- Kod P0170 to problem z regulacją mieszanki paliwowo-powietrznej.
- PCM wykrywa przekroczenie dopuszczalnego stosunku powietrza do paliwa.
- Najczęstsze przyczyny to uszkodzony MAF, zanieczyszczony czujnik lub nieszczelności dolotu.
Ten kod odnosi się do usterki mieszanki paliwowej (cylinder 1).
Wskaźnik
PCM (Moduł Sterujący Silnika) wykrył problem z możliwością kontrolowania mieszanki paliwowo-powietrznej, gdy było to konieczne, lub gdy otrzymał żądanie dostarczenia paliwa przez katalizator przekraczające dopuszczalne limity dla danego silnika. Usterki mieszanki paliwowej rzadko występują w pojazdach japońskich, ale są bardziej powszechne w pojazdach europejskich. Sprawdź w instrukcji serwisowej producenta (lub jej odpowiedniku) lokalizację cylindra numer jeden.
Ustawienie parametrów kodu
Regulacja mieszanki paliwowej to działanie podejmowane przez PCM w celu zwiększenia lub zmniejszenia ilości paliwa dostarczanego do silnika w celu utrzymania odpowiedniego stosunku powietrza do paliwa. Kod błędu jest ustawiany, gdy PCM wykrywa poziom paliwa przekraczający wartość określoną przez producenta w danym okresie czasu. Zazwyczaj odchylenia przekraczające 25% od tej wartości powodują zapisanie kodu i zapalenie kontrolki awarii na desce rozdzielczej. Dane dotyczące krótkoterminowej regulacji mieszanki paliwowej mają mniejsze znaczenie i rzadziej przyczyniają się do zapisania kodu.
Objawy kodu błędu OBD2 P0170
Objawy tego kodu mogą się znacznie różnić ze względu na jego ogólny charakter. Negatywny współczynnik mieszanki paliwowej oznacza, że PCM próbuje zmniejszyć ilość paliwa w mieszance, a pozytywny współczynnik oznacza, że PCM próbuje ją wzbogacić. Objawy mogą obejmować jedynie zapaloną kontrolkę awarii na desce rozdzielczej, słabe przyspieszenie, wahanie się lub nieprawidłową reakcję na przyspieszanie lub uruchamianie, czarny dym podczas przyspieszania (lub uruchamiania), oraz zwiększone zużycie paliwa. Niektóre warunki prowadzące do ustawienia kodu mogą powodować uszkodzenie silnika i/lub katalizatora, jeśli zostaną zignorowane przez dłuższy czas.
Typowe przyczyny kodu błędu OBD2 P0170
Najczęstszą przyczyną tego kodu, szczególnie w pojazdach europejskich, takich jak Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW i Audi, jest problem z przepływomierzem masowym powietrza (MAF). Może to być spowodowane zanieczyszczeniem złącza czujnika MAF olejem silnikowym, zanieczyszczeniem samego czujnika MAF, pękniętą lub uszkodzoną rurą dolotową powietrza, co pozwala na dostanie się niezmierzonego powietrza do silnika. Czujniki MAF okazały się również problematyczne dla tego typu pojazdów. Wadliwe czujniki tlenu są również częstymi problemami w modelach europejskich z powodu zanieczyszczenia układu wydechowego olejem. Inne możliwe przyczyny to nadmiar paliwa spowodowany wadliwym regulatorem ciśnienia paliwa, wadliwy czujnik ciśnienia powietrza lub uszkodzony PCM. Ten kod może być również spowodowany ubogą mieszanką paliwową spowodowaną wadliwą pompą paliwa, wadliwym regulatorem ciśnienia paliwa, zatkanym filtrem paliwa lub wyciekiem podciśnienia w silniku. Należy pamiętać, że usterki PCM są rzadkie. Silniki turbodoładowane mogą wykazywać własne objawy, w tym wycieki oleju silnikowego zanieczyszczonego paliwem, które dostają się do układu indukcyjnego. Jeśli występują kody dotyczące czujnika wałka rozrządu lub wału korbowego, kody dotyczące zapłonu lub kody dotyczące niskiego ciśnienia paliwa, zdiagnozuj je i napraw przed postawieniem błędnej diagnozy dotyczącej tego kodu. Awaria katalizatora również może przyczynić się do zapisania tego kodu.
Typowe błędne diagnozy
Technicy zgłaszają, że ten kod rzadko pojawia się bez towarzyszących mu innych kodów związanych z układem paliwowym. Kod ten rzadko występuje w pojazdach nieprodukowanych w Europie. Jeśli nie zdiagnozujesz innych kodów przed tym, możesz doprowadzić do błędnej diagnozy.
