O silniku Volkswagen Audi 1.0 TSI

Silnik 1.0 TSI

1.0 TSI to najmniejszy silnik w rodzinie EA211. Volkswagen wprowadził ten silnik w 2015 roku jako kolejny krok w strategii zmniejszania pojemności skokowej. Jest to 1,0-litrowy, trzysuwakowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, zaprojektowany dla VW Polo Mk6, Golf Mk7 oraz innych modeli Volkswagena w różnych wersjach.

Blok cylindrów silnika 1.0 TSI wykonany jest z ciśnieniowo odlewanego stopu aluminium i ma konstrukcję z otwartymi osłonami oraz żeliwnymi uszczelkami cylindrów. Silnik posiada wał korbowy ze stali kutej, z małymi łożyskami wału (45 mm) i łożyskami korbowymi (47,1 mm), co zmniejsza drgania i tarcie.

Optymalizowane masy korb i tłoków aluminiowych, pojedynczy tłumik drgań oraz objętość z perforowanymi otworami umożliwiły wyeliminowanie wału wyrównawczego, mimo że silnik ma 3 cylindry.

Podobnie jak silnik 1.4 TSI EA211, 1.0 TSI ma głowicę aluminiową z wbudowanym kolektorem wydechowym. Gorące gazy wydechowe umożliwiają szybkie nagrzewanie się silnika. Głowica cylindrów ma 4 zawory na każdy cylinder (łącznie 12 zaworów). Zawory są napędzane przez dźwignie wahadłowe.

Zawory są wyposażone w hydrauliczne kompensatory luzu (popychacze/urządzenia podnoszące). Silnik ma podwójne wały rozrządu u góry (wały rozrządu dolotowe i wydechowe). Wały rozrządu są napędzane przez pasek zębaty i zamontowane w osobnej obudowie wału rozrządu, która jest przymocowana nad głowicą cylindrów.

Wały rozrządu nie mogą być oddzielone od tej obudowy (tworzy ona integralny moduł). Silnik ma zmienną wariację otworu dolotowego i wydechowego zaworu.

Silnik jest wyposażony w pompę oleju typu tłokowego, napędzaną bezpośrednio przez wał korbowy. System olejowy korzysta z ciągłego zmiennoprzepływowego systemu kontrolowania ciśnienia oleju.

Oznacza to, że ciśnienie oleju) jest kontrolowane w zależności od obciążenia silnika, prędkości obrotowej silnika i temperatury oleju. Maksymalne ciśnienie generowane przez pompę oleju wynosi 3,3 bara.

Czytaj także

Który silnik jest lepszy? TSI czy TDI?

Jest ważne, aby wspomnieć, że większość producentów samochodów obecnie używa skrótów do identyfikacji silników, które in...

System paliwowy z bezpośrednim wtryskiem wysokociśnieniowym pracuje z ciśnieniem wtrysku w zakresie od 120 do 250 barów i wykorzystuje wtryskiwacze z 5 otworami. Doskonałe osiągi i niskie emisje nie byłyby możliwe bez użycia turbodoładowania.

Silnik 1.0 TSI ma turbodoładowanie z elektronicznie sterowaną przepustnicą obejściową, chłodnicę powietrza chłodzoną przez płyn chłodzący silnika oraz kompaktowy plastikowy kolektor dolotowy.

Katalizator ściśle połączony z turbosprężarką dodatkowo redukuje emisje. Silnik jest sterowany przez Bosch Motronic ME 17.5.21.

Specyfikacja silnika

• Producent: Skoda Auto, Mlada Boleslav
• Lata produkcji: 2015-obecnie
• Materiał bloku cylindrów: Aluminium
• Materiał głowicy: Aluminium
• Typ paliwa: Benzyna
• System zasilania: Bezpośredni wtrysk paliwa
• Konfiguracja: Rzędowy
• Liczba cylindrów: 3
• Zawory na cylinder: 4
• Układ rozrządu: DOHC
• Średnica, mm: 74,5
• Skok, mm: 76,4
• Pojemność, cc: 999 cc
• Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy z turbodoładowaniem
• Stopień sprężania: 10,5:1
• Moc, KM: 75-115 KM (50-85 kW)/ 5 000-5 500
• Moment obrotowy: 160-200 Nm/ 1 500-3 500
• Kolejność zapłonu: 1-2-3
• Olej silnikowy: SAE 5W-40
• Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,0
• Interwał wymiany oleju: 15 000 km lub 12 miesięcy

Zastosowanie: Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza

Problemy z silnikiem 1.0 TSI i niezawodność

Jednostka turbodoładowania jest mniej obciążona termicznie dzięki schłodzeniu gazów wydechowych przez system chłodzenia silnika, który przepływa przez kolektor wydechowy zintegrowany.

Czytaj także

Który silnik jest bardziej niezawodny? Diesel czy benzynowy?

Silnik benzynowy czy silnik diesla? To jedno z pierwszych pytań, jakie zadajesz sobie, kiedy chcesz kupić nowy lub używa...

To nie tylko zwiększa niezawodność jednostki, ale także umożliwia szybsze nagrzewanie silnika (ważne w zimnym klimacie) oraz redukuje emisje i zużycie paliwa.

W porównaniu z konwencjonalnymi silnikami MPI o mniejszej pojemności, chociaż moc jest podobna, silnik VW 1.0 TSI ma znacznie większy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów silnika. To jest korzystne dla trwałości silnika i sprawia, że jest on bardziej efektywny i przyjemniejszy w prowadzeniu.

Inżynierowie starali się zachować prostotę taniego silnika trzylitrowego, ale nowoczesne wyposażenie 1.0 TSI wymaga zaawansowanych systemów elektronicznych (czujników, jednostek sterujących itp.). Wszystkie te kosztowne komponenty wydłużają listę potencjalnych usterek w pojazdach z tym silnikiem.

Silniki VW wyposażone tylko w bezpośredni wtrysk (takie jak VW 1.0l TSI) mają wspólny problem z wzrostem emisji węglowodorów w kanałach dolotowych i zaworach dolotowych. Dzieje się to nieprzerwanie z powodu braku paliwa jako naturalnego środka czyszczącego w portach dolotowych.

Warstwa sadzy ogranicza przepływ powietrza, zmniejsza moc silnika i prowadzi do poważnych uszkodzeń zaworów dolotowych i gniazd zaworów. Najlepszą rzeczą, jaką można zrobić, aby zapobiec temu problemowi, jest stosowanie dobrej jakości paliwa (bez ołowiu). Ale proces czyszczenia mechanicznego, przynajmniej co 50 000 km, utrzyma silnik w doskonałym stanie.

Wersje

CHZJ / CHZD - 115 KM (85 kW) przy 5 000-5 500 rpm, 200 Nm przy 2 000-3 500 rpm. Zastosowanie: Golf Mk7, Skoda Octavia, SEAT Leon Mk3, SEAT Ateca.

CHZB - 95 KM (70 kW) przy 5 000-5 500 rpm, 160 Nm przy 1 500-3 500 rpm. Silnik używany w VW Golf Mk7, VW Polo, Audi A3 i SEAT Ibiza IV.

CHZC - 110 KM (81 kW) przy 5 000-5 500 rpm, 200 Nm przy 2 000-3 500 rpm. Wersja dla Volkswagena Polo 1.0.

Wersja CHYB - 75 KM (55 k

W) była używana w modelach VW Polo, VW Up! i VW Up Bluemotion.

Źródło zdjęcia: team-bhp.com, carsaar.com, autocar.co.uk, consumerreports.org