- Kod OBD2 P0401 wskazuje na niewystarczający przepływ EGR.
- Kontrolka usterki zapala się, objawów może brakować.
- Główne przyczyny: zablokowane przewody EGR/DPFE lub uszkodzony czujnik zaworu.
Tłumaczenie na język polski:
Wskaźnik
Ten kod odnosi się do błędu przepływu zaworu EGR - niewystarczający przepływ.
Wskaźnik
PCM wykrył problem z przepływem w systemie recyrkulacji spalin (EGR). Kod błędu został zapisany, a na desce rozdzielczej zapaliła się kontrolka wskazująca na usterkę.
Ustawianie parametrów kodu
Jeśli moduł PCM nie wykryje oczekiwanego stopnia zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym po aktywacji zaworu EGR, kod zostanie zapisany, a na desce rozdzielczej zapali się kontrolka wskazująca na usterkę. Niektóre modele samochodów używają czujnika położenia do oddzielnego monitorowania zaworu EGR. Jeśli ciśnienie powietrza w zaworze EGR nie odpowiada obliczeniom PCM, zostanie zapisany kod, a na desce rozdzielczej zapali się kontrolka. Ford stosuje czujnik delta ciśnienia EGR (DPFE) do pomiaru ciśnienia powietrza. Gdy wyniki DPFE nie mieszczą się w specyfikacjach producenta, kod zostaje zapisany, a kontrolka serwisowa zapala się na desce rozdzielczej.
Objawy kodu błędu OBD2 P0401
Prawdopodobnie nie pojawią się żadne objawy przy wystąpieniu tego kodu. Kod zostanie zapisany, a kontrolka na desce rozdzielczej się zapali.
Typowe przyczyny kodu błędu OBD2 P0401
Najczęstsze przyczyny tego kodu to zatkane przewody EGR i zatkane przewody czujników DPFE. Można również podejrzewać uszkodzony czujnik EGR, czujnik MAP, uszkodzony zawór EGR, uszkodzony elektrozawór sterujący EGR lub uszkodzone przewody elektryczne.
Typowe błędne diagnozy
Najczęstszym błędem diagnostycznym jest wymiana zaworu EGR zaraz po usłyszeniu wyrażenia „zawór EGR”, co może być kosztowne, podczas gdy przyczyną mogą być inne problemy.
Diagnoza kodu błędu OBD2 P0401
Systemy EGR można podzielić na dwa główne typy.
Pierwszy (najbardziej powszechny) typ jest sterowany podciśnieniem silnika. Typowy system EGR stosowany w pojazdach wyposażonych w OBD2 jest kontrolowany przez PCM za pomocą elektrycznych elektrozaworów, które otwierają się, aby umożliwić przepływ podciśnienia do EGR, i zamykają się, aby ograniczyć podciśnienie docierające do zaworu EGR. Wcześniej PCM uwzględnia dane z różnych czujników, takich jak prędkość pojazdu, położenie przepustnicy i prędkość obrotowa silnika, zanim aktywuje te elektrozawory.
Zawór jest otwierany przez podciśnienie silnika (i zintegrowaną membranę) i zamykany przez nacisk sprężyny.
Drugi typ systemu zaworów EGR wykorzystuje zawór sterowany elektrycznie. W tym systemie sam zawór jest połączony z elektrycznymi elektrozaworami lub serwomechanizmami, które otwierają się (i zamykają) za pomocą małych silników elektrycznych.
PCM używa różnych poziomów napięcia do otwierania zaworu EGR do pożądanego poziomu.
PCM wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników silnika do obliczenia zarówno pożądanej, jak i rzeczywistej ilości przepływu EGR.
Dane z czujnika położenia przepustnicy, czujnika prędkości pojazdu, czujnika przepływu masowego powietrza oraz czujników tlenu pomagają PCM w obliczaniu pożądanego przepływu EGR i regulowaniu zaworu.
Czujnik ciśnienia powietrza, czujnik ciśnienia barometrycznego i czujnik delta ciśnienia EGR (jeśli jest dostępny) pomagają PCM określić, czy przepływ EGR jest prawidłowy. W tym przypadku przepływ EGR odnosi się do przepływu spalin wchodzących do kolektora dolotowego, a nie do gazów przepływających przez sam zawór EGR.
Niektórzy producenci stosują czujnik położenia EGR do monitorowania pozycji wahacza zaworu EGR. Przepływ EGR jest szacowany na podstawie położenia wahacza w zaworze EGR. Inne pojazdy wykorzystują wspomniane wcześniej czujniki (MAP i BMP) do monitorowania zmian między pozycjami „EGR ON” i „EGR OFF”, które są rozpoznawane jako zmiany ciśnienia powietrza. Niektórzy producenci stosują czujnik delta ciśnienia EGR oraz specjalnie zaprojektowany przewód wydechowy do monitorowania zarówno reakcji ciśnienia wydechowego, jak i zmian ciśnienia w kolektorze dolotowym, gdy zawór EGR jest aktywowany. Zanim rozpoczniesz diagnozę, będziesz potrzebować kilku narzędzi.
Obejmują one skaner, cyfrowy miernik napięcia/rezystancji oraz ręczną pompkę próżniową.
Rozpocznij od wizualnej inspekcji wszystkich przewodów i złączy. Nie zapomnij sprawdzić przewodów podciśnienia i węży.
