- Druga gen. C5 oferowała zawieszenie konwencjonalne lub hydropneumatyczne
- W 2009 roku silnik 2,7L zastąpiono jednostką 3,0L
- C5 zdobył nagrody w Irlandii (2009) i Japonii
- Krytykowany za wygląd przypominający niemieckie kombi
Citroen C5 to samochód rodzinny produkowany przez francuskiego producenta Citroen od marca 2001 roku do lutego 2017 roku, w dwóch generacjach. Zastąpił Citroena Xantia w klasie dużych samochodów rodzinnych i jest pierwszym nowoczesnym modelem Citroena, który używa nazwy „Cx”, wcześniej stosowanej przez jego przodków, C4 i C6 z lat 30. Trzecia generacja jest oczekiwana na 2021 rok.
Druga generacja C5 została oficjalnie zaprezentowana na początku 2008 roku. Ta druga generacja jest często krytykowana, zwłaszcza przez zagorzałych fanów Citroena, za swój zewnętrzny design przypominający styl niemiecki, co sprawia, że wygląda bardziej jak niemieckie kombi niż francuskie.
C5 Airscape, który został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku, dał przedsmak drugiej generacji C5.
Model został wprowadzony na rynek w lutym 2008 roku, a wersja kombi, nazwana Tourer, pojawiła się w maju 2008 roku. Ten model C5 zdobył nagrodę Samochodu Roku w Irlandii w 2009 roku oraz tytuł samochodu importowanego roku 2008-2009 w Japonii. Druga generacja została zaprezentowana 15 stycznia 2008 roku, a jej światowa premiera miała miejsce na Salonie Samochodowym w Brukseli.
Druga generacja jest dostępna zarówno z konwencjonalnymi sprężynami, jak i z zawieszeniem hydropneumatycznym oraz z silnikiem Ford AJD-V6 / PSA DT17 o pojemności 2,7 litra, pochodzącym z Citroena C6. W 2009 roku silnik 2.7L został zastąpiony zaktualizowaną jednostką 3.0L, która mimo większej mocy, poprawiła zużycie paliwa i emisję spalin.
Przejdźmy teraz do bardziej szczegółowych informacji o tym samochodzie, bezpośrednio od posiadaczy Citroena C5. My, redakcja Dailydriven, zebraliśmy kilka opinii pozostawionych przez użytkowników w recenzjach na naszej stronie.
Na pytanie “Dlaczego zdecydowałeś się na zakup Citroena C5 2.0 HDi (163 Hp) FAP?”:
Ratiu Andrei odpowiedział: “Wybrałem go ze względu na wyjątkowy komfort, który można znaleźć tylko w francuskim samochodzie, ale także ze względu na wyższą niezawodność w porównaniu do Renault. W porównaniu do Peugeota, czynnikiem różnicującym było zawieszenie hydrauliczne, które nie ma sobie równych, szczególnie w tej kategorii cenowej.”
Tirlea Aurel odpowiedział: “Okazja cenowa. Samochód został wystawiony na sprzedaż w fabryce, w której pracuję, w atrakcyjnej cenie. Potrzebowałem nowszego modelu kombi ze względu na normę euro.”
Na pytanie “Dlaczego zdecydowałeś się na zakup Citroena C5 1.6 HDi (109 Hp) FAP?”:
Tita Ion odpowiedział: “Zdecydowałem się na zakup tej limuzyny, ponieważ w przedziale cenowym 4000-5500 euro na rynku wtórnym jest to model, który oferuje komfort, z którego słynie marka, bardzo dobre wyposażenie, a materiały użyte do wykonania wnętrza są najwyższej jakości. Mechanika, układ kierowniczy, zawieszenie, hamulce i ogólne zachowanie na drodze są nienaganne. Wyjątkowy design zastosowany przy premierze tego modelu sprawia, że nawet po 10 latach od debiutu na rynku wygląda atrakcyjnie i konkurencyjnie w porównaniu do wielu nowoczesnych modeli. W porównaniu do niemieckich marek, których kilka modeli posiadałem, mogę powiedzieć, że Citroen zrobił na mnie wrażenie swoim unikalnym designem, oferowanym komfortem, nienagannym zachowaniem na drodze i niskim zużyciem paliwa. Moja osobista opinia - Citroen powinien był bardziej agresywnie i odważnie promować ten model, który z mojego punktu widzenia jest ich najlepiej zaprojektowaną limuzyną.”
