- La turbina turbo aumenta potenza comprimendo aria nell’aspirazione.
- Gas di scarico fanno girare la turbina, comprimendo l’aria aspirata.
- Intercooler e wastegate sono componenti essenziali per prestazioni sicure.
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La turbina auto, o turbocompressore, è una delle componenti più complesse e sensibili del motore moderno. Comprendere come funziona e quali sono le esigenze di manutenzione può fare la differenza tra una riparazione costosa e una gestione affidabile nel lungo periodo.
DailyDriven mette a disposizione servizi di riparazione, verifica e ricondizionamento delle turbine. Se non vuoi leggere tutto l’articolo, puoi metterti in contatto direttamente con noi usando una delle due icone in fondo allo schermo, oppure telefonicamente al 0790449291.
Così come i nostri antenati sapevano il ruolo di ogni bullone sulla vecchia Dacie, per noi è molto importante conoscere qualcosa sulle componenti grandi e principali del motore.
Cos’è la turbina e come funziona?
La turbina o turbocompressore è stata inventata nel 1905 da un svizzero che fu il primo a utilizzare il metodo di sovralimentazione - ovvero l’induzione forzata di aria nell’aspirazione. Fin dall’inizio, le turbine sono state impiegate in tutti i settori che prevedono motori a combustione interna, dalle automobili a navi e aerei.
Una turbina moderna è composta da un asse che ha all’estremità due ruote turbionarie. Queste sono inserite in una carcassa simile a una spirale e hanno il compito di convogliare i gas di scarico e di comprimere l’aria che arriva nell’aspirazione.
Principio di funzionamento della turbina
Il funzionamento di una turbina non è così complicato. Una turbina è formata da due parti distinte:
- Parte calda - situata sullo scarico
- Parte fredda - situata sull’aspirazione
I gas di scarico prodotti dal motore entrano nell’aspirazione della parte calda. Grazie allo spazio molto piccolo tra la carcassa della turbina e l’albero, si genera una pressione che, implicitamente, mette in movimento le pale della turbina. La turbina viene quindi messa in moto dall’energia meccanica.
Perché la ruota sull’aspirazione e quella sull’evacuazione sono collegate tramite un asse comune, hanno la stessa velocità di rotazione, ma hanno dimensioni diverse. La ruota sull’aspirazione aspira l’aria dall’atmosfera, la comprime e la forza nell’aspirazione.
Componenti ausiliari essenziali
Per far lavorare la turbina ai parametri massimi e non compromettere il motore, è necessario aggiungere diverse componenti a questo sistema di sovralimentazione:
Intercooler - un radiatore speciale che raffredda l’aria prima che entri nel motore. L’aria si riscalda quando è compressa, e questo radiatore garantisce un flusso maggiore di ossigeno per il motore, proteggendolo dal surriscaldamento.
Valvola wastegate - nota anche come bocca di scarico, questa valvola espelle i gas di scarico prodotti in eccesso. Essa limita e controlla la velocità di rotazione degli alberi della turbina per proteggere sia la turbina sia il motore.
Vantaggi del motore turbo
Negli ultimi anni, i principali produttori di auto hanno prodotto solo motori turbo, sia diesel sia benzina. Il motivo è l’efficienza molto maggiore del motore.
Esempi concreti di prestazioni
Motori a benzina:
- Motore 1.8 litri aspirato: 90-110 CP
- Stesso motore con turbina: circa 180 CP (quasi il doppio)
Motori diesel:
- Motore 1.9 litri diesel non turbo: 68-75 CP
- Stesso motore con turbina: 150-180 CP e una coppia motrice molto maggiore
Svantaggi e considerazioni
Gli svantaggi di un motore turbo non sono molti, l’affidabilità diminuisce leggermente, ma questo avviene soprattutto a causa dei guidatori che non sanno prendersi cura e guidare un veicolo con motore turbo.
Come prendersi cura della turbina dell’auto
Le auto turbo si sono moltiplicate sempre di più ed è molto importante sapere come utilizzare correttamente una vettura turbo.
L’importanza del cambio olio
Un aspetto estremamente importante è il cambio dell’olio. Oltre al fatto che le componenti interne del motore sono lubrificate dall’olio, anche la turbina è lubrificata e raffreddata dallo stesso olio.
È estremamente importante avere sempre olio fresco nel motore, poiché uno vecchio e pieno di depositi circola molto lentamente. Questo influisce sull’asse principale della turbina, tenendo conto che le pale della turbina ruotano a oltre 150.000 rpm.
Un olio vecchio diventa meno viscoso e fluisce molto più lentamente attraverso i canali di lubrificazione della turbina, provocando attrito metallo-metallo e compromettendo gravemente l’affidabilità della turbina nel tempo.
Scelta dell’olio giusto
Bisogna rispettare la viscosità consigliata dal produttore. L’olio non serve solo a lubrificare, ma anche a:
- Raffreddare
- Pulire
- Protezione antiruggine
- Ruolo idraulico
Se mettiamo un olio troppo sottile nel motore, rischiamo che passi oltre le guarnizioni e arrivi nell’aspirazione. Se mettiamo un olio più viscoso, non riuscirà a raffreddare efficacemente la turbina e potrebbe mettere in crisi le guarnizioni a causa della maggiore pressione.
