- Toyota 1VD-FTV to 4,5-litrowy diesel V8 z turbodoładowaniem.
- Land Cruiser 200 ma dwie turbiny; serii 70 – jedna.
- Żeliwny blok, DOHC, 32 zawory, napęd wałków łańcuchem i kołem.
- Wczesne modele miały wysokie zużycie oleju z powodu pompy próżniowej.
Toyota rozpoczęła produkcję swojego pierwszego w historii silnika wysokoprężnego V8 w 2007 roku. Silnik 1VD to 4,5-litrowy diesel V8 z jednym lub dwoma turbosprężarkami, w zależności od modelu pojazdu (Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX450d, seria 70 Land Cruiser). Nowy turbo diesel zastąpił stary silnik diesla Toyoty, silnik 1HD-FTE.
Blok cylindrów 1VD-FTV został wykonany z żeliwa wermikularnego z grafitem. Ma układ V o kącie rozwidlenia 90 stopni, a rzędy cylindrów mają odstęp 22,0 mm. Wewnątrz bloku silnika znajduje się kuty stalowy wał korbowy z siedmioma przeciwwagami na pięciu łożyskach.
Dolna część bloku zawiera również wysokowytrzymałe stalowe korbowody i tłoki ze stopu aluminium z komorami spalania na górnej części tłoka. Blok cylindrów 1VD jest wyposażony w dysze olejowe pod gniazdami cylindrów, które rozpylają olej silnikowy na spód tłoków, zapewniając lepsze chłodzenie i smarowanie.
Głowice cylindrów są wykonane ze stopu aluminium. Każda głowica jest wyposażona w wałki rozrządu dolotowego i wylotowego (DOHC), 16 zaworów lub 4 zawory na cylinder (łącznie 32 zawory). Silnik wykorzystuje kombinację kół zębatych i łańcucha rozrządu do napędu wałków rozrządu.
Wałki rozrządu są napędzane przez łańcuch rozrządu, podczas gdy wałki są napędzane przez koło zębate połączone z wałkiem rozrządu. Bęben wirnika napędza zawory. Zawór wyposażony jest w hydrauliczne wahacze/urządzenia do regulacji, które pozwalają utrzymać niezbędny odstęp między ramieniem wahacza a trzpieniem zaworu.
Średnica zaworu dolotowego wynosi 30,1 mm; średnica zaworu wylotowego wynosi 27,0 mm. Średnica trzpieni zaworów dolotowych i wylotowych jest identyczna - 6 mm.
Wersje z podwójną turbosprężarką dla Land Cruisera serii 200 są wyposażone w dwie turbosprężarki RHV4 o niskiej inercji (IHI VB36 i VB37). Wersja dla Land Cruisera serii 70 ma jedną turbosprężarkę Garrett GTA2359V.
1VD-FTV jest wyposażony w intercooler powietrze-powietrze zamontowany na górze silnika. System zasilania paliwem jest nowoczesny. Istnieje system common rail D-4D z bezpośrednim wtryskiem, wtryskiwacze paliwa z dziewięcioma otworami oraz pompa Denso HP4. Naturalnie, silnik wyposażony jest w świece żarowe (umieszczone między zaworami dolotowymi).
Aby spełnić wysokie normy emisji, inżynierowie wyposażili silnik w system recyrkulacji spalin chłodzony wodą (EGR) i katalizator utleniający. Pojazdy z silnikiem 1VD-FTV na niektóre rynki posiadają filtr cząstek stałych (DPF).
Zastosowanie: Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser 70, Lexus LX450d.
Problemy silnika 1VD-FTV i niezawodność
Nie ma zbyt wielu typowych problemów z silnikiem 1VD. Ma on trwały i niezawodny blok cylindrów z żeliwa. Wczesne silniki (do 2010 roku) miały potencjalny problem z wysokim zużyciem oleju. Przyczyną była wadliwa pompa próżniowa.
Zaktualizowana wersja pompy próżniowej nie sprawiała problemów. Silnik nie lubi długo pracować na wysokich obrotach. Zaleca się unikanie tego typu jazdy. Jako nowoczesny silnik, 1VD-FTV wymaga wysokiej jakości oleju silnikowego i paliwa.
Filtr paliwa jest bardzo wrażliwy, a paliwo niskiej jakości doprowadzi do jego uszkodzenia po kilku tysiącach kilometrów.
Przy odpowiedniej konserwacji oraz wysokiej jakości oleju i paliwie, żywotność silnika 1VD wynosi około 250 000-300 000 km. Długowieczność 1VD-FTV jest nieco niższa niż jego poprzedników.
Źródło: en.wheelsage.org, toylexrus.com.au, ozroamer.com.au
