- Inverno, ghiaccio e fango aumentano il rischio di perdita di controllo.
- ESP/DSC limitano l’accelerazione quando l’aderenza scende.
- ESP e DSC hanno nomi diversi ma funzioni simili.
- Quando perdi aderenza, solleva l’acceleratore e correggi in base alla trazione.
Como è arrivato l’inverno e la strada è principalmente coperta di fango o ghiaccio, dobbiamo fare molta più attenzione al nostro stile di guida perché possiamo facilmente perdere il controllo del volante e uscire di strada o causare un incidente.
In passato, poiché le auto non avevano molta elettronica, era molto difficile stabilizzarle o mantenerle in strada quando colpivi il ghiaccio in una curva, specialmente le auto a trazione posteriore che sono molto instabili in tali condizioni.
Ma con l’avanzare della tecnologia, le automobili sono sempre più dotate di vari sistemi di protezione che ti aiuteranno a mantenere l’auto sulla giusta strada. Il grande problema delle auto a trazione posteriore, e non solo, è che le auto a trazione anteriore sono molto difficili da mantenere in posizione.
A seconda del conducente e della strada, è difficile mantenersi in traiettoria, anche in un’auto a trazione integrale. Il grande problema per cui i conducenti slittano è innanzitutto la velocità; infatti, se entriamo in curva con troppa velocità, specialmente quando c’è ghiaccio o neve per terra, l’auto scivolerà male e uscirai dalla strada.
Un altro errore molto comune è che alcuni conducenti accelerano in curva quando l’asfalto non può garantire l’aderenza necessaria per mantenere l’auto in traiettoria. Se l’auto ha trazione posteriore, è molto probabile che la parte posteriore tenda a scivolare verso l’esterno; in quel momento devi mantenere la calma, sollevare il piede dall’acceleratore e sterzare contro la direzione in cui la parte posteriore tende ad andare.
Con la trazione anteriore, devi sollevare il piede dall’acceleratore perché se acceleri perderai aderenza e l’auto diventerà una slitta. Poiché il pedale dell’acceleratore è molto sensibile e la maggior parte dei conducenti non riesce a moderarsi, i grandi produttori di automobili hanno pensato a una soluzione molto buona, cioè limitare l’accelerazione quando un computer percepisce che hai perso l’aderenza.
Così è nato il sistema ESP o DSC. Da dove provengono queste sigle? ESP sta per Electronic Stability Program e DSC sta per Dynamic Stability Control. Fondamentalmente sono uguali, solo i nomi differiscono a seconda del produttore. Ad esempio, quelli del gruppo VAG, Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Hyundai e non solo lo chiamano ESP. BMW, Ford, Mazda e Jaguar lo chiamano DSC. VSA (assistenza alla stabilità del veicolo) è il sistema di Kia. CST è di Ferrari e sta per Control for Stability and Traction.
Ma probabilmente tutti sono interessati a come funziona questo sistema e come può aiutare. Beh, ci sono momenti durante la guida in cui realizziamo che non siamo così bravi conducenti come pensavamo.
Momenti in cui hai pochissime opzioni e devi prendere una decisione dell’ultimo minuto che può fare la differenza tra la vita e la morte in alcuni casi. Quel momento in cui non sai se accelerare o frenare, non sai se tirare il volante o lasciarlo, quel momento è chiamato “aver perso il controllo dell’auto” e pochi conducenti sanno come recuperarlo e portare l’auto in una zona di sicurezza.
Qui entra in gioco questo sistema che farà del suo meglio per tirarti fuori dai guai. Questi sistemi menzionati sopra si basano sulla stessa operatività. Questo sistema è utilizzato da molti altri sistemi, utilizza l’ABS (sistema antibloccaggio dei freni) che ti aiuta a non bloccare le ruote durante la frenata e il sistema TCS (sistema di controllo della trazione) che si occupa di regolare lo slittamento delle ruote.
Non lascia che le ruote perdano trazione, se ciò accade, interromperà l’accelerazione per recuperare l’aderenza, o semplicemente indirizzerà tutta la potenza alla ruota con la maggiore aderenza, aumentando così enormemente la stabilità sulla strada.
