- UE planuje zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami benzynowymi i diesla od 2035 roku
- Emisje to CO2, NOx, pyły; AdBlue ogranicza NOx
- Diesel dominują cząstki stałe i ciekłe, bardziej toksyczne niż benzynowe
- Przejście nie nastąpi szybko; ciężarówki i maszyny nadal napędzane dieslem
Coraz więcej osób prowadzi kampanię na rzecz wycofania samochodów z silnikami diesla z obiegu. Niektórzy szukają bezpośredniego zysku, jak ci, którzy pracują w sektorze pojazdów elektrycznych. Inni chcą tego, aby zredukować zanieczyszczenie i chronić środowisko.
Jest oczywiste, że trwa wojna między samochodami elektrycznymi a tymi z silnikami spalinowymi. Unia Europejska zdecydowała, że od 2035 roku żaden nowy samochód na benzynę lub diesel nie będzie sprzedawany. W związku z tym pozostaje bardzo mało lat, zanim klasyczne samochody staną się historią i wszyscy będą jeździć tylko pojazdami elektrycznymi.
Co wydobywa się z rury wydechowej silnika diesla?
Dwutlenek węgla (CO2) stanowi większość emisji z układu wydechowego pojazdu, co stało się podstawą polityki opodatkowania pojazdów w ostatnich latach i było najczęściej omawiane. W Europie emisje CO2 z nowych samochodów muszą osiągnąć średnio 95g/km do 2021 roku.
Tlenek węgla (CO) jest innym dobrze znanym zanieczyszczeniem gazów spalinowych samochodów, przyczyniającym się do powstawania smogu, ale katalizatory pomogły znacznie zmniejszyć jego emisje. Normy emisji Euro 6 narzucają limity emisji CO na poziomie 0,5g/km dla silników diesla i 1,0g/km dla silników benzynowych, które produkują większe ilości tego gazu.
Tlenki azotu (NOx) - które obejmują tlenek azotu (N2O) i dwutlenek azotu (NO2) - stały się głośnym tematem, gdyż VW sfałszował system testów emisji w USA i w innych krajach, sprawiając, że samochody produkowały do 40 razy mniej NOx w testach niż w warunkach rzeczywistych. AdBlue i inne systemy wodnych roztworów mocznika zostały zaprojektowane, aby redukować emisje NOx, które są ograniczone do 0,08g/km dla silników diesla i 0,06g/km dla silników benzynowych.
Czy nadszedł czas, aby porzucić silnik diesla?
Mikroskopijne cząstki stałe lub ciekłe - są głównie produkowane przez silniki diesla i w bardzo małych ilościach przez silniki benzynowe. Różnią się od zwykłej sadzy do znacznie bardziej toksycznych substancji i stanowią poważny problem zdrowotny, którego redukcji próbowały podjąć się filtry cząstek stałych. Euro 6 ogranicza je do 0,005g/km.
W spalinach znajdują się również węglowodory (THC i NMHC), w tym benzen i izooktan. Są to, w rzeczywistości, nieprzepalone cząstki paliwa i wiele z nich jest silnie toksycznych. Inne emisje występujące w niewielkich ilościach obejmują dwutlenek siarki (SO2), azot (który nie jest szkodliwy) i parę wodną.
Biorąc pod uwagę wszystkie te aspekty, dobrze byłoby porzucić silnik diesla tak szybko, jak to możliwe. Decyzji tej nie należy podejmować z ekonomicznego punktu widzenia, ale w celu ochrony zdrowia ludzkiego i środowiska. Jednak uważamy, że zrezygnowanie z silników diesla nie nastąpi tak łatwo, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, a proces ten będzie długotrwały.
Na koniec warto przypomnieć, że wszystkie ciężarówki i maszyny o dużym tonażu działają obecnie na silnikach diesla. Na chwilę obecną nie ma żadnego realnego rozwiązania, które mogłoby to zmienić. Oznacza to, że minie jeszcze wiele lat, zanim zanieczyszczenia produkowane przez ciężarówki z silnikiem diesla zostaną wyeliminowane, nawet jeśli na początek zrezygnuje się z ich instalacji w mniejszych pojazdach.
