- Wprowadzono serię GD w 2015, zastępując KD, 2,8 L w SUV Toyoty.
- Silnik 1GD-FTV ma żeliwowy blok, aluminiową głowicę i 16 zaworów.
- Turbina VGT i intercooler, Common Rail 35-220 MPa, Denso komponenty paliwowe.
- Problemy z DPF i wysokim zużyciem oleju w 2,8 GD-FTV.
Nowa seria silników o nazwie GD została wprowadzona na rynek w 2015 roku, zastępując serię silników KD - najbardziej rozpowszechnione silniki diesla o 4 cylindrach produkowane przez Toyotę. Silnik 1GD-FTV zastąpił swojego poprzednika - silnik 1KD-FTV o pojemności 3,0 litra.
Nowy 2,8-litrowy silnik diesla został zastosowany w Toyota LandCruiser Prado, a później w innych SUV-ach Toyoty, takich jak Toyota Fortuner i Toyota Hilux.
1GD-FTV ma tradycyjny blok cylindrów z żeliwa, bez powłoki. Podobnie jak 1KD, nowy silnik również wyposażony jest w dwa przeciwrównoważne wałki wyrównoważające. Jednostka wyrównoważająca znajduje się w oddzielnej obudowie pod blokiem silnika i jest napędzana łańcuchem z wału korbowego.
Niektóre wersje silnika (np. w Toyota Hilux) nie posiadają jednostki wyrównoważającej w celu obniżenia kosztów.
Głowica wykonana jest z aluminium. Każdy cylinder posiada 4 zawory (dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe), co daje łącznie 16 zaworów. Nowa głowica ma lepszy przepływ powietrza i ulepszony kształt komory spalania.
Na głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu (wałek ssący i wydechowy). Wał korbowy nie ma bezpośredniego połączenia z wałkami rozrządu. Łańcuch rozrządu o wysokości 8,0 mm napędzany jest przez zębatkę na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia.
Wał korbowy napędza pompę wysokiego ciśnienia przez jednorzędowy łańcuch rolkowy o wysokości 9,525 mm. Zawory są obsługiwane przez rolki wahadłowe, wyposażone w hydrauliczne popychacze.
Silniki GD wyposażone są w system wtrysku bezpośredniego Common Rail. Ciśnienie w systemie wynosi 35-220 MPa. Ta imponująca liczba jest osiągnięta dzięki pompie wysokiego ciśnienia HP5S. Wszystkie komponenty systemu paliwowego produkowane są przez Denso.
Silniki 1GD wyposażone są w turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek (VNT), znane również jako turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) oraz intercooler powietrze-powietrze.
Kolektor ssący ma również zawory, które zamykają i otwierają jeden z dwóch portów doprowadzających powietrze do każdego cylindra, aby poprawić proces spalania. Korpus przepustnicy kontrolowany jest elektronicznie; zawór przepustnicy obsługiwany jest przez silnik elektryczny.
Specyfikacje silnika 1GD-FTV: Silnik jest produkowany przez Toyota Motor Corporation od 2015 roku do dziś, blok silnika wykonany jest z żeliwa, a głowica z aluminium. Silnik napędzany jest olejem napędowym i wyposażony w system zasilania wtrysku paliwa Common Rail, działający na cztery cylindry ułożone w linii.
- Stosunek sprężania: 15,6:1
- Moc, HP: 175 KM (130 kW)/3,400 obr/min
- Moment obrotowy: 420-450 Nm/1400-2600 obr/min
- Zalecany olej silnikowy: 0W-30 o pojemności 7,5 litra.
Zastosowanie: Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Fortuner, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Innova.
Problemy z silnikiem 2.8 1GD-FTV i niezawodność silnika
Silnik diesla 2,8 L Toyoty ma nadal krótką historię. Jednak wielu właścicieli już napotkało problemy z filtrem cząstek stałych DPF oraz wysokim zużyciem oleju już od pierwszych kilometrów.
Po tym została wydana nowa aktualizacja oprogramowania, aby wyeliminować te problemy. Tylko czas pokaże, jak to wpłynie na niezawodność.
Poprzednia seria dieslowa stała się już przestarzała w kilku aspektach - zużycie paliwa, hałas, moc, emisje. 1GD-FTV to nowoczesny i zaawansowany technologicznie silnik w porównaniu do 1KD-FTV, ale parametry osiągów są skromne i wszystkie zalety obejmują dyskrecję oraz lepszą jakość emisji.
Źródło zdjęcia: mr4x4.com.au, hpdiesel.com.au
