- Kod P0420 oznacza niską wydajność katalizatora, bank 1.
- PCM ocenia wydajność katalizatora na podstawie czujników O2 przed i za katalizatorem.
- Kontrolka serwisowa zapala się, a wydajność silnika może spadać.
- Najczęstsza przyczyna to uszkodzony katalizator; czujniki tlenu mogą być problemem.
Tłumaczenie na język polski:
Wskaźnik
Ten kod odnosi się do błędu katalizatora - niska wydajność - bank 1.
Wskaźnik
PCM wykrył wydajność silnika, która jest poniżej normalnego progu pracy, dla określonego banku silnika. PCM wykorzystuje skład gazów wydechowych i dane dotyczące temperatury z czujników tlenu do obliczenia poziomu wydajności katalizatora. Jeśli ten poziom nie zostanie osiągnięty, kod błędu zostanie zapisany, a kontrolka serwisowa zapali się na desce rozdzielczej. Bank 1 wskazuje, że problem z katalizatorem znajduje się w banku numer 1, gdzie zazwyczaj znajduje się cylinder numer 1. Skonsultuj się z instrukcją serwisową producenta, aby zlokalizować cylinder numer 1.
Ustawianie parametrów kodu
PCM wykorzystuje dane wejściowe z czujnika przed katalizatorem i za katalizatorem, aby obliczyć wydajność katalizatora w każdym konwerterze. Wyniki czujnika tlenu przed katalizatorem mają tendencję do wahań w zależności od zmian w składzie mieszanki paliwowej. Czujniki tlenu za katalizatorem są bardziej stabilne niż te przed katalizatorem. Jeśli odczyty czujników są zbyt podobne, kod zostanie zapisany, a kontrolka na desce rozdzielczej się zapali.
Objawy kodu błędu OBD2 P0420
Objawy mogą się różnić, od zapalonej kontrolki na desce rozdzielczej po niemożność uruchomienia silnika. Jeśli wydajność katalizatora jest poniżej normy lub jeśli czujniki są uszkodzone, może nie być problemów podczas jazdy.
Jednakże, jeśli katalizator jest uszkodzony lub wewnętrzne elementy są stopione, mogą wystąpić problemy, takie jak ogólny spadek wydajności silnika, głośny hałas podczas przyspieszania, a nawet brak możliwości uruchomienia silnika.
Typowe przyczyny kodu błędu OBD2 P0420
Najczęstszą przyczyną tego kodu jest uszkodzony katalizator. Czujniki tlenu również mogą stanowić problem, ale ich kody błędów będą towarzyszyć kodowi błędu katalizatora. Zdiagnozuj i napraw kody czujników tlenu przed próbą zdiagnozowania kodów konwertera katalitycznego. Ponieważ katalizator jest zaprojektowany tak, aby był trwały, jego awaria jest zazwyczaj związana z innymi czynnikami. Czynniki te mogą obejmować nieprawidłowe użycie paliwa, nadmiar paliwa dostającego się do układu wydechowego z powodu uszkodzonego czujnika temperatury, czujnika przepływu masy powietrza, czujnika ciśnienia powietrza, regulatora ciśnienia paliwa lub pompy paliwa, opóźnienie zapłonu lub zanieczyszczenie olejem. Nieszczelności w kolektorze wydechowym, w rurach dolotowych, pęknięty wąż lub inny element układu wydechowego znajdujący się przed katalizatorem mogą powodować, że PCM rozpozna to jako błąd katalizatora.
Typowe błędne diagnozy
Najczęstsze błędy diagnostyczne wynikają z braku dokładnego zbadania problemów, które doprowadziły do błędu katalizatora. Technikom często zgłaszane jest, że powtarzające się awarie katalizatora występują, gdy inne kody są obecne i pozostają nierozwiązane przez dłuższy czas. Pewne usterki silnika są znane z powodowania uszkodzeń elementu platynowego w katalizatorze. Kolejnym częstym błędem jest wymiana czujnika tlenu bez sprawdzenia jego poprawności działania przed wymianą. Technikom zgłaszano, że czujniki tlenu są często wymieniane błędnie, aby uniknąć kosztownej wymiany katalizatora.
Diagnoza kodu błędu OBD2 P0420
Katalizator jest używany wyłącznie do redukcji emisji spalin w pojazdach z silnikami spalinowymi.