Diagnostyka kodu błędu OBD2 P0170
Do skutecznej diagnostyki tego kodu przydatnych będzie kilka narzędzi. Odpowiedni skaner OBD-II (lub czytnik kodów), cyfrowy woltomierz/omomierz oraz termometr na podczerwień będą bardzo pomocne w diagnostyce tego kodu. Potrzebny będzie również podręcznik serwisowy producenta (lub jego odpowiednik).
Rozpocznij diagnostykę od wizualnej kontroli wszystkich przewodów i złączy. Napraw lub wymień uszkodzone, odłączone, zwarcie lub skorodowane przewody, złącza i komponenty, jeśli jest to konieczne.
Zawsze ponownie przetestuj system po dokonaniu napraw, aby upewnić się, że wszystko działa prawidłowo. Jeśli wszystkie przewody, złącza i komponenty (w tym bezpieczniki) systemu są w dobrym stanie, podłącz skaner (lub czytnik kodów) do złącza diagnostycznego i zarejestruj wszystkie zapisane kody.
Te informacje mogą być niezwykle pomocne w diagnozowaniu przerywanych usterek, które mogły przyczynić się do zapisania tego kodu. Kontynuuj, usuwając kod i uruchamiając pojazd, aby sprawdzić, czy kod pojawia się ponownie. Jeśli kod nie pojawia się od razu, może to oznaczać przerywaną usterkę.
Przerywane usterki mogą być wyzwaniem w diagnostyce i w skrajnych przypadkach mogą się pogorszyć, zanim zostanie postawiona prawidłowa diagnoza. Jeśli kod utrzymuje się, należy rozpocząć diagnostykę od ustalenia, czy występuje nadmierna ilość paliwa, czy uboga mieszanka.
Po ustaleniu tego, przetestuj działanie silnika i układu paliwowego (w tym testowanie ciśnienia paliwa, sprawdzenie wycieków podciśnienia itp.).
Jeśli te czynniki są w normie, przetestuj czujniki silnika, przewody elektryczne i złącza, a także PCM. Ponieważ problem z przepływomierzem MAF jest najczęstszą przyczyną tego kodu, należy dokładnie go zdiagnozować.
Porównaj swoje wnioski z wartościami referencyjnymi określonymi przez producenta.
Sygnał napięcia czujnika MAF powinien rosnąć i maleć, w miarę jak RPM rośnie i maleje.
Jeśli rzeczywiste dane nie zgadzają się ze specyfikacjami producenta, wymień czujnik MAF na komponent wysokiej jakości (OEM) i przetestuj ponownie. Jeśli czujnik MAF działa poprawnie, monitoruj napięcie czujnika tlenu za pomocą skanera (ponownie, ograniczając przepływ danych do danych z czujnika tlenu).
Jeśli wykryto ubogą mieszankę w układzie wydechowym, sprawdź pompę paliwa, aby upewnić się, że ciśnienie jest wystarczające, i sprawdź system paliwowy pod kątem wycieków.
Sprawdź regulator ciśnienia paliwa pod kątem wewnętrznych wycieków paliwa i jego prawidłowego działania. Napraw lub wymień komponenty układu dostarczania paliwa, jeśli jest to konieczne, i przetestuj system ponownie, aby upewnić się, że naprawa została przeprowadzona prawidłowo. Sprawdź wycieki podciśnienia w przewodach podciśnieniowych, uszczelkach przepustnicy i uszczelkach dolotowych. Sprawdź także zawór EGR i jego uszczelki pod kątem wycieków podciśnienia.
Napraw wycieki podciśnienia i/lub wymień uszkodzone części układu powietrza, jeśli jest to konieczne.
Usuń kody i spróbuj przejechać się poj
azdem, aby upewnić się, że naprawa została zakończona pomyślnie. Sprawdź prawidłowe działanie systemu wentylacji skrzyni korbowej i wymień zawór lub przewody PCV, jeśli jest to konieczne.
Sprawdź przewody turbodoładowania pod kątem wycieków i/lub obecności oleju silnikowego/paliwa. Obecność oleju w układzie wydechowym może również przyczynić się do zanieczyszczenia czujnika tlenu. Wymień, napraw lub podłącz ponownie przewody turbodoładowania, jeśli jest to konieczne, a następnie usuń kody.
Zawsze testuj pojazd, aby upewnić się, że naprawa została zakończona pomyślnie.
