- Rozrząd synchronizuje pracę tłoków i zaworów; czasem kontroluje wtrysk.
- Pęknięcie rozrządu to duże uszkodzenie: zawory mogą się wygiąć i uszkodzić głowicę.
- Wymienia się profilaktycznie, zanim pęknie; po awarii zwykle za późno.
- Zestaw rozrządu to pasek lub łańcuch, rolki i napinacze.
Na pewno każdy słyszał o terminie “rozrząd” w kontekście samochodów, ale niewielu rzeczywiście zdaje sobie sprawę z jego znaczenia. W tym artykule będziemy dokładniej omawiać okres konserwacji rozrządu samochodu, rodzaje rozrządów, czym on jest i jakie ma komponenty.
Jeśli rozrząd silnika nie zostanie wymieniony na czas, może to spowodować wiele problemów. W zależności od silnika, pęknięcie rozrządu często prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika. Rozrząd wymienia się profilaktycznie, zanim się zepsuje lub osłabnie. Jeśli doszło już do tego momentu, w większości przypadków jest już za późno, by coś uratować, z wyjątkiem silników, które nie mają wspólnej komory spalania z zaworami.
Czym jest rozrząd i jaką rolę odgrywa w prawidłowym funkcjonowaniu silnika?
Rozrząd jest jednym z najważniejszych elementów silnika, a raczej jest to najważniejszy zespół podzespołów, ponieważ składa się z kilku części. (Prawie wszystkie części w silniku są bardzo ważne i bez nich nie będzie on działał, poza dodatkami do nich).
Rozrząd, a dokładniej zestaw rozrządu, jest odpowiedzialny za kontrolę wszystkich komponentów silnika; krótko mówiąc, rozrząd (rzeczywisty pasek lub łańcuch) łączy cały silnik. Przenosi on ruch wału korbowego na wałek rozrządu i jednocześnie wpływa na pompę wtryskową/tandemową i pompę wodną. Pasek rozrządu zapewnia synchronizację momentu otwierania zaworów z pozycją tłoka. W niektórych przypadkach, w przypadku niektórych modeli silników, rozrząd kontroluje również czas wtrysku.
Co się dzieje, gdy pęka pasek/łańcuch rozrządu?
Jeśli masz pecha i pęknie pasek lub łańcuch rozrządu, powinieneś wiedzieć, że od tego momentu wał korbowy i wałek rozrządu przestają działać synchronicznie. Wał korbowy pozostaje w ruchu (jest w ruchu i samochód ma bezwładność lub tłoki po prostu się poruszają z powodu swojej bezwładności), a zawory stoją w pozycji, która blokuje tłok. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że pozostałe otwarte zawory się wygną, głowica tłoka również zostanie uszkodzona, głowica cylindra może pęknąć, a jeśli samochód jest w ruchu, mogą być uszkodzone również inne komponenty silnika.
Z czego składa się zestaw rozrządu samochodowego?
Taki zestaw rozrządu składa się z kilku komponentów: najważniejszy jest pasek rozrządu (pasek wykonany jest głównie z drutów stalowych i materiału syntetycznego i gumy), a łańcuchy najczęściej są wykonane ze stali lub ostatnio z różnych tańszych stopów.
Rozrząd z paskiem zębatym również jest wykonany z różnych stopów materiałów, które mają wytrzymywać stres mechaniczny. Zestaw rozrządu zawiera również rolki. Naciągacze rolek (w tym napinacz, który ustawia napięcie w pasku czy łańcuchu idealnie, aby uniknąć luzu między częściami). Jeśli pasek lub łańcuch nie jest odpowiednio napięty, istnieje ryzyko, że spadnie z rolek i pęknie, lub jeśli jest zbyt mocno napięty, może zawieść pod wpływem stresu.
