- La guarnizione della testata separa testata dal blocco e li sigilla.
- Supporta l’accesso ai pistoni e resiste a alte temperature e pressioni.
- Una guarnizione difettosa provoca perdite d’olio e perdita di compressione.
- Controlla eventuali perdite d’olio all’accoppiamento e consulta un meccanico.
Il motore a combustione interna è suddiviso in diversi componenti: blocco motore, pistoni, coppa dell’olio e testata. La testata è la parte superiore del motore che inizia proprio dove i pistoni raggiungono il punto più alto.
La testata ospita le valvole, le molle delle valvole, l’asse o alberi a camme per V, W, stella e bilancieri e perni. Nella testata si trovano anche candele e glow plug, ma anche iniettori.
Fondamentalmente, la testata è l’area dove si prepara il motore per tutto ciò che avverrà nella camera di combustione.
Tra la testata e il blocco del motore si trova la guarnizione della testata che assicura la tenuta del motore. Essendo un blocco motore molto importante e di accesso ai pistoni, può essere incollato o in un unico pezzo.
Innanzitutto per poter aprire facilmente il motore in caso di riparazione e in secondo luogo per l’altissima resistenza termica e meccanica in quella zona. L’unica opzione era scegliere una guarnizione che si interponesse tra le due parti.
Una guarnizione della testata difettosa o bruciata causerà problemi importanti nel motore. Il motore perderà olio ma anche compressione. Una guarnizione difettosa danneggerà il motore molto rapidamente.
Il modo più semplice è verificare se ci sono perdite d’olio nella giuntura. Se vedi delle perdite, chiama un meccanico il prima possibile.
Fonte: liveabout.com, mobiloil.com
