Imaginați-vă un viitor în care mașinile autonome, trenurile și autobuzele sunt toate conectate fără probleme printr-o aplicație, unde ambuteiajele sunt un lucru al trecutului și parcările redundante au fost transformate în spații verzi. Aceasta ar putea fi lumea în care trăim până în 2030, spune Cathis Elmsäter-Svärd, Președinta Drive Sweden și membră a Consiliului Global pentru Mobilitatea Viitorului, în acest interviu.
De ce ar trebui să ne gândim la viitorul mobilității?
În întreaga lume, orașele sunt în creștere. Locuitorii urban trăiesc, produc, consumă și socializează în cartiere diferite. Unul dintre cei mai importanți factori care determină dacă ne bucurăm activ de viața de zi cu zi într-un oraș, sau pur și simplu trebuie să trăim acolo pentru că acolo este locul de muncă, este cât timp petrecem în ambuteiaje sau stând la stațiile de autobuz.
Calitatea mobilității urbane este, de asemenea, integrată în multe alte probleme care ne preocupă: sănătatea, din cauza emisiilor și accidentelor; creșterea economică, prin minimizarea timpului pierdut în a duce lucrătorii și produsele acolo unde trebuie să fie; și inegalitatea - are toată lumea oportunitatea de a se deplasa, sau doar cei care pot conduce singuri?
Cum ar putea arăta mobilitatea urbană diferit până în 2030?
Până atunci, în loc să deținem și să conducem propriile noastre mașini, s-ar putea să apelăm în mod obișnuit la mașini autonome printr-o platformă de economie colaborativă de fiecare dată când avem nevoie de una. Acestea ne vor ridica, ne vor duce la destinație și vor ridica pe altcineva, controlate de un sistem inteligent de gestionare a traficului. Este conceptul de „mobilitate ca un serviciu” - o funcție a automatizării, digitalizării și economiei colaborative.
Dar aceasta ar trebui să fie doar o parte a modului în care mobilitatea s-a schimbat până în 2030. Îmi imaginez că vom avea sisteme de transport complet automatizate unde diferite forme de transport - mașini autonome, trenuri și autobuze, ciclism, mers pe jos - sunt integrate fără probleme de tehnologie.
Ne vom deplasa diferit bunurile, la fel ca și oamenii - poate vom avea mici roboți care fac livrări pe ultima milă, sau rețele sofisticate de puncte de predare a coletelor, pentru ca oamenii să-și poată primi cumpărăturile într-un loc convenabil unde le pot colecta în timpul lor liber.
Toate acestea ar trebui să facă transportul urban să funcționeze mai eficient, oferindu-ne mai puține vehicule pe drumuri, aer mai curat și mai puțină poluare fonică. Vom avea nevoie de mai puține parcări, iar acestea ar putea deveni zone verzi sau alte facilități, făcând orașele și mai locuibile și plăcute.
Cum ar arăta un sistem de transport automatizat și integrat fără probleme?
Imaginați-vă o aplicație care vă oferă, în timp real, informații despre opțiunile de la ușă la ușă pentru călătoria dvs.: de exemplu, timpul de mers pe jos și direcțiile către cel mai apropiat bicicletă de oraș; sau unde se află cea mai apropiată mașină autonomă, și timpul anticipat al călătoriei având în vedere condițiile actuale de trafic; când urmează să sosească următorul autobuz sau tren; sau combinații ale acestor opțiuni, sortate după preț sau timp sau impactul asupra mediului. Și puteți folosi aplicația pentru a chema o mașină, a deschide bicicleta sau a cumpăra biletul de tren.
Care sunt obstacolele potențiale în realizarea acestei viziuni?
Oamenii vor avea în mod natural temeri legate de tehnologie. Unii vor avea preocupări legate de confidențialitate despre un sistem online care știe mereu unde vă aflați, unde mergeți și unde ați fost. Alții vor fi îngrijorați de securitatea cibernetică – vor fi vehiculele automate sigure împotriva hackingului?
Liderii politici vor trebui, de asemenea, să ridice mâna și să fie dispuși să fie în fruntea dezvoltării acestor noi soluții pentru mobilitate. O mare parte din această viziune de viitor rămâne teoretică, iar oamenii se tem adesea să fie primii care mișcă - vor să învețe din greșelile altora.
Ce ar trebui să facă guvernele?
Trebuie să accelerăm progresul în ceea ce privește reglementările - tehnologia în vehiculele autonome progresează mai repede decât dezbaterile despre cum ar trebui să funcționeze asigurările și cine ar trebui să poarte responsabilitatea pentru accidente. De asemenea, guvernele orașelor tind să-și planifice bugetul de la an la an, deci trebuie să găsească modalități mai creative de a debloca investiția necesară în infrastructura nouă.
Fiecare oraș se confruntă, de asemenea, cu provocări locale în funcție de circumstanțele sale. Situația cea mai ușoară este atunci când construiești o zonă nouă într-un oraș, sau un oraș complet nou, deoarece poți să te gândești la soluții de mobilitate în același timp în care planifici locuințe noi. Dar majoritatea orașelor trebuie să găsească modalități de a adapta sistemele lor existente de transport în masă sau medii urbane care au evoluat să fie despre mașini mai degrabă decât despre mers pe jos.
Există exemple astăzi de orașe care conduc drumul?
Multe încearcă, dar transportul este un domeniu foarte conservator. Ceea ce tindem să vedem acum sunt orașe care se concentrează pe progres într-un anumit domeniu - de exemplu, Copenhaga are ciclismul sus pe agendă, în timp ce Oslo acordă mai multă atenție mașinilor electrice, și așa mai departe.
Organizația pe care o conduc, Drive Sweden, aduce împreună părțile interesate din toate sectoarele din țară - guvern, industrie, academie - pentru a aborda provocările în mișcarea către sisteme de transport automatizate și integrate pentru orașele țării. Vom desemna anul viitor zone în Stockholm și Göteborg pentru a avea teste în medii reale cu tot felul de soluții bazate pe digitalizare și automatizare, creând un laborator de politici pe care sperăm că va fi de interes internațional.
Trebuie să recunoaștem că aceasta este mult mai mult decât o problemă de transport. Ar trebui să identificăm implicațiile pentru fiecare sector - mediu, comerț, sănătate - și să căutăm câștigurile reciproce.