Tarcza prowadząca, jak sama nazwa wskazuje, jest tarczą przeznaczoną do prowadzenia paska. Ostatnim elementem jest pompa wodna. Jej rolę zapewne wszyscy znamy, a mianowicie stały obieg chłodziwa przez blok silnika z ciągłym przepływem (w zależności od prędkości silnika, bezpośrednio proporcjonalnym). Te pompy wodne były pierwotnie wykonane tylko z metalu (stal, żeliwo, aluminium), ale obecnie dla obniżenia kosztów są zastępowane tworzywami sztucznymi. Skoro już mówiliśmy o pasku lub łańcuchach i trochę o zębatkach, to warto omówić rodzaje rozrządów, które znajdują się w silnikach.
Rodzaje rozrządów dostępne obecnie
Najpierw porozmawiamy krótko o rozrządach z paskami zębatymi, ponieważ są obecnie najczęściej używane. Większość samochodów na rynku ma rozrząd z paskiem zębatym. W 1960 roku został wprowadzony pierwszy silnik z rozrządem na pasku zębatym (do tego czasu wszystkie rozrządy były wyposażone w łańcuchy), a po tym pierwszym modelu nastąpił boom na rynku motoryzacyjnym i większość producentów samochodowych przejęła to rozwiązanie, ponieważ w tamtym czasie i później była to lepsza opcja niż łańcuchy. Jest to faktycznie lepsza opcja, jeśli jest odpowiednio konserwowana i utrzymywana.
Następnym rodzajem rozrządu jest ten, który jako pierwszy wyposażono w silniki spalinowe, mianowicie rozrząd na łańcuchu. Pierwszy silnik tego typu pojawił się w 1890 roku, ale od tego czasu rzeczy bardzo się rozwinęły i ulepszyły. Jednak rozrząd na łańcuchu jest jednym z najtrwalszych rozrządów, jakie kiedykolwiek istniały. Niestety z powodów ekonomicznych wielcy producenci samochodów postanowili, aby łańcuchy również były teraz wymienne.
Istnieje także rodzaj rozrządu na zębatkach, tak, cały rozrząd odbywa się bezpośrednio na zębatkach. Ten rozrząd jest najtrwalszy i najbardziej odporny na zużycie i był stosowany w wielu pojazdach, głównie w dostawczych, ciężarowych itd. Ciężkie pojazdy, które pracują setki tysięcy lub miliony kilometrów, a konserwacja jest finansowo bardzo ważna.
Rozrząd na zębatkach można znaleźć w silnikach VW, w nieco starszych vanach LT 48, w silniku 2.8 TD opracowanym we współpracy z MAN. Również w ich silnikach 2.5 TDI, które wyposażają VW T5, je znajdziemy, ale zaskakująco, ten rodzaj rozrządu występuje również w Ferrari. Jednak w tym ostatnim przypadku rozrząd został pomyślany nieco inaczej, przy użyciu lekkich i wytrzymałych zębatek, i był ukierunkowany bardziej na wydajność niż na trwałość.
Porównanie: rozrząd z paskiem zębatym vs. rozrząd na łańcuchu vs. rozrząd zębatkowy
Różnica między trzema rodzajami rozrządów jest dość znacząca, ponieważ każdy z nich jest skierowany na inne cele. Główną zaletą paska zębatego jest tania produkcja, ponieważ jest dużo tańszy i jest również dużo cichszy (ponieważ jest wykonany z gumy, a tarcie jest znacznie stłumione, hałas jest mniejszy). Rozrząd na łańcuchu jest odporny na zużycie z biegiem czasu (przynajmniej te starsze, nowsze pozostawiają trochę do życzenia) i nie tak głośny. Jest głośniejszy niż pasek, ale nie tak głośny jak zębatki. Okres serwisowania w tym przypadku jest znacznie dłuższy niż w przypadku paska.
Rozrząd na zębatkach, tutaj nie ma zbyt wiele do powiedzenia, poza tym, że przy dobrym oleju silnikowym w silniku nie ma potrzeby martwienia się o rozrząd, okazjonalnie należy wymienić pompę wodną (najlepiej przy maksymalnie 100.000 km, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek) a jeśli można przymknąć oko na uciążliwy hałas, szczególnie w niskich temperaturach, jest to najpewniejszy rozrząd jaki dotychczas stworzono.