Citroen C5 II (2008 – 2013) – częste problemy
Do najbardziej znanych problemów należą:
- Zawieszenie hydropneumatyczne;
- Problemy elektryczne;
- Przegrzewanie silnika;
- System poduszek powietrznych;
- EGR;
- DPF.
Dostępne silniki
Przedstawiamy kilka jednostek napędowych dostępnych w modelu C5, abyś mógł być na bieżąco z oferowanymi opcjami:
1,8 L I4 - ten silnik ma moc 125 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11 sekund; 1,6 L I4 - ten silnik ma moc 120 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,2 sekundy; 2,0 L I4 - ten silnik ma moc 140 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,7 sekundy; 3,0 L V6 - ten silnik ma moc 211 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy; 1,6 L diesel I4 - ten silnik ma moc 109 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,2 sekundy; 2,0 L diesel I4 - ten silnik ma moc 161 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy; 2,2 L diesel I4 - ten silnik ma moc 200 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy; 2,7 L diesel V6 - ten silnik ma moc 208 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy; 3,0 L diesel V6 - ten silnik ma moc 240 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy.
Niezawodność
Poszukaliśmy w recenzjach zostawionych przez właścicieli na naszej stronie informacji na temat niezawodności tego modelu i problemów, z którymi się zetknęli.
Na pytanie “Jak niezawodny jest Citroen C5 2.0 HDi (163 Hp) FAP? Opowiedz nam, jakie problemy (drobne lub poważne) miałeś z nim.”:
Ratiu Andrei odpowiedział: “Problemy były dwie rury od zawieszenia, które pękły z powodu niewłaściwego podnoszenia przy wymianie opon, przednie podnośniki szyb się zepsuły i uszkodzony został wspornik stabilizatora przy skrzyni biegów. Poza tym, tylko elementy eksploatacyjne.”
Tirlea Aurel odpowiedział: “Bardzo niezawodny. Klocki hamulcowe zużywają się szybciej niż w innych samochodach, prawdopodobnie z powodu masy ponad 1800 kg. Problemy: przełącznik hamulca z uszkodzonym zaciskiem - wymieniony, tarcze tylne wymienione, dwa razy wymieniane żarówki stopu.”
Na pytanie “Jak niezawodny jest Citroen C5 1.6 HDi (109 Hp) FAP? Opowiedz nam, jakie problemy (drobne lub poważne) miałeś z nim.”:
Tascau Emil odpowiedział: “Dość niezawodny. W ciągu roku przejechałem 30 000 km i nie napotkałem poważnych problemów: zepsuty przedni lewy podnośnik szyby, wymieniony lewy dolny sworzeń, wymienione przednie drążki stabilizatora.”
Andreescu George odpowiedział: “W ciągu roku nie miałem z nią żadnych problemów, więc nie mam co powiedzieć, nie miałem problemów ani z silnikiem, ani z elektryką i z tego, co widziałem u kolegów na grupie na FB C5, nie ma poważnych problemów.”
Na pytanie “Jak niezawodny jest Citroen C5 2.0 HDi (136 Hp) FAP Automatic? Opowiedz nam, jakie problemy (drobne lub poważne) miałeś z nim.”:
Paunescu Mihai odpowiedział: “Bardzo niezawodny samochód, silnik jest jedną z najlepszych wersji diesla, jakie wyprodukował producent. W ciągu 25 000 km wymieniłem tylko elementy eksploatacyjne. Jedynym poważnym problemem był cylinder zawieszenia, który miał problemy od momentu zakupu i którego naprawa kosztowała 1200 lei wraz z robocizną.”
