.
Surriscaldamento del motore
La maggior parte delle volte, quando una guarnizione della testata si brucia, ciò accade a causa del surriscaldamento del motore, che si verifica quando altri sistemi o componenti non funzionano correttamente. Quando all’interno della camera di combustione la temperatura è troppo elevata, automaticamente anche la guarnizione è soggetta a temperature più alte di quelle per cui è stata progettata, e la temperatura estrema causerà guasti abbastanza facilmente. Inoltre, se il surriscaldamento avviene per un lungo periodo di tempo, può portare anche a crepe nel blocco motore, il che causerà danni molto più significativi.
Accensione caotica e detonazione del combustibile
Nel caso in cui ci sia un malfunzionamento a livello del computer di bordo, le candele della macchina non funzionino correttamente o il combustibile utilizzato non sia performante, può verificarsi in qualsiasi momento la pre-accensione o la detonazione del combustibile quando questo arriva nella camera di combustione. Entrambe le situazioni provocheranno un livello di pressione e temperatura molto al di sopra di quelli normali, che agiranno direttamente sulla guarnizione della testata, sulle valvole e sui pistoni, e la guarnizione spesso non avrà nemmeno il tempo di bruciarsi poiché si spezzerà in pezzi.
Cambiamenti improvvisi di temperatura
Probabilmente ognuno sa che i materiali si contraggono e si dilatano quando ci sono cambiamenti significativi di temperatura, il che accade anche nel caso della guarnizione della testata. Nel caso in cui avviamo il motore dell’auto e non gli diamo il tempo necessario per riscaldarsi normalmente e acceleriamo immediatamente il motore, lo shock momentaneo produrrà una differenza di temperatura molto grande, il che può danneggiare la guarnizione della testata in pochi secondi. Invece, se lasciamo che il motore raggiunga da solo la temperatura ottimale di funzionamento, indipendentemente da quanto forte acceleriamo, non avremo questo problema.
Numero di chilometri e grado di usura del motore
Come nel caso della maggior parte dei componenti che fanno parte dell’ingranaggio del motore, anche la guarnizione della testata è un componente consumabile, anche se è progettato per resistere a lungo. L’età può far sì che i materiali inizino a degradarsi lentamente, e il ruolo di tenuta della guarnizione non sarà più svolto correttamente. A seconda del modello di auto e del tipo di componenti utilizzati, il concessionario auto o il vostro meccanico indicherà il numero di chilometri a cui è necessario sostituire la guarnizione della testata. Se non rispettiamo questo termine, dobbiamo sapere che i guasti che possono verificarsi sono molto più significativi.
