Silnik Renault K7M 1.6 8V: specyfikacje techniczne, problemy i niezawodność

Silnik K7M o pojemności 1,6 l to rozwinięcie rodziny K7 Renault, będące praktyczną ewolucją silnika K7J o pojemności 1,4 l. Ta wersja została opracowana, aby zapewnić większą moc i moment obrotowy, jednocześnie utrzymując rozsądne zużycie paliwa i wysoką niezawodność. Dzięki doskonałemu balansowi między osiągami a efektywnością, silnik K7M stał się popularnym wyborem dla wielu właścicieli pojazdów Renault i Dacia.

Architektura techniczna silnika K7M

Silnik K7M zachowuje bazę konstrukcyjną swojego młodszego brata, K7J, ale wprowadza istotne modyfikacje, aby pomieścić powiększony zakres. Główna różnica polega na wyższej wysokości bloku silnika o 10,5 mm w porównaniu z K7J. Ten wzrost był niezbędny, by zintegrować zmodyfikowany wał korbowy o dłuższym skoku.

Pistons z obu silników mają ten sam skok (średnica 79,5 mm), jednak pistony K7M mają inną wysokość kompresji, by dopasować się do wydłużonego skoku 80,5 mm. Ta kombinacja daje pojemność skokową 1598 cm3, zapewniając optymalny balans między osiągami a efektywnością.

Pozostałe komponenty mechaniczne pozostają w dużej mierze identyczne z K7J: lekką aluminiową pokrywę zaworów z 8 zaworami SOHC, korbowody, pompę oleju, kolektory ssący i wydechowy. Rozrząd napędzany jest przez [pasek rozrządu] który wymaga wymiany w regularnych odstępach.

System zasilania i kontrola emisji

Silnik K7M używa nowoczesnego systemu wtrysku paliwa wielopunktowego (MPI), który zapewnia efektywną atomizację benzyny i optymalny mix z powietrzem. System ten przyczynia się do lepszych osiągów i niższych emisji w porównaniu do starszych systemów gaźnikowych.

Aby spełnić normy emisji, silnik jest wyposażony w system [recyrkulacja gazów spalinowych], który ponownie wprowadza część gazów wydechowych do dolotu, obniżając temperaturę spalania i emisje NOx.

Specyfikacje techniczne kompletne

Charakterystyki ogólne:

Czytaj także

Dacia 2000: luksusowy samochód Nicolae Ceaușescu oparty na Renault 20

Dacia 2000 reprezentuje jeden z najbardziej fascynujących rozdziałów w rumuńskiej historii motoryzacji, będąc modelem st...

• Producent: Renault
• Okres produkcji: 1995 - obecnie
• Materiał bloku cylindrów: Żelio
• Materiał pokrywy zaworów: Aluminium
• Typ paliwa: Benzyna
• System zasilania: Wtrysk wielopunktowy
• Konfiguracja: Rzędowa
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylinder: 2
• Napęd zaworów: SOHC (jednowalcowy wałek rozrządu w głowicy)

Wymiary i pojemność:

• Średnica cylindra: 79,5 mm
• Skok tłoka: 80,5 mm
• Pojemność skokowa: 1598 cm3
• Stosunek sprężania: 9,5:1
• Typ silnika: Cztery suwowe, wolnossący

Osiagi:

• Moc maksymalna: 75-90 KM (55-66 kW) przy 5000-5500 obr/min
• Moment obrotowy maksymalny: 128 Nm przy 3000 obr/min

Smarowanie:

• Olej zalecany: 5W-40, 5W-30 (Elf Excellium 5W40)
• Pojemność oleju silnikowego: 3,4 litra

Modele kompatybilne:

Czytaj także

Kontrolka zygzakowa w Dacia: co oznacza i jak poważna jest, gdy zapala się na desce

Jeśli masz Dacia Logan, Sandero, Duster lub inne modele z gamy Dacia/Renault, prawdopodobnie zauważasz na desce rozdziel...

• Renault Megane
• Renault Scenic
• Renault Clio II
• Dacia Logan
• Dacia Sandero
• Dacia Lodgy
• Dacia Dokker

Typowe problemy i słabe punkty

Chociaż jest to ogólnie solidny silnik, K7M ma kilka powszechnych problemów, o których właściciele powinni wiedzieć:

Uszkodzenie uszczelnienia głowicy

Najpoważniejszy problem dotykający silnik K7M to uszkodzenie uszczelki głowicy, które może doprowadzić do mieszania płynu chłodniczego z olejem silnikowym. Ta awaria najczęściej wynika z niedostatecznego działania pompy chłodniczej, prowadząc do przegrzania silnika.

