Il DSG (Direct-Shift Gearbox) è un cambio semi-manuale, sequenziale o completamente automatico, che non è dotato del classico sistema di frizione a secco. È responsabile del controllo della velocità e della coppia di un veicolo, a seconda delle condizioni stradali. Utilizzando un avanzato modulo di controllo elettroidraulico per controllare i cambi di marcia, DSG offre il comfort di un’auto completamente automatica pur mantenendo la maggiore efficienza del cambio manuale.
Inoltre, è dotato di un gruppo a doppia frizione, in cui una frizione è responsabile per le velocità pari e l’altra per le velocità dispari, una classificazione che aumenta l’efficienza e altro ancora. Il DSG è ampiamente utilizzato da molti marchi automobilistici, come Audi, Volkswagen, Skoda e altri.
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Tuttavia, il DSG è un meccanismo piuttosto carismatico, quindi le questioni tecniche non fanno eccezione. Successivamente, parleremo dei problemi più comuni che potresti incontrare se la tua auto è dotata di questo sistema.
Problemi comuni del DSG a 6 marce
1. Vibrazione / tremore
Prima di discutere il possibile problema del DSG, c’è un’altra causa di vibrazione del motore che deve essere prima indagata, perché è molto più comune: la trasmissione stessa. Se si notano vibrazioni soprattutto all’avvio del motore e quando l’auto è ferma con il motore acceso, accompagnate da sonagli e altri rumori simili, il problema è molto probabilmente il volante a doppia massa, che è posizionato tra la trasmissione e il motore . Il volante è composto da due piastre che possono muoversi molto poco l’una rispetto all’altra. Ciò fornisce un effetto tampone quando la coppia viene trasferita dal motore alla trasmissione. Quando il volante si consuma, la quantità di movimento diventa troppo grande e si verificano vibrazioni.
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Se hai controllato il volano ed è OK, e le vibrazioni sono più evidenti quando si cambia marcia (soprattutto a velocità inferiori), il problema è molto probabile con il dispositivo a doppia frizione. Sfortunatamente, è solo una semplice usura e la soluzione è una: la sostituzione.
Sul mercato sono disponibili kit per sostituire molti componenti del gruppo doppia frizione e, nella maggior parte delle situazioni, questo risolverà il problema. Tuttavia, a volte l’usura si verifica sui componenti non sostituibili, quindi sarà necessario sostituire l’intero assieme. Nella nostra esperienza, questa opzione è molto più pratica. In effetti, puoi risparmiare denaro utilizzando un kit di riparazione, ma se il danno si verifica ai componenti insostituibili, dovrai comunque acquistare un assemblaggio completo, quindi finirai per perdere denaro.
2. Guasto meccatronico
La modalità predefinita o limp della scatola è uno stato di errore di trasmissione in cui rileva un errore ed è limitata a una singola velocità (di solito la terza o la seconda) per limitare gli errori di trasmissione. Normalmente questa condizione sarà accompagnata dall’accensione delle spie “PRNDS” a bordo, Check-Engine o Reverse Gear Not Available. Se la tua auto soffre di questo difetto, ci sono codici per spiegare perché è successo. Dovrai portare la tua auto in un centro di assistenza con un dispositivo diagnostico per scoprire quali sono questi codici.
Se i codici dicono “limite frizione raggiunto”, o qualcosa di simile, è probabile che la frizione ne risentirà. Normalmente (ma non sempre), ciò si verificherà solo dopo il problema descritto in precedenza (vibrazioni). Quando il codice dice “adattamenti”, il problema può essere risolto con un ripristino dell’adattamento.
Se i codici menzionano sensori, rapporti di trasmissione o rotture meccaniche impreviste, il problema è molto probabilmente correlato alla meccatronica. Meccatronica è il nome dato alla centralina elettroidraulica preposta al controllo del cambio, ed è un componente molto costoso. Fortunatamente, può essere risolto.
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Stai attento, però! I servizi di auto sono piuttosto limitati in ciò che possono testare e riparare quando si tratta di unità meccatroniche. Ci sono state molte situazioni in cui il test ha dimostrato che la meccatronica va bene, ma alla fine l’unica soluzione è stata la sostituzione totale.
3. Cuscinetti rumorosi
I componenti meccanici del DSG raramente si guastano. Tuttavia, ci sono situazioni abbastanza comuni in cui i cuscinetti si usurano. Questo si traduce in un rumore metallico che senti durante la guida.
Questo problema non è il più urgente e può essere rimandato, ma non per molto. Se i componenti meccanici si guastano, può significare una catastrofe per la trasmissione. È necessario sostituire i cuscinetti, tramite una visita di assistenza o presso il proprio garage, con un kit di cuscinetti.
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4. Altre questioni
Vale la pena notare che, in determinate occasioni, un semplice reset dell’adattamento può risolvere molti piccoli problemi, come un cambio di marcia difettoso. Il ripristino della regolazione comporta piccole regolazioni che il sistema meccatronico apporta a cose come la quantità di pressione che applica alla frizione per compensare l’usura o lo stile di guida.
Un altro problema che si verifica con i veicoli con DSG è la perdita della capacità di avviare il veicolo, accompagnata da un codice di errore relativo all’interruttore parcheggio / folle. Il problema in questo caso è che il sistema meccatronico riceve informazioni errate sulla posizione del cambio e non ti permette di avviare la macchina perché non è sicuro se sia in posizione di parcheggio o in folle. Il componente interessato in questo caso è il deragliatore stesso e non la trasmissione, anche se in alcuni casi la causa potrebbe essere nei cavi.
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Conclusione
Non importa quale sia il problema con DSG, ma ti consigliamo di trattarlo in anticipo. Qualsiasi ritardo può costarti denaro e danni più gravi all’auto.
Fonte foto: autoportal.com, rdg.co.za, pinterest.com
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