Per funzionare, il sistema ESP / DSC utilizza le informazioni trasmesse dal modulo ABS che gli dirà quali sono le velocità di ciascuna ruota, in modo che il sistema possa rilevare se una ruota è bloccata o se un’altra gira più forte di quanto dovrebbe (slittamento).
Il sistema di controllo della stabilità elettronico è uno dei sistemi di sicurezza attiva di un’auto. Grazie ai sistemi ABS e TCS, il sistema DSC ha la capacità di frenare le ruote dell’auto individualmente, riducendo la potenza trasmessa dal motore alla ruota o alle ruote che hanno perso aderenza.
Fondamentalmente, non le rallenta, ferma solo il flusso di energia per recuperare l’aderenza. Sì, i sistemi più avanzati e nuovi hanno la possibilità di frenare le ruote, ma i primi modelli no. In sintesi, la potenza trasmessa alle ruote che perdono aderenza viene ridotta e trasmessa a quelle che la hanno, se necessario, altrimenti semplicemente si taglia l’accelerazione.
Fino al 2016, il sistema Esp o DSC non era obbligatorio, ma dal 2016 ogni auto deve avere questo sistema elettronico di sicurezza. Il DSC fa diverse cose contemporaneamente, quando perdi il controllo: taglia la potenza del motore, frena le ruote individualmente in curva, e frena le ruote che hanno perso trazione a seconda della gravità della situazione.
Questa opzione costa tra i 400 e i 600 euro in più rispetto al prezzo dell’auto nuova, ma diciamo con tutto il cuore che ne vale la pena. Non importa quanto bravi conducenti siate, una volta finirai in una situazione in cui avrai voluto avere il sistema DSC. Quindi, se hai l’opzione di scegliere un’auto con un tale sistema, fallo perché vale il 100%.
Ma per coloro che vogliono guidare in modo più sportivo, devono sapere che questo sistema li limiterà, ma i grandi produttori hanno pensato anche a questo. Così le auto che hanno questo sistema equipaggiato, sono dotate anche di un pulsante speciale che ha lo scopo di disattivare questo sistema.
Se desideri condurre in modo più sportivo quando la strada lo permette, puoi disattivarlo dal pulsante dedicato per tale scopo. Ma ad esempio, BMW lo ha pensato meglio e puoi disattivare questo sistema solo parzialmente, il che significa che ti permetterà di “giocare” un po’, ma sarà sempre lì per aiutarti se la situazione diventa folle.
Solo i modelli ad alte prestazioni, ad esempio quelli della divisione M, hanno l’opzione di disattivare completamente questo sistema, altrimenti i normali possono essere disattivati parzialmente. Questo sistema ha ridotto considerevolmente il tasso di incidenti stradali per slittamento in inverno.
Ma il pulsante per disattivare questo sistema non è solo per coloro che guidano sportivamente, è anche per quel momento in cui rimani bloccato nella neve o nel fango. Perché? Questo sistema, come ho detto prima, limiterà la tua accelerazione quando rileva che hai perso aderenza, quindi se slitti sulla neve o nel fango taglierà completamente la tua accelerazione.
In quel momento puoi premere il pulsante per disattivarlo e uscire dal pasticcio, altrimenti non ci riuscirai. Ma bisogna fare attenzione anche a slittare sulla neve o nel fango perché ciò può distruggere la frizione.
Invece di restare bloccati e forzare l’auto a slittare, è meglio chiamare qualcuno per chiedere aiuto; se vedi che l’auto non ha prospettive di uscire da sola, allora è meglio non “ucciderla” e chiamare qualcuno per chiedere aiuto. Tuttavia, questo dovrebbe essere l’unico momento in cui dovrebbe essere disattivato, altrimenti lascialo attivo perché può salvarti la vita in molti casi.
Fonte della foto: collisionking.com, coloradolaw.net, outsideonline.com, carfromjapan.com, youtube.com, jdpower.com