Objawy obejmują:

• Obecność płynu chłodniczego w oleju silnikowym (olej o mlecznym wyglądzie)
• Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznych wycieków
• Biały dym z układu wydechowego
• Przegrzanie silnika

Aby zapobiec temu problemowi, należy wymieniać pompę wodna na pierwsze oznaki słabnięcia i dbać o prawidłowy stan układu chłodzenia.

Zużycie łożysk wału rozrządu

Innym częstym problemem jest nadmierny hałas pracy silnika, podobny do pracy silnika wysokoprężnego, spowodowany zużyciem łożysk wału rozrządu. Problem ten może pojawić się już relativnie wcześnie, nawet przy około 60 000 km, zwłaszcza jeśli odstępy między wymianami oleju nie były przestrzegane lub stosowano olej niskiej jakości.

Aby zminimalizować ryzyko:

• Zawsze używaj oleju wysokiej jakości, zgodnie ze specyfikacją producenta
• ściśle przestrzegaj interwałów wymiany oleju
• unikaj ciężarów na silniku podczas okresu rozgrzewania

Niezawodność i żywotność

Pomimo powyższych problemów, silnik K7M uznawany jest za bardzo niezawodny, gdy jest odpowiednio serwisowany. Prosta konstrukcja, wolna od skomplikowanych technologii, przyczynia się do wysokiej trwałości i niskich kosztów utrzymania.

Przy odpowiedniej konserwacji i przestrzeganiu interwałów serwisowych, silnik K7M może osiągnąć bez problemu 400 000 km lub więcej. Istnieje wiele udokumentowanych przypadków pojazdów z tym silnikiem, które przekroczyły próg pół miliona kilometrów przy minimalnych interwencjach mechanicznych.

Kluczowe czynniki długowieczności:

• Regularne wymiany oleju co maksymalnie 10 000 km
• Wymiana paska rozrządu zgodnie z zaleceniami (około 60 000 km)
• Utrzymanie systemu chłodzenia w stanie optymalnym
• Unikanie nadmiernych obciążeń, gdy silnik jest zimny

Wersje i kody silnika

Na przestrzeni lat K7M był produkowany w kilku wersjach, dostosowanych do różnych modeli i wymagań rynkowych:

K7M702/703/790

• Moc: 90 KM (66 kW)
• Zastosowanie: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
• Pierwsza generacja silników K7M o mocy maksymalnej

K7M720

• Moc: 75 KM (55 kW)
• Zastosowanie: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
• Wersja dostosowana do rynków o różnych wymogach podatkowych

K7M744/745

• Moc: 90 KM (66 kW)
• Zastosowanie: Renault Clio II (1998-2003)
• Dostosowany do modelu Clio drugiej generacji

K7M710

• Moc: 86 KM (64 kW)
• Zastosowanie: Dacia Logan (2004-2010), Dacia Sandero (2008-2010)
• Wersja, która popularyzowała markę Dacia na rynku europejskim

K7M800

• Moc: 83 KM (62 kW)
• Zastosowanie: Dacia Logan, Dacia Sandero (2011-obecnie)
• Wersja zmodernizowana o niższych emisjach

K7M812

• Moc: 80 KM (60 kW)
• Zastosowanie: Dacia Lodgy, Dacia Dokker (2012-obecnie)
• Dostosowany do pojazdów użytkowych i rodzinnych większych

Dlaczego warto wybrać silnik K7M

Silnik K7M o pojemności 1,6 l jest często wybierany zamiast wersji 1,4 l z kilku powodów:

• Więcej momentu obrotowego przy niskich obrotach — 128 Nm już przy 3000 obr/min, co czyni jazdę w ruchu miejskim przyjemniejszą
• Podobne zużycie paliwa — różnica w zużyciu między K7M a K7J w codziennym użytkowaniu jest znikoma
• Udokumentowana niezawodność — lata produkcji potwierdziły trwałość tego silnika
• Dostępność części zamiennych — szeroka dostępność i rozsądne ceny
• Prosta mechanika — łatwy serwis nawet dla niezależnych mechaników

Te zalety wyjaśniają, dlaczego motor K7M nadal cieszy się uznaniem właścicieli pojazdów Renault i Dacia, oferując doskonały stosunek osiągów, niezawodności i kosztów eksploatacji.

Źródło zdjęcia: en.wikipedia.org, automaniac.org