- Test con 80 litri d’acqua nell’aspirazione di una BMW E30 1989.
- All’inizio vuoto elevato, fumo e vapori dallo scarico; operazione non sicura da imitare.
- Candele molto pulite; pistoni 4-6 leggermente migliorati dopo i 40 litri iniziali.
- Hanno usato un condotto di vuoto più piccolo e flusso più lento per distribuire l’acqua.
L’accumulo di carbonio può causare una perdita di prestazioni del motore, cosa che di solito accade nei motori con molti chilometri, che hanno una moltitudine di depositi e impurità dopo decenni di funzionamento. Un trucco popolare che risale a tempi passati è quello di aggiungere acqua all’aspirazione del motore, con l’idea che si trasformi in vapore e aiuti a pulire i pistoni mentre passa attraverso la camera di combustione.
Il veicolo sottoposto al test è una BMW 325i del 1989, la Beemer della serie E30 con 200.000 chilometri sul contachilometri. Il piano era di far passare 80 litri di acqua attraverso il motore per vedere quanto potessero essere puliti i pistoni. Questo viene dopo un esperimento precedente, in cui solo mezzo litro di acqua è stato introdotto lentamente nell’aspirazione.
La metà della quantità sopra menzionata è stata introdotta nell’aspirazione con un imbuto, attraverso un grande tubo scollegato a questo scopo. Con una così massiccia perdita di vuoto, ci è voluta molta accelerazione per mantenere il motore in funzione. Dallo scappamento uscivano vapori e un po’ di fumo, con l’acqua introdotta a una velocità di circa 4 litri ogni cinque-dieci minuti. Il motore è stato lasciato riscaldare regolarmente fino alla temperatura di esercizio per garantire che l’acqua si riscaldasse abbastanza da fare il suo lavoro.
Ciò è stato realizzato in condizioni controllate, da professionisti, quindi si avverte che non si dovrebbe eseguire questa operazione da soli, poiché si potrebbe bloccare completamente il motore. Ciò accade quando entra abbastanza acqua nel cilindro da superare il volume minimo quando il pistone è al punto morto superiore. Il pistone tenta quindi di comprimere l’acqua, che è noto essere un fluido incomprimibile. Questo porta a un danno catastrofico al motore, il risultato usuale è l’incurvamento delle bielle.
Dopo l’introduzione di 40 litri, il test è stato interrotto e il motore è stato ispezionato in dettaglio. In questo momento, le candele appaiono molto pulite. Tuttavia, i pistoni sembrano ancora relativamente sporchi, solo i quattro, cinque e sei sembrano leggermente migliorati. Gli specialisti hanno ritenuto che il problema fosse probabilmente causato da una scarsa distribuzione dell’acqua attraverso il collettore.
Per i successivi 40 litri, viene utilizzato un condotto del vuoto più piccolo per introdurre l’acqua nel motore. Questo è posizionato di fronte al corpo farfallato per una distribuzione più uniforme verso ogni corsa di ogni cilindro. La minore perdita di vuoto facilita il mantenimento in funzione dell’auto, e un tubo viene inserito direttamente nel bidone d’acqua permettendo al motore di aspirare l’acqua tramite il vuoto generato nel collettore. L’acqua viene introdotta a un ritmo più lento di circa 15 minuti per 4 litri.
Con questo metodo, il collettore di aspirazione diventa molto freddo mentre aspira tutta l’acqua. Dopo un riscaldamento di dieci minuti senza acqua, la temperatura del collettore è di 25 gradi Celsius, ma solo una piccola quantità di acqua ammessa fa sì che la temperatura del collettore in alluminio scenda a un freddo di 15 gradi Celsius. Questo dimostra che l’acqua è in grado di assorbire una grande quantità di calore dal carico di aspirazione, cosa utilizzata con grande successo da alcune auto ad alte prestazioni.
Chiaramente, questo metodo è funzionale, ma non è il più efficiente per la pulizia dei depositi del motore. Versare acqua in questo modo non è molto efficiente rispetto ai sistemi tipici di iniezione d’acqua o acqua-metanolo. Questi sono solitamente installati per raffreddare il carico di aspirazione in applicazioni sovralimentate, ma hanno anche un significativo effetto di pulizia del motore. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che gli ugelli di nebulizzazione utilizzati permettono alle piccole gocce di vaporizzarsi molto più facilmente rispetto alle grandi gocce o getti d’acqua introdotti nel motore con il metodo presentato in questo video.
In generale, se si desidera liberare il motore dai depositi di carbonio, l’acqua funzionerà, ma allo stesso tempo altri prodotti specializzati per questa operazione daranno risultati migliori. Rimane inoltre una domanda aperta se l’acqua possa pulire i depositi dietro la valvola, frequenti nei motori a iniezione diretta. Tuttavia, se si tenta questo metodo a proprio rischio, considerare l’utilizzo di un ugello che nebulizzi l’acqua, invece di gocciolarla semplicemente. Probabilmente otterrete risultati migliori con questo metodo e non si rischia di danneggiare il motore.
