- La combustione anomala colpisce motori a benzina/gpl con scintilla.
- Detonazione provoca rumori metallici, surriscaldamento, perdita di potenza e danni gravissimi.
- L’accensione secondaria può fondere pistone o elettrodo; riparazione urgente.
- Fattori chiave: compressione, forma della camera, posizione candela; più compressione aumenta temperatura.
Prima di leggere l’intero articolo, vogliamo precisare che si riferisce a un fenomeno che si verifica solo nelle auto con accensione a scintilla, benzina o gpl. Se guidi una macchina diesel, l’articolo non è per te.
La combustione anormale del combustibile può verificarsi a causa del fenomeno della detonazione o di un’accensione secondaria, più precisamente una scintilla secondaria. In entrambi i casi, la combustione anormale può danneggiare gravemente il motore e le parti ausiliarie.
La combustione detonante è il tipo numero 1 di combustione anormale che può verificarsi nei motori con accensione a scintilla (benzina, gpl). La detonazione si verifica a causa di alcune variazioni di condizioni, come: aumento del rapporto di compressione del motore, cambiamento del combustibile, ecc.
Quali sono i sintomi di un motore in cui si verificano fenomeni di detonazione?
Le manifestazioni esteriori della detonazione sono rumori metallici nei cilindri, riscaldamento eccessivo del motore, brusca diminuzione di potenza, comparsa di fumo nero allo scarico e significativo aumento del consumo.
Nel caso in cui si guidi molto con un’auto che presenta questi sintomi, l’usura del motore aumenta e possono verificarsi danni gravi, come: crepa o rottura della testata del pistone, fusione delle valvole di scarico, ecc.
Se arrivate a questa situazione, l’auto deve essere riparata il più presto possibile.
La combustione con accensioni secondarie è il secondo tipo di combustione anormale che può verificarsi nelle auto a benzina quando la miscela aria-carburante viene accesa non solo dalla scintilla elettrica innescata dalla candela, ma anche da una fonte secondaria, ad esempio, un punto incandescente o una superficie molto calda.
Se l’accensione secondaria si innesca prima dell’accensione dalla candela, si ha un fenomeno di preaccensione e se accade dopo si chiama postaccensione.
La preaccensione della miscela porta a una marcia violenta, diminuzione della potenza e aumento del consumo di carburante, ma anche a una eventuale comparsa del fenomeno della detonazione. Il funzionamento del motore con fenomeni di accensione secondaria porta a danneggiare il pistone fondendone la testa al centro o alla periferia. In rari casi, può verificarsi la fusione dell’elettrodo centrale della candela.
I fenomeni di detonazione e di accensione secondaria influenzano fortemente il motore. È quindi importante sapere quali sono i fattori che influenzano la combustione e l’accensione nei motori con accensione a scintilla.
La combustione è influenzata da diversi fattori che possono essere raggruppati in fattori costruttivi, funzionali e di stato. I più importanti sono i fattori costruttivi: rapporto di compressione, forma della camera di combustione, posizione della candela, natura e stato delle pareti della camera di combustione.
Rapporto di compressione. L’aumento del rapporto determina un aumento della temperatura e della pressione alla fine della compressione, contribuendo così all’aumento della velocità di propagazione del fronte di fiamma, rispettivamente alla riduzione della durata del processo di combustione.
Con l’aumento del rapporto di compressione aumenta il rendimento termico del ciclo del motore e si migliora l’economia. Tuttavia, l’aumento del rapporto di compressione è limitato dall’insorgenza del fenomeno della detonazione.
Il rapporto di compressione ottimale per le auto a benzina di oggi è tra 10 e 11, con l’eccezione delle auto da prestazione il cui rapporto è maggiore.
Forma della camera di combustione. Più la camera di combustione è compatta, minore è la distanza che deve percorrere la fiamma e minore è la durata totale della combustione nel cilindro.
Fattori funzionali
Il regime di rotazione del motore. Con l’aumento del regime, il pericolo di insorgenza della detonazione diminuisce, grazie all’aumento della turbolenza e alla maggiore velocità di propagazione del fronte di fiamma.
Il regime termico del motore. Più alta è la temperatura, più aumenterà la temperatura della miscela finale, facilitando la sua autoaccensione e aumentando l’intensità della detonazione.
Nota! La detonazione è molto influenzata dalla qualità del carburante. Il carburante che si ossida più facilmente presenta una maggiore inclinazione alla detonazione.
Più alta è la cifra ottanica, maggiore è la resistenza all’autoaccensione del carburante e minore è la tendenza alla detonazione.
Citazione fonte: Fratila Gheorghe; Fratila Mariana; Samoila Sterian; Automobile Costruzione, manutenzione e riparazione, Editura Didactica e Pedagogica, Bucarest, 2011, ISBN: 978-973-30-2857-4, Pag. 37-38-39-40
Fonte immagine: import-car.com, capitol-chevy.com, underhoodservice.com, mycheckenginelight.com
