KIA EV2, subcompactul de segment B care fură lumina reflectoarelor

Dacă se apropie Paștele și tradiția luminii trebuie respectată, cine spune că o mașină nu poate „lua lumină”? De această dată, vorbim despre lumina reflectoarelor din lumea auto. KIA EV2 este un adevărat superstar și merită toată atenția — iar în acest articol vă voi explica de ce.

Alături de KIA România, am ajuns la Lisabona, unde am testat noul KIA EV2.

Traseul a acoperit toate scenariile posibile: autostradă, drumuri naționale și trafic urban, inclusiv la ore de vârf. Practic, am reușit să realizăm un test de consum relevant.

Iar dacă tot am adus vorba, consumul scos de noi a fost unul surprinzător: 12,7 kWh/100 km. Tradus în costuri, asta înseamnă aproximativ 32 de lei pentru 100 km dacă încarci la stații publice din oraș, probabil la jumătate dacă încarci acasă și chiar zero dacă ai investit în panouri fotovoltaice.

Desigur, vor exista și voci critice care vor spune că acest consum redus se datorează dimensiunilor compacte și faptului că modelul oferă „doar” 150 CP. Haideți să le luăm pe rând.

Spațiu interior

Deși mulți spun că EV2 este o mașină strict pentru oraș, experiența noastră contrazice această idee. Sigur, dimensiunile compacte o fac extrem de practică în mediul urban, dar noi am încărcat portbagajul cu trollere și am plecat spre Cabo da Roca. După aproape două ore de condus, autonomia rămasă era de aproximativ 200 km. Așadar, cât de „doar de oraș” mai este EV2? Dacă la destinație ar fi existat o stație de încărcare rapidă, în doar 20 de minute mașina ar fi fost pregătită pentru încă multe ore de drum.

Spațiul interior este un alt punct forte. Pasagerii din spate au suficient loc — testat personal. Cu scaunul reglat în poziția mea confortabilă de condus (1,87 m înălțime), în spate rămâne un spațiu generos pentru picioare.

Designul interior îmbină un stil „old-school” cu tehnologie de ultimă generație. Am mai spus-o și o repet: bordul și, mai ales, volanul de la KIA îmi amintesc de perioada în care telefoanele BlackBerry dominau piața — când fiecare buton avea un scop clar, nimic nu era pus la întâmplare, iar ergonomia era gândită în jurul nevoilor reale ale utilizatorului. În plus, materialele sunt de calitate, plăcute atât vizual, cât și la atingere. Din păcate, nu același lucru se poate spune despre toate mașinile din prezent. Unele dau impresia unor materiale artificiale, cu finisaje care încearcă prea mult să impresioneze vizual, dar trădează lipsa de autenticitate. KIA se poziționează la polul opus, iar atenția la detalii este evidentă și, personal, extrem de apreciată.

Citește și

De ce mașina este cel mai bun loc pentru conversații dificile

Mașina reprezintă un spațiu neașteptat de propice pentru conversațiile dificile. Deși poate părea contraintuitiv, studii...

Pe partea de tehnologie, EV2 bifează tot ce ți-ai putea dori: camere multiple, asistență activă la schimbarea benzii, posibilitatea de a muta mașina din telecomandă în parcare, pilot automat adaptiv — lista continuă. Uneori, sistemele pot părea chiar prea grijulii, cu mesaje precum „Ia o pauză de cafea” atunci când camera interioară detectează că îți fuge atenția de la drum.

Dar, sincer, la peisajele de acolo, nici nu e de mirare. Cum să rămâi concentrat exclusiv la volan când ai asemenea priveliști în jur?

Un pic mai în spate era EV2-ul :)

Cum se conduce?

În momentul în care am ajuns pe drumuri virajate, mi-au devenit clare două lucruri: nu este doar o mașină de oraș și KIA chiar a pus ce are mai bun în cel mai mic model al său.

Faptul că este compactă face ca cei 150 CP să nu pară deloc insuficienți. Pe traseele sinuoase, mi-a amintit imediat de modele precum Mini Cooper sau Renault 5 — mașini apreciate pentru senzația de „kart” pe care o oferă. Exact asta face și EV2: prinde viață pe viraje și devine surprinzător de distractivă. Să o reduci la statutul de simplă mașină de oraș, în condițiile în care îți poate pune zâmbetul pe buze pe serpentine, mi se pare nedrept.

Citește și

Care este masina diesel cu cel mai mic consum din lume?

Industria auto se află într-o continuă dezvoltare și îmbunătățire a performanțelor mașinilor. În ultimii ani, cererea pe...

Sigur, nu este un hot hatch care să te copleșească prin putere și nici o mașină dedicată pentru cinci persoane care călătoresc constant pe distanțe lungi. Dar este un model care livrează puterea eficient, își păstrează autonomia la un nivel realist și, spre deosebire de alte promisiuni din industrie, nu creează așteptări nerealiste. Pentru o escapadă la mare sau la munte, își face treaba fără probleme. La condus, am remarcat că este optimizată inteligent, mai ales în modul Sport, pentru a livra puterea încă din primele 20% ale cursei pedalei de accelerație. Cu alte cuvinte, pentru reprize scurte sau depășiri rapide, mașina răspunde prompt și inspiră încredere. Dacă insiști cu accelerația la podea, livrarea se plafonează — ceea ce este perfect normal pentru cei 150 CP.

Partea bună este că nu ai nevoie să forțezi mașina pentru a obține reacții rapide. O simplă apăsare fermă a accelerației este suficientă pentru a finaliza o depășire, iar acest comportament contribuie semnificativ la senzația de sportivitate pe care o oferă EV2.

Per total EV2 mi-a plăcut și e genul de mașină pe care aș folosi-o de zi cu zi. Nu o să vă plictisesc cu date tehnice, litri de portbagaj, 0-100 și alte nebunii. Vă invit să le căutați voi aici, pe site-ul KIA.