- Powstał w 1987 roku jako M40B18, zastępując serię M10.
- Blok żeliwny, głowica aluminiowa, SOHC z 8 zaworami, pasek rozrządu.
- 1796 cm³, 113 KM przy 5500 obr/min, 160 Nm przy 4250 obr/min.
- Główne problemy: zużyty pasek, hałas wałków, brudne wtryskiwacze, przegrzewanie.
La seria M40 rozpoczęła się w 1987 roku wraz z produkcją czterocylindrowego silnika o pojemności 1,8 litra, a dokładniej M40B18. Silniki M40 zostały wprowadzone, aby zastąpić starszą, bardzo udaną i szeroko stosowaną serię M10 w modelach BMW z tamtego okresu. Rok później producent wypuścił mniejszą wersję – silnik o pojemności 1,6 litra M40B16.
Silnik jest dość klasyczny pod względem technologii i prosty. Blok silnika jest z żeliwa, natomiast głowica wykonana jest z aluminium i ma 8 zaworów w konfiguracji SOHC, z zaworami sterowanymi hydraulicznie.
Specyfikacja wałka rozrządu M40B18: czas trwania 244/244 stopni (jednostronny profil krzywki), wysokość zaworów 10,6 / 10,6 mm. Silniki M40 mają pasek rozrządu zamiast łańcucha, jak w silnikach M10.
Silnik ma aluminiowy kolektor dolotowy, a także systemy elektronicznego wtrysku i zapłonu paliwa. System wtrysku paliwa to Bosch Motronic 1.3 dla wersji E30 oraz Bosch Motronic 1.7 dla modelu E36.
Zastosowanie M40B18 to modele 1.8i. Produkcja tego silnika została zakończona w 1994 roku, ponieważ BMW już od dwóch lat produkowało nowszy silnik – M43B18.
Specyfikacje silnika M40B18
Silnik produkowany był w zakładzie w Steyr w latach 1987-1994, posiada blok silnika z żeliwa i głowicę z aluminium.
Silnik zasilany jest tylko benzyną i posiada konstrukcję rzędową o 4 cylindrach z 8 zaworami, wałkiem rozrządu SOHC, średnica tłoków wynosi 84 mm, a skok 81 mm.
Pojemność wynosi 1796 cm³. Silnik to wolnossąca jednostka czterosuwowa z kompresją 9:1. Generuje 113 KM przy maksymalnych obrotach 5500 obr/min i moment obrotowy 160 Nm przy 4250 obr/min.
Silnik wykorzystuje następujące rodzaje oleju: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 i ma pojemność 4 litrów. Zaleca się wymianę oleju co 10 000 km lub 12 miesięcy.
Zastosowanie:
- BMW 318i E30
- BMW 318i E36
- BMW 518i E34
Problemy silnika M40B18 i niezawodność
- Główny problem związany jest z paskiem rozrządu. Zużywa się bardzo szybko i może powodować zgięcie zaworów. Należy kontrolować stan paska rozrządu.
- Wałki rozrządu mają hydrauliczne podnośniki, które w przypadku uszkodzenia generują stukoty i hałas. Wymiana wałka rozrządu w przypadku jakiegokolwiek uszkodzenia jest kluczowa, aby uniknąć kosztownych napraw w przyszłości.
- W starszych silnikach takich jak M40B18 występują również stare komponenty elektroniczne. Sprawdź czujnik przepływu powietrza i czujnik tlenu, jeśli biegi jałowe są niestabilne lub masz problemy z przyspieszaniem.
- Częstym problemem są brudne wtryskiwacze, które prowadzą do wysokiego zużycia paliwa i utraty mocy.
- Jak wszystkie stare silniki BMW, model M40 jest również podatny na przegrzewanie. Nie zapomnij o regularnym czyszczeniu chłodnicy i wymianie płynu chłodzącego zgodnie z harmonogramem przeglądów pojazdu.
Żywotność silnika M40B18 wynosi około 180,000-250,000 km. Silnik jest niezawodny, ale obecnie trudno znaleźć samochód z tym silnikiem i niewielkim przebiegiem.
Źródło: instagdb.com
