- Trzycylindrowy diesel 1.2 TDI CR, produkowany 2009–2015.
- Powstał z odcięcia jednego cylindra z 1.6 TDI-CR.
- Wykorzystuje zmienną geometrię turbosprężarki i filtr DPF.
- DPF problemy w mieście; wymaga wysokich obrotów.
Silnik wysokoprężny z 3 cylindrami 1.2 TDI CR pojawił się po raz pierwszy w 2009 roku jako nowy silnik dla VW Polo. Ten silnik jest wynikiem strategii narzuconej producentom w celu zmniejszenia pojemności skokowej. Silnik 1.2 TDI uzyskano przez odcięcie jednego cylindra od czterocylindrowego silnika 1.6 TDI-CR.
Żeliwny blok cylindrowy jest podobny do wersji 1,6 litra, ale bez jednego cylindra jest krótszy i lżejszy. Średnica i skok są takie same.
Przeciwwagi wału korbowego z kutego stali mają pierwszy i trzeci cylinder. Silnik ma mechanizm napędu łańcuchowego wału wyważającego napędzanego przez wał korbowy. Wał wyważający umieszczony jest pod wałem korbowym w misce olejowej.
Głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium i ma cztery zawory na cylinder (dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe), wałki rozrządu dolotowe i wydechowe (DOHC). Podobnie jak w przypadku czterocylindrowych silników TDI z Common Rail, pasek rozrządu 1.2 TDI działa wyłącznie na wałku rozrządu. Napędza pompę paliwową wysokiego ciśnienia i pasek rozrządu. Silnik ma hydrauliczne prostownice.
System sterowania silnikiem dla 1.2 TDI z Common Rail to Delphi DCM 3.7. Silnik jest wyposażony w kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, filtr cząstek stałych diesla oraz system EGR o niskiej temperaturze.
Specyfikacje silnika
Producent: Volkswagen AG
Lata produkcji: 2009-2015
Materiał bloku cylindrów: Żeliwo
Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
Rodzaj paliwa: diesel
System zasilania: Common Rail
Konfiguracja: w rzędzie
Liczba cylindrów: 3
Liczba zaworów na cylinder: 4
Układ rozrządu: DOHC
Średnica, mm: 79,5
Skok, mm: 80,5
Pojemność, cc: 1199
Typ silnika spalinowego: Turbosprężarka czterosuwowy
Stopień sprężania: 16,5: 1
Moc, HP: 75/4200 (55kW) - CFWA
Moment obrotowy: 180 Nm
Kolejność zapłonu: 1-2-3
Olej silnikowy: VW 504.00 - 507.00, 5W30
Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,3
Interwał wymiany oleju, km: 15.000
Zastosowanie
Volkswagen Polo Mk5, SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive, Skoda Fabia Mk2, Skoda Roomster
Problemy i niezawodność silnika Volkswagen 1.2 TDI-CR
Problem z DPF. Silnik ma problemy z filtrem cząstek stałych diesla podczas jazdy po mieście. Problem ten zwykle występuje, gdy twój styl jazdy jest zbyt ekologiczny.
Ten silnik wymaga okresowo wysokich obrotów, aby wyczyścić DPF. Używaj również wysokiej jakości oleju napędowego, aby uniknąć zablokowania DPF.
Źródło zdjęcia: carmagazine.co.uk
