- 1,2-litra turbodoładowany silnik TSI/TFSI, wprowadzony 2005, zastępował 1,4 TSI, lżejszy o 24,5 kg
- Blok aluminiowy, cylindry 71 mm, skok 75,6 mm
- Głowica aluminium, SOHC, dwa zawory na cylinder, lekkie ruchome
- Turbo IHI 1634, do 1,6 bar, intercooler wodny, wtrysk FSI z pompą 150 bar
1.2 TSI / TFSI (rodzina EA111)
1.2 TSI / TFSI to silnik turbo o pojemności 1,2 litra, czterocylindrowy, który został wprowadzony do VW Golf Mk6 i Polo Mk5 pod koniec 2005 roku. Silnik ten częściowo zastąpił wersję z naturalnym wtryskiem z rodziny EA111, trzy cylindry - silnik 1.2 R3 EA111. Wersja 1.2 TSI bazuje na konstrukcji silnika 1.4 TSI / TFSI.
Zamiast żeliwnego bloku silnika, który był stosowany w wersji 1,4 litra, model 1.2 TSI / TFSI ma blok cylindrów z aluminium, z żeliwnymi wkładkami. Średnica cylindra została zmniejszona z 76,5 mm do 71,0 mm, ale zachowano tę samą skok (75,6 mm).
W dolnej części silnik otrzymał nowy wał korbowy ze stali kutej oraz tłoki z odlewanego aluminium. Wszystkie ruchome elementy stały się lżejsze.
Na górze bloku silnika znajduje się głowica z aluminium. Ma ona dwa zawory na cylinder (razem osiem zaworów) oraz wałek rozrządu umieszczony nad głowicą (SOHC).
Rzeczywistym wyzwaniem dla małych silników jest zapewnienie przyjemności z jazdy z powodu braku momentu obrotowego. W tym przypadku głowica z dwoma zaworami zapewnia większy moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. Średnica zaworu dolotowego wynosi 35,5 mm, a zaworu wydechowego - 30,0 mm. Silnik jest wyposażony w łańcuch rozrządu. Zawory są napędzane przez prowadnice z rolkami i hydrauliczne popychacze (brak potrzeby regulacji skoku zaworu).
Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę IHI 1634. Maksymalne ciśnienie wynosi 1,6 bara. Sprężone powietrze jest chłodzone przez intercooler chłodzony wodą zintegrowany z kolektorem dolotowym. Jest również elektroniczny zawór przepustnicy Bosch “E-Gas”. Silnik ma system wtrysku paliwa FSI. Pompa wtryskowa o wysokim ciśnieniu z wałkiem rozrządu pobiera paliwo pod ciśnieniem 150 bar. Wtryskiwacze sekwencyjne wtryskują paliwo bezpośrednio do komór spalania. System zapłonowy jest całkowicie elektroniczny; każda świeca zapłonowa jest wyposażona w indywidualną cewkę zapłonową. Jednostka sterująca silnikiem (ECU) dla silnika 1.2 TSI / TFSI to Siemens Simos 10.
Silnik 1.2 R4 TSI / TFSI jest o 24,5 kg lżejszy niż 1,4 l TSI, oferując dobrą moc i moment obrotowy dla małego miejskiego samochodu. Głównym celem (zastąpienie starszych silników 1,6 litra) został osiągnięty dzięki zastosowaniu nowoczesnego systemu wtrysku paliwa w połączeniu z turbosprężarką. W 2015 roku nowy silnik TS TSI EA211 wszedł na linie produkcyjne, ale poprzednik był produkowany aż do 2017 roku.
Specyfikacja silnika
- Producent: zakład Skoda Auto, Mlada Boleslav
- Lata produkcji: 2005-2017
- Materiał bloku cylindrów: aluminium
- Materiał głowicy: aluminium
- Rodzaj paliwa: benzyna
- System zasilania: wtrysk paliwa (wtrysk stratifikowany)
- Konfiguracja: w linii
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 2
- Układ rozrządu: SOHC
- Średnica cylindra, mm: 71,0
- Skok tłoka, mm: 75,6
- Pojemność, cc: 1 197
- Typ silnika: czterosuwowy z turbodoładowaniem
- Stopień sprężania: 10,5:1
- Moc, HP: 86-105 (63-77 kW) / 4 500-5 000 obr./min
- Moment obrotowy: 160-175 Nm / 3 500-4 100 obr./min
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Olej silnikowy: SAE 5W-30, 5W-40. VW504 00 lub VW502 00
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 3,6 – do 05.2011; / 3,9 – od 06.2011
- Interwał wymiany oleju: 20 000 km / 12 miesięcy
Zastosowanie: Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1, Skoda Rapid (NH)
Problemy z silnikiem EA111 1.2 TSI/TFSI i niezawodność
Najczęstszym problemem jest rozciąganie się łańcucha rozrządu i opóźnienia jego działania. Może to wystąpić przy stosunkowo niewielkim przebiegu - między 60 000 a 100 000 km. Silnik generuje wiele wibracji - jest to normalne działanie silnika na zimno!
Silnik wymaga paliwa wysokiej jakości (benzyny bezołowiowej) oraz oleju silnikowego dobrej jakości. Niezawodność silnika zależy również od stylu jazdy właścicieli oraz od tego, jak szybko była przeprowadzana konserwacja. Średnia żywotność silnika 1.2 TSI wynosi 250 000 km.
Wersje
CBZA – 86 KM (63 kW) / 4 800 obr./min; 118 ft lb (160 Nm) / 1 500 - 5 000 obr./min. Jest to najsłabsza wersja. Można ją znaleźć w Volkswagen Golf Mk6 i Audi A1.
CBZC – 90 KM (66 kW) / 4 800 obr./min; 118 ft lb (160 Nm) / 1 500 - 5 000 obr./min - silnik Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI.
CBZB – 105 KM (77 kW) / 4 800 obr./min; 129 ft lb (175 Nm) / 1 550 - 4 100 obr./min. Najmocniejszy silnik, przeznaczony dla SEAT Ibiza.
Źródło zdjęć: candsservice.com.au, paultan.org
