- La pinza trasforma la pressione idraulica in forza che preme le pastiglie sul disco.
- Premendo il pedale, la pressione supera l’atmosfera e muove i pistoni.
- Esistono pinze fisse e scorrevoli, con uno o più pistoni.
- Per auto sportive o pesanti, pinze con almeno 4 pistoni azionano su entrambi i lati.
La pinza è un componente essenziale del sistema frenante a disco. Deve tenere e guidare le pastiglie dei freni. La pinza, con l’ausilio di uno o più pistoni, trasforma la pressione idraulica nell’impianto frenante in una forza meccanica che preme le pastiglie del freno sul disco.
Quando si preme il pedale del freno, nell’impianto idraulico si crea una pressione superiore a quella atmosferica. Questa pressione viene trasmessa alle pinze tramite le tubazioni dei freni.
Quando questa pressione raggiunge la pinza, fa sì che il pistone oi pistoni premano le pastiglie dei freni sul disco. Di conseguenza, lo sfregamento delle pastiglie sui dischi dei freni rallenta o arresta l’auto.
Quando togli il piede dal pedale del freno, la pressione del sistema scende e la valvola nella pompa del freno centrale ritorna nella sua posizione originale, consentendo alle pastiglie del freno di ritrarsi e rilasciare il disco.
Esistono diversi modelli di pinze, con uno o più pistoni, con una sola parte mobile o con entrambe le parti mobili. Più potente è l’auto, più complesso è l’impianto frenante.
Per auto sportive o attrezzature pesanti, le pinze sono dotate di almeno 4 pistoni che azionano, su entrambi i lati, le pastiglie dei freni a disco.
La pinza ha il ruolo di frenare un’auto durante la guida e di fermarla, ma in più è utilizzata anche in tutti i moderni sistemi di freno a mano.
Ha il ruolo di bloccare le ruote posteriori per evitare che l’auto si muova quando è parcheggiata.
La pinza può essere comandata elettricamente o meccanicamente, tramite un sistema di carrucole, che va dall’interno alla pinza, quando si solleva la leva del freno di stazionamento.
Esistono due tipi comuni di pinze. Uno è quello fisso, che si trova sugli assali posteriori, ha due pistoni che azionano le pastiglie ai lati del disco freno e uno mobile, che ha un solo pistone che fa da pastiglia freno all’interno del disco, l’altro piatto seguente -senza essere premuto da un pistone.
Fonte foto: auto.howstuffworks.com, youtube.com, unitedtire.com
