- Il sistema frenante moderno ha tre livelli: principale, di sicurezza e emergenza.
- Tubi flessibili, in gomma, possono creparsi o perforarsi, riducendo la pressione.
- Le tubazioni metalliche possono arrugginirsi, provocando perdite di liquido e frenata incompleta.
- Pinze, cilindri e pistoni possono perdere guarnizioni o bloccarsi, causando frenata irregolare.
Il sistema frenante del veicolo è una delle componenti di sicurezza più critiche, responsabile dell’arresto controllato della vettura in ogni situazione. Sebbene molti conducenti lo vedano come un meccanismo semplice — un pedale collegato a poche pastiglie che comprimono i dischi — la realtà è molto più complessa. Il sistema frenante moderno include molte componenti interconnesse, sistemi di riserva e tecnologie avanzate di assistenza.
L’importanza di questo sistema è sottolineata dal fatto che i produttori automobilistici implementano non uno, ma tre sistemi frenanti distinti: il sistema frenante principale, un sistema di sicurezza secondario che prende il controllo in caso di guasto e un sistema di frenata di emergenza per le situazioni critiche. Questa ridondanza tecnologica dimostra quanto sia essenziale il corretto funzionamento del sistema frenante per la tua sicurezza e quella degli altri utenti della strada.
Problemi al circuito idraulico dei freni
Deterioramento dei tubi flessibili dei freni
I tubi flessibili in gomma possono creparsi a causa dell’invecchiamento del materiale, dell’esposizione a temperature estreme o del contatto con sostanze chimiche aggressive. La loro perforazione può manifestarsi con una diminuzione del livello del liquido dei freni nel serbatoio o con macchie sotto il veicolo.
I tubi possono anche essere schiacciati o piegati a seguito di riparazioni non adeguate o di interferenze con altre componenti della sospensione. Questa situazione può causare una riduzione della pressione idraulica e, di conseguenza, una minore efficacia della frenata.
Corrosione delle tubazioni metalliche
Le tubazioni metalliche dei freni, sebbene più robuste di quelle flessibili, sono vulnerabili alla corrosione, soprattutto in aree con climi umidi o dove si usa sale sulle strade in inverno. La ruggine può perforare la parete della tubazione, portando perdite di liquido e compromettendo la sicurezza del sistema.
Defecțiuni ale componentelor mecanice
Problemi alle pinze dei freni e ai cilindri dei freni
Le pinze dei freni (nei sistemi a disco) e i cilindri dei freni (nei sistemi a tamburo) possono sviluppare perdite alle guarnizioni. Queste perdite si manifestano come presenza di liquido dei freni sulle componenti vicine alle ruote o come una sensazione di “pedale morbido” durante la frenata.
Il guasto dei pistoni nelle pinze può causare frenata irregolare, traducendosi in un tiro dell’auto da una parte durante la frenata o in usura non uniforme delle pastiglie.
Usura non uniforme delle pastiglie dei freni
Le pastiglie dei freni possono presentare usura non uniforme per vari motivi. Un pistone bloccato nella pinza esercita costantemente una pastiglia, provocando usura accelerata e surriscaldamento del disco. Inoltre, le guide delle pastiglie corrose possono impedire un movimento libero di esse, con contatto permanente con il disco.
Defecțiuni ale pompei de frână
La pompa principale dei freni (master cylinder) è il cuore del sistema idraulico. Quando il pedale dei freni può essere premuto fino a toccare il pavimento senza resistenza significativa, ciò di solito indica un problema serio alla pompa dei freni. La causa può essere una guarnizione difettosa all’interno della pompa o una perdita significativa di liquido nel sistema.
Una pompa difettosa può permettere l’ingresso di aria nel circuito, compromettendo significativamente l’efficienza della frenata e può portare a situazioni pericolose.
Problemi ai dischi dei freni
I dischi dei freni sono sottoposti a sollecitazioni termiche e meccaniche intense. I problemi più comuni includono:
Crepe nei dischi
Il surriscaldamento ripetuto dei dischi può causare crepe radiali. Le crepe di solito iniziano dal bordo esterno e si propagano verso l’interno. Un disco incrinato presenta un rischio significativo di rottura durante la frenata.
Usura non uniforme
L’usura non uniforme dei dischi si manifesta con onde o vibrazioni percepite al volante durante la frenata. Questo problema si verifica a causa di surriscaldamenti localizzati, di pastiglie usurate in modo non uniforme o di problemi alla sospensione.
Guasti dei componenti secondari
Problemi ai cuscinetti delle ruote
Anche se non fanno parte direttamente del sistema frenante, i cuscinetti delle ruote possono essere influenzati da frenate improvvise ripetute o da forti urti con buche mentre si sta frenando. Un cuscinetto difettoso genererà rumore e vibrazioni, potendo compromettere il controllo del veicolo.
Guasti dei sensori ABS
Il sensore di velocità della ruota è essenziale per il funzionamento del sistema ABS. La contaminazione da sporco, olio o danni fisici può causare malfunzionamenti del sistema antibloccaggio. I sintomi includono l’accensione della spia di avvertimento ABS sul cruscotto.
Segnali di allarme e misure preventive
Riconoscere precocemente i problemi al sistema frenante può prevenire incidenti gravi. Prestare attenzione a:
- Rumori insoliti durante la frenata (scricchiolio, stridio metallico)
- Vibrazioni sul pedale dei freni o sul volante dell’auto
- Distanza di frenata aumentata
- Pedale dei freni morbido o che affonda fino in fondo
- L’auto che tende a tirare da una parte durante la frenata
- Diminuzione del livello del liquido dei freni
- Odore di frenini bruciati dopo guida su traffico intenso
Ispezione regolare del sistema frenante, inclusa l’ispezione visiva dei dischi dei freni e del livello del liquido, può prevenire molte di queste problematiche. La manutenzione preventiva è molto più economica e sicura rispetto alle riparazioni d’emergenza.
Fonte foto: liveabout.com, halfords.com