Katalizator to urządzenie wbudowane w układ wydechowy, które wygląda jak rura wydechowa, choć jego wnętrze znacznie się różni. Katalizator staje się znacznie gorętszy niż rura wydechowa podczas pracy silnika. Opóźniony zapłon i przerwy w pracy silnika mogą powodować wzrost temperatury katalizatora do niebezpiecznych poziomów. W niektórych przypadkach katalizator osiągnie tak wysoką temperaturę, że stanie się czerwony i stanowi wysokie ryzyko pożaru, jeśli wejdzie w kontakt z materiałami łatwopalnymi.
Katalizator wykorzystuje system splecionych włókien (z wysoką zawartością platyny), ściśle upakowanych w obudowie, aby ograniczyć i filtrować nadmiar szkodliwych tlenków. Fragmenty tlenków (powstałe z paliwa, które nie zostało wystarczająco zatomizowane) są następnie spalane w ekstremalnych temperaturach (260-420 stopni Celsjusza) wewnątrz katalizatora.
Przed rozpoczęciem diagnozy sprawdź, czy katalizator jest nadal objęty gwarancją.
Katalizatory mają zazwyczaj gwarancję na około 160 000 km, niezależnie od modelu samochodu.
Jeśli katalizator nie jest objęty gwarancją, zacznij od sprawdzenia układu wydechowego. Jeśli wykryto nieszczelności (przed katalizatorem), napraw je zgodnie z potrzebami, zresetuj kod i przetestuj system. Do skutecznej diagnostyki tego kodu może być potrzebnych kilka narzędzi.
Obejmują one skaner, cyfrowy miernik napięcia/rezystancji i przyrząd do pomiaru temperatury. Rozpocznij od wizualnej inspekcji wszystkich przewodów i złączy.
Napraw lub wymień uszkodzone, rozłączone, zwarte lub skorodowane okablowanie, złącza i komponenty, jeśli to konieczne.
Zawsze przetestuj ponownie system po zakończeniu napraw, aby upewnić się, że były one skuteczne. Jeśli wszystkie przewody, złącza i komponenty (w tym bezpieczniki) systemu są w porządku, podłącz skaner (lub czytnik kodów) do złącza diagnostycznego i zarejestruj wszystkie zapisane kody.
Te informacje mogą być niezwykle pomocne w diagnozowaniu przerywanych problemów, które mogły przyczynić się do zapisania tego kodu.
Po usunięciu kodów uruchom pojazd i sprawdź, czy kod pojawia się ponownie. Jeśli kod nie wraca natychmiast, może to oznaczać, że masz przerywany problem.
Przerywane problemy mogą okazać się trudne do zdiagnozowania i w skrajnych przypadkach mogą pogorszyć sytuację przed prawidłową diagnozą.
Kontynuuj, podnosząc pojazd i używając narzędzia do pomiaru temperatury (termometru) na rurach wydechowych przed i za katalizatorem (jest to znacznie łatwiejsze, jeśli masz termometr laserowy).
Porównaj swoje wnioski z danymi producenta.
Jeśli twoje wyniki nie zgadzają się z zaleceniami producenta, najprawdopodobniej katalizator jest uszkodzony.
Jeśli twoje wyniki są zgodne ze specyfikacjami producenta, użyj skanera i oscyloskopu do monitorowania działania czujników tlenu przed i za katalizatorem w obszarze dotkniętym problemem.
Uruchom silnik, przejedź samochodem, a następnie zatrzymaj się i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika i aktywacji systemu sterowania silnikiem, czujnik przed katalizatorem powinien szybko się zmieniać od niskiego do wysokiego napięcia (około .350 do .900 V). Czujnik za katalizatorem powinien wskazywać napięcie bliskie połowie zakresu (.500 V) i utrzymywać się na tym poziomie, gdy silnik pracuje. Jeśli czujnik za katalizatorem oscyluje podobnie jak ten przed nim, katalizator najprawd
opodobniej jest uszkodzony. Jeśli czujniki przed i za katalizatorem reagują wolno lub nie reagują na zmiany w pracy silnika, prawdopodobnie są one uszkodzone. W takim przypadku kod błędu czujnika powinien towarzyszyć kodowi błędu katalizatora.
Pamiętaj, aby naprawić wszystkie kody błędów przed diagnozowaniem kodu błędu katalizatora.