Porady zakupowe
Zapytaliśmy posiadaczy C5, na co należy zwrócić uwagę, jeśli chcesz kupić taki samochód, i jakie mają dla nas rady. Oto odpowiedzi właścicieli dotyczące ich porad zakupowych:
Ratiu Andrei odpowiedział: “Radziłbym zwrócić uwagę na drobne problemy, takie jak podnośniki szyb, czujniki parkowania i stan opon. Regulacja zbieżności nie odbywa się “normalnie”, ale w specjalnych warunkach z powodu zawieszenia hydraulicznego. Należy zachować szczególną ostrożność podczas podnoszenia samochodu, aby był on ustawiony na najwyższym poziomie zawieszenia przed podniesieniem go za pomocą podnośnika lub poduszek powietrznych (co tam mają). Polecam silnik 2.0L, ponieważ jest bardziej niezawodny i bardziej odpowiedni, biorąc pod uwagę, że to prawie dwutonowy samochód. Poza tym, wszystkiego dobrego i szerokiej drogi! Jeśli samochód ma zawieszenie hydrauliczne, należy upewnić się, że przechodzi przez wszystkie poziomy wysokości i że na desce rozdzielczej pojawia się informacja o osiągnięciu ustawionej wysokości. Jeśli czujnik wysokości jest uszkodzony, samochód podnosi się, ale nie wyświetla informacji, kiedy osiągnie pozycję, a pompa pod maską nadal pracuje, co może prowadzić do jej przeciążenia (a nie jest tania). Jeśli skrzynia biegów jest automatyczna, upewnij się, że zmienia biegi bez szarpnięć zarówno w trybie automatycznym, jak i manualnym, i że nie słychać stuków przy ruszaniu.”
Tirlea Aurel odpowiedział: “To nie jest samochód sportowy, ale wyróżnia się elegancją i komfortem. Silnik 2.0 o mocy 163 KM jest wystarczająco mocny. Koniecznie automatyczna skrzynia biegów. Wersja Exclusive to szczyt komfortu i wyposażenia. Należy zwrócić uwagę na rdzę na przednich błotnikach. Lusterka mogą się poluzować i wibrować. Śruby mocujące koła mogą się uszkodzić, jeśli są zbyt mocno dokręcone. System Hydractive nie powinien przeciekać, należy sprawdzić wszystkie poziomy wysokości. Skrzynia biegów AISIN jest solidna, ale należy przeprowadzić testy przy zmianie biegów na wyższe i przy redukcji, aby upewnić się, że nie ma szarpnięć ani poślizgów.”
Tita Ion odpowiedział: “Przede wszystkim zalecam sprawdzenie samochodu w autoryzowanym serwisie, gdzie na żądanie można przeprowadzić wszystkie niezbędne kontrole przed zakupem. Należy zwrócić uwagę na zachowanie na drodze, karoserię, elementy lakierowane, kontrolę mechaniczną, poprawność działania wszystkich funkcji, w silniku istotne są wycieki płynów, kontrola układu wtryskowego, utrata kompresji, sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe z ewentualnymi hałasami, wycieki oleju i luz na turbosprężarce, elementy bezpieczeństwa, takie jak poduszki powietrzne itp.”
Paunescu Mihai odpowiedział: “Przede wszystkim nie polecam silnika 1.6 HDi. Silnik jest zbyt mały dla 1600-kilogramowej karoserii, a wyposażenie jest ograniczone w tych samochodach (nie mają zawieszenia hydropneumatycznego), więc 2.0 HDi to minimum. Biorąc pod uwagę, że jest to model z wieloma funkcjami i opcjami, zwłaszcza w przypadku samochodów używanych z dużym przebiegiem, należy je sprawdzić przez specjalistę. Nie ma zbyt wielu dużych usterek, ale ktoś, kto kupi samochód z ukrytymi wadami, może dojść do wniosku, że samochód/marka jest “słaba” i się zniechęcić, tylko dlatego, że kupił wadliwy egzemplarz. Zawieszenie Hydractive jest dość skomplikowane i należy je dokładnie sprawdzić. Automatyczne skrzynie biegów z konwerterem momentu obrotowego mogą mieć problemy przy silnikach o większej mocy, 2.7 i 3.0 HDi, podczas gdy silniki 2.0 HDi są najbardziej niezawodne i najtrwalsze w gamie, i najlepiej współpracują z tymi skrzyniami. Ponadto, w przypadku każdego nowszego diesla, filtr cząstek stałych może mieć problemy, zwłaszcza przy samochodach z przebiegiem powyżej 200 000 km, ale usterki te można sprawdzić tylko za pomocą dedykowanego testera. W warunkach jazdy pozamiejskiej filtr regeneruje się w odstępach co około 500 km. Częste regeneracje, poniżej 100-150 km, oznaczają, że filtr osiągnął koniec swojego życia, a jego wymiana może kosztować około 4000 lei.”
Źródło zdjęć: topspeed.com