Napraw lub wymień uszkodzone, rozłączone, zwarte lub skorodowane okablowanie, złącza i komponenty, jeśli to konieczne.
Zawsze przetestuj ponownie system po zakończeniu napraw, aby upewnić się, że były one skuteczne. Jeśli wszystkie przewody, złącza i komponenty (w tym bezpieczniki) systemu są w porządku, podłącz skaner (lub czytnik kodów) do złącza diagnostycznego i zarejestruj wszystkie zapisane kody.
Te informacje mogą być niezwykle pomocne w diagnozowaniu przerywanych problemów, które mogły przyczynić się do zapisania tego kodu.
Po usunięciu kodów uruchom pojazd i sprawdź, czy kod pojawia się ponownie. Jeśli kod nie wraca natychmiast, może to oznaczać, że masz przerywany problem. Problemy przerywane mogą okazać się trudne do zdiagnozowania i w skrajnych przypadkach mogą pogorszyć sytuację przed prawidłową diagnozą.
Używając skanera, monitoruj funkcję EGR i porównaj swoje wnioski z danymi producenta, aby określić, czy występuje usterka, czy przerywany problem.
Jeśli jest to problem przerywany, podejrzewaj skorodowane lub przegrzane przewody lub złącza przy zaworze EGR, elektromagnesie sterującym EGR lub czujniku EGR i DPFE.
Zawór EGR zablokowany w pozycji otwartej może również powodować przerywane usterki.
Jeśli nie wykryto żadnej zmiany ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym po otwarciu zaworu EGR przez PCM, odłącz przewód podciśnienia od zaworu EGR. Ostrożnie podłącz ręczną pompkę próżniową bezpośrednio do zaworu EGR, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Powoli zastosuj próżnię na zaworze EGR, pompując ręczną pompkę.
Jeśli zawór EGR otwiera się, a silnik nie gaśnie, przewody EGR są zatkane. Z biegiem czasu wewnątrz silnika gromadzi się węgiel. Węgiel może gromadzić się w przewodach EGR i ostatecznie je ograniczać lub całkowicie blokować. Zdejmij zawór EGR i zlokalizuj drugi koniec przewodu. Niektóre przewody EGR mają wyjście tylko wewnątrz korpusu przepustnicy, inne w środku kolektora dolotowego, a jeszcze inne wykorzystują pojedynczą rurę pod kolektorem z małym otworem dla każdego cylindra.
Jeśli zawór EGR nie działa pod wpływem podciśnienia, wymień zawór EGR.
Jeśli zawór EGR otwiera się, a silnik gaśnie, sprawdź podciśnienie przy elektrozaworze sterującym EGR.
Jeśli na wejściu do elekt
rozaworu jest podciśnienie, odłącz przewód podciśnienia na wyjściu i aktywuj system EGR za pomocą skanera. Po aktywacji systemu EGR powinno być słychać klikanie z elektrozaworu i powinno być podciśnienie na wyjściu. Jeśli na wyjściu z elektrozaworu nie ma podciśnienia po aktywacji przez PCM, przetestuj sygnał napięcia i masę na złączu elektrozaworu sterującego EGR.
Większość elektrozaworów sterujących EGR wykorzystuje przełączane napięcie z impulsem masy z PCM, który zamyka obwód i otwiera elektrozawór.
Gdy impuls jest przerywany przez PCM, elektrozawór zamyka się i ogranicza podciśnienie.
Jeśli na złączu elektrozaworu sterującego EGR nie ma sygnałów napięcia ani masy, odłącz złącze PCM i sprawdź ciągłość w uszkodzonym obwodzie. Napraw zwarcie okablowania i złączek, a następnie sprawdź ponownie.
Jeśli diagnozujesz system EGR, który wykorzystuje zawór EGR elektryczny lub liniowy, użyj skanera, aby aktywować EGR, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Jeśli silnik nie gaśnie, zdejmij zawór EGR z silnika, odwróć go do góry nogami i sprawdź działanie. Jeśli zawór EGR nie działa, wymień go, zresetuj kod i sprawdź system ponownie.
Jeśli działa, zdejmij zawór EGR z silnika i obróć silnik. Jeśli silnik pracuje normalnie, przewody EGR są zatkane. Po zdjęciu zaworu EGR silnik nie powinien pracować normalnie, powinien pojawić się dźwięk przypominający masywny wyciek podciśnienia.
Te informacje mogą być przydatne po odblokowaniu przewodów EGR za pomocą odpowiedniego narzędzia i zatwierdzonych przez producenta środków chemicznych.
Jeśli silnik gaśnie, a zawór EGR działa, przetestuj złącze elektryczne EGR pod kątem sygnału napięcia z PCM. Niektóre liniowe zawory EGR wykorzystują kilka zintegrowanych serwomechanizmów do aktywacji. Postępuj zgodnie ze specyfikacjami producenta dotyczącymi napięcia roboczego EGR i porównaj je z wynikami.
Jeśli wyniki pomiaru napięcia nie pokrywają się ze specyfikacjami producenta, odłącz złącze PCM i sprawdź wszystkie przewody i złącza pod kątem odpowiedniej rezystancji i ciągłości.
Napraw zwarcie w przewodach i złączkach, jeśli to konieczne, zresetuj kod i sprawdź system ponownie.