Jaki okres konserwacji dotyczy każdego rodzaju rozrządu?
Po wyjaśnieniu tych aspektów, czas przejść do głównego tematu, mianowicie okresu konserwacji w każdym z przypadków. Omówimy je w tej samej kolejności, zaczynając od rozrządu z paskiem zębatym. W tym przypadku producenci mówią, że może działać do 90.000 km dla pierwszego rozrządu w nowym samochodzie, a następnie powinien być wymieniany co 60.000 km.
Dla tych, którzy mniej jeżdżą samochodem, należy pamiętać, że istnieje również ograniczenie czasowe, mianowicie należy go wymieniać co 5 lat niezależnie od liczby kilometrów. Tutaj mówimy o pasku rozrządu (zaleca się wymianę całego zestawu), ale w większości przypadków ludzie wymieniają tylko pasek i w najlepszym przypadku pompę wodną, a rolki wytrzymują znacznie dłużej. Zalecamy jednak nie jeździć więcej niż 50.000 km z jednym zestawem rozrządu i wymieniać wszystko.
Rozrząd na łańcuchu, jeśli mówimy o starszych, zwykle jest sprawdzany przy około 500.000 km. Jeśli mówimy o nowszych, kontrola zwykle odbywa się przy około 180.000 km, a może wcześniej, i jeśli wszystko jest w porządku, można go nadal używać. Ogólnie jednak, na podstawie tego, co widzieliśmy, nowe rozrządy w tej kategorii zawodzą w zakresie od 150.000 do 200.000 km. Gdy stare rzadko się psuły, nowe mają tendencję do łamania się i uszkadzania silników, w szczególności te od Volkswagena, szczególnie te mniejsze silniki benzynowe mają ten problem.
Dla rozrządu zębatkowego nie ma w zasadzie co wiele do powiedzenia, poza tym, że jeśli zastosujemy dobry olej silnikowy, nie musimy myśleć o rozrządzie. Należy co jakiś czas wymieniać pompę wodną (najlepiej przy maksymalnie 100.000 km, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek), a jeżeli można zignorować hałas, szczególnie w niskich temperaturach, to jest to najpewniejszy rozrząd jaki kiedykolwiek opracowano.
Jakie części są wymieniane przy wymianie rozrządu?
Jeśli wykonujesz tę wymianę, dobrze jest wymienić wszystko, to znaczy cały zestaw, który obejmuje pasek, rolki prowadzące, napinacze rolki i pompę wodną z uszczelką. Ale często ludzie wymieniają raz cały zestaw, a przy drugim razie tylko pasek lub w najlepszym przypadku również pompę wodną, a rolki wytrzymują znacznie dłużej. Jest jednak wskazane, aby wymienić cały zestaw.
Przy rozrządach na łańcuchu wymienia się łańcuch, napinacz, zębatki w określonych modelach i pompę wodną.
Jako rada, zawsze gdy kupujesz używany samochód, warto jest wymienić prewencyjnie cały zestaw, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek. Lepiej jest wymienić zestaw rozrządu za 450-800 zł niż potem wymieniać cały silnik. W silnikach z rozrządem na łańcuch można to sprawdzić przez wlew oleju, aby zobaczyć, czy istnieje luz. Jeśli silnik nie brzmi dobrze, usłyszysz delikatny metaliczny, rytmiczny dźwięk podczas zimnego rozruchu, to rozrząd jest w drodze i powinien być wymieniony.
Jeśli nie jeździsz dużo, najlepiej wybrać rozrząd z paskiem zębatym, ale jeśli pokonujesz wiele kilometrów, lepiej wybrać rozrząd na łańcuchu, chociaż jest trochę droższy, z czasem się opłaci.