Regole per la guida a motore freddo
Un aspetto molto importante ma spesso poco conosciuto è che non si deve forzare il motore a freddo. Quando il motore è freddo, soprattutto in inverno, l’olio è molto viscoso e ha bisogno di tempo per circolare e riscaldarsi.
Consiglio generale da seguire: non tuffare la macchina oltre i 2500 giri finché l’acqua non arriva a 90°C. Si rischia di accelerare l’usura sia del motore sia della turbina – un’usura possibile da evitare se si aspetta 5 minuti.
Sistema Start&Stop - attenzione all’uso
Il sistema Start&Stop può essere nocivo per un motore sovralimentato. Se guidi sportivamente in città e arrivi a un semaforo, questo sistema non sa che la turbina è già calda e spegne automaticamente il motore, lasciando la turbina senza raffreddamento.
Meglio, se guidi sportivamente, disattivare il sistema Start-Stop per proteggere la turbina.
Regole per l’arresto del motore
Dopo guida tranquilla: basta attendere 30 secondi prima di spegnere il motore.
Dopo guida sportiva: è meglio attendere qualche minuto per raffreddare la turbina.
Dopo lungo viaggio in autostrada: al momento di una sosta per rifornimento, aspettare almeno 2-3 minuti per raffreddare la turbina, oppure lasciare il motore acceso se si tratta di una sosta breve.
Cosa può guastarsi in una turbina?
Una turbina ha diversi elementi e parti che la rendono efficiente. La turbina ha molte parti in movimento, ma anche un sistema di lubrificazione e di raffreddamento con acqua o olio (le turbine più performanti hanno raffreddamento ad acqua).
Guasti comuni
L’asse principale - la prima componente a cedere, deformandosi nel tempo a causa di raffreddamenti e riscaldamenti improvvisi o a causa di una lubrificazione ridotta. Una volta deformato, inizia ad avere gioco e a forzare i cuscinetti.
Valvola wastegate - può cedere se non ha una buona raffreddazione.
Pale della turbina - possono usurarsi se non viene cambiato in tempo il filtro aria.
Sintomi di guasti
La turbina ti segnala da sola quando ha problemi:
- Rumore tipo sirena di polizia che aumenta di intensità
- Potenza ridotta all’accelerazione - se la turbina perde pressione, la potenza sarà visibilmente minore
- Fumo eccessivo dallo scarico
- Aumento del consumo di olio
Prima di attribuire la colpa al turbocompressore, è meglio accertarsi che lo stato tecnico dell’auto sia buono, poiché possono esserci altri guasti che provocano i sintomi sopra citati.
Ricondizionamento turbina – conviene?
Una cosa va ben chiara fin dall’inizio: tra ricondizionamento e pulizia non esiste alcuna equivalenza. La pulizia non è un ricondizionamento e né ripara né aiuta una turbina guasta.
Cosa comporta un ricondizionamento professionale
Il ricondizionamento è un servizio professionale eseguito in un’officina specialistica e consiste nella sostituzione di tutte le parti difettose della turbina con componenti nuovi, e infine nell’equilibratura dinamica, che è vitale e può essere eseguita solo con apposita attrezzatura.
Le fasi di un ricondizionamento completo
- Smontaggio e pulizia - accurato per identificare i problemi della turbina
- Sostituzione delle parti difettose - guarnizioni, semering, asse o qualsiasi altra componente difettosa
- Verifica preliminare - quindi si inizia la centratura e l’equilibratura della turbina
- Test finale - si assemble e si verifica il funzionamento sul veicolo
Un ricondizionamento di questo tipo può richiedere da 3 a 8 ore (incluso il processo di montaggio/smontaggio sul veicolo). I marchi di turbina più popolari sono: Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi, ecc.
I costi del ricondizionamento
Questa operazione di ricondizionamento costa in media da 4 a 5 volte meno che l’acquisto di una turbina nuova.
Il prezzo di un ricondizionamento dipende molto dal service scelto, ma anche dallo stato della turbina. Se non ci sono molte parti interessate, l’intervento costa molto meno. In generale, i prezzi partono da circa 140 euro e arrivano fino a circa 360 euro, a seconda della marca e del modello dell’auto.
Consigli per prolungare la vita della turbina
Per massimizzare la durabilità della turbina, seguite le seguenti indicazioni:
Manutenzione di base
- Cambiate l’olio motore in tempo, regolarmente e assicuratevi che sia quello consigliato dal produttore
- Usate un filtro aria di qualità e sostituitelo quando inizia a caricarsi di sporco
- Mantenete costantemente pulito l’intercooler
Stile di guida
- Evitare di riscaldare eccessivamente il motore e spegnerlo subito dopo
- Non accelerare bruscamente fino a raggiungere una velocità elevata - procedete in modo progressivo e riscaldate lentamente motore e turbina
- Rispettate il tempo di riscaldamento prima di chiedere al motore di lavorare al massimo
Se seguirete questi consigli, non dovreste avere problemi con la turbina troppo presto. Con un po’ di cura nell’uso quotidiano, un motore turbo può resistere senza interventi per molti chilometri consecutivi.
Fonti foto: dellsservicecenter.com, cars.com, garrettmotion.com, mechlectures.com
