- Honda wynalazła VTEC pod koniec lat 80., obecnie kopiowana przez innych
- Dwa rozmiary krzywek na wałku rozrządu: mała dla niskich obrotów, duża dla mocy
- Sterowanie elektroniczne lub hydrauliczne zmienia pozycję zaworów na dużą krzywkę, zwiększając moc i oszczędność paliwa
Producenci samochodów nadal wprowadzają innowacje, co doprowadziło do pojawienia się systemu, o którym prawdopodobnie niewielu kierowców słyszało do tej pory, zwanego VTEC. VTEC oznacza Variable Valve Timing & Lift Electronic Control i jest to bardzo pomysłowe urządzenie, które zostało wynalezione pod koniec lat 80. przez inżynierów Hondy, ale zaczęło być używane bardziej niedawno i nie jest jeszcze obecne w wielu samochodach. Naturalnie, system ten został również skopiowany przez innych producentów i jest używany pod innymi nazwami.
Jeśli zobaczysz na samochodzie napis VTEC lub zauważysz podobny symbol na silniku, musisz wiedzieć, że jest to technologia mająca na celu dostosowanie w locie wielkości otwarcia zaworów. Proces ten odbywa się w zależności od ilości powietrza i paliwa, którą komputer pokładowy uznaje za konieczną dla prawidłowego działania silnika. W ten sposób uzyskuje się zarówno zmniejszenie zużycia paliwa, jak i zwiększenie wydajności oraz mocy silnika.
Na początek, warto wiedzieć coś o wałkach rozrządu. Wszyscy słyszeliśmy to słowo, ale niewiele osób wie, co one właściwie robią. Jeśli jesteś miłośnikiem motoryzacji, na pewno słyszałeś, że istnieje znacząca różnica dźwiękowa między starymi silnikami lub silnikami bardzo mocnych samochodów a zwykłymi samochodami.
Wałki rozrządu to długie pręty, które poruszają się równolegle do orientacji cylindra, a więc także do bloku silnika. Ich rola polega na obracaniu się podczas pracy silnika, aby otwierać i zamykać zawory w celu umożliwienia wlotu mieszanki powietrza i paliwa. Kiedy ten proces nie działa prawidłowo, wydajność pojazdu jest znacznie obniżona.
W przypadku silników wyposażonych w system VTEC istnieją dwa różne rozmiary jeśli chodzi o krzywki na wałku rozrządu. Niektóre są mniejsze, inne większe, każda z nich wchodzi w bezpośredni kontakt z zaworami na głowicy tłoka podczas procesu obrotu.
Kiedy dochodzi do przejścia przez małą krzywkę, zawór otworzy się mniej i pozwoli na wejście mniejszej mieszanki do komory spalania, co nie pozwoli na dużą eksplozję, więc moc będzie mniejsza. W tej sytuacji silnik będzie działał w normalnych warunkach podczas jazdy na niskich obrotach.
Z drugiej strony, ilekroć zechcesz jechać szybciej i mocno przyspieszysz, system VTEC wejdzie w działanie. Za pomocą sterowania elektronicznego lub hydraulicznego, centralna dźwignia zaworu zostanie zablokowana w określonej pozycji. Podczas następnego obrotu wałka rozrządu nadszedł czas, aby duża krzywka weszła w kontakt z dźwignią, której pozycja została zmieniona, co spowoduje, że zawory otworzą się bardziej i pozwolą na dopływ większej ilości mieszanki powietrza-paliwa. Wszystko to prowadzi do silniejszej eksplozji w komorze spalania i znacznie większej mocy generowanej przez silnik.
Uwzględniając fakt, że wszystko jest kopiowane w przemyśle motoryzacyjnym, wiele innych firm przyjęło model Hondy i opracowało własne systemy oparte na tej technologii. Oprócz tego, że kierowca może cieszyć się dynamiczną jazdą i że samochód będzie stale oferować wysoki poziom wydajności, jest jeszcze jedna zaleta, którą ten system oferuje. Ta technologia sprawia, że samochód jest stale efektywny, co oznacza mniejsze zużycie paliwa i mniejsze zanieczyszczenie.
Jeśli chcesz mieć samochód bardziej mocny, ale także efektywny, zawsze sprawdzaj, czy samochód, który zamierzasz kupić, ma ten system. W przeszłości firmy motoryzacyjne przedstawiały ten system jako system zwiększający wydajność, obecnie jest wprowadzany na rynek jako system redukcji emisji. Jednak oba aspekty zostaną poprawione w przypadku pojazdu z silnikiem VTEC.
źródło foto:
