- Pierwszy silnik EA211 evo, wprowadzony w 2016 roku.
- Pojemność 1,5 l, turbo, bezpośredni wtrysk, Miller cycle.
- Zastąpi 1.4 TSI w Golfie i VW od 2017 roku.
- Blok aluminiowy; 96 kW – żeliwne tuleje, 110 kW – powlekane APS.
Le model 1.5 TSI jest pierwszym silnikiem z odświeżonej rodziny EA211 evo, wprowadzonym na rynek w 2016 roku. To czterocylindrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, o pojemności 1,5 litra, wykorzystujący cykl spalania Millera. Przewiduje się, że nowy silnik o pojemności 1,5 litra zastąpi znany silnik 1.4 TSI w Volkswagen Golf i innych pojazdach VW od 2017 roku.
Model 1.5 TSI evo opiera się na dodatkowych udoskonaleniach silnika EA211. Blok ma nowy design i również jest wykonany ze stopu aluminium. Silnik 1.5 TSI o mocy 96 kW posiada cylindryczne tuleje żeliwne, natomiast w silniku o mocy 110 kW, tuleje są powlekane przy użyciu procesu natrysku plazmowego powietrznego (APS).
Silnik zachowuje ten sam skok tłoka wynoszący 74,5 mm. Pojemność TSI o pojemności 1,5 litra osiągnięto poprzez zwiększenie skoku tłoka z 80,0 do 85,9 mm. Dolna część otrzymała nowy wał korbowy, korbowody z niewielkim zakończeniem (wytworzone bez sprężyn) i nowe, odlewane tłoki aluminiowe z płaską głowicą. Wszystkie części są zaprojektowane z myślą o redukcji tarcia, więc są tu pierścienie tłokowe, sworznie z tłokami pokrytymi DLC i inne.
Silnik ma głowicę wykonaną ze stopu aluminium z nowym kształtem komór spalania, zaprojektowaną dla bardziej efektywnego procesu spalania. Płaszcz wodny również został poddany przeglądowi. Jak w silniku 1.4 TSI EA211, także w głowicy silnika 1.5 TSI znajduje się zintegrowany kolektor wydechowy (iEGM), który został przeprojektowany i zoptymalizowany.
Są cztery zawory na cylinder (dwa wydechowe i dwa ssące); kąt zaworów wydechowych i ssących jest mniejszy (18,9 i 13,0 stopni) niż przy bardziej kompaktowej komorze spalania i wyższym stopniu sprężania (12,5: 1). Wersja o mocy 110 kW jest wyposażona w zawory wydechowe wypełnione sodem dla chłodzenia.
System 1.5 TSI posiada wałki rozrządu dla ssania i wydechu (DOHC), napędzane przez pasek rozrządu o niskim zużyciu i małym tarciu. Wałki rozrządu napędzają zawory przez wałki z optymalizowanymi pod kątem tarcia rowkami na końcu napędowym wałków rozrządu.
Sterowanie zaworami jest wyposażone w system zmiennego sterowania zaworami, z szybkobieżnym siłownikiem hydraulicznym na wałku ssącym i tradycyjnym siłownikiem na wałku wydechowym.
Podobnie jak wcześniejsze silniki EA211, silnik o pojemności 1.5l evo korzysta z kombinacji obwodów wysokiej i niskiej temperatury dla systemu chłodzenia. Cyrkulacja płynu chłodzącego jest zapewniona przez mechanicznie napędzaną pompę chłodzącą przez zębaty pasek przez wałek rozrządu i modułowy regulator chłodzenia mechatronicznego.
Silnik TSI evo o mocy 96 kW jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VTG), podczas gdy wersja o mocy 110 kW używa konwencjonalnego rozdzielenia zaworów i turbosprężarki z jednym stopniem rozprężania EGT. Aby zmniejszyć temperaturę powietrza doładowującego, pomiędzy przewodem ciśnieniowym a przepustnicą zainstalowano chłodnicę powietrza typu intercooler chłodzoną wodą.
Evo o pojemności 1,5 litra TSI jest głównie wyposażony w system wtrysku bezpośredniego (DI) generacji 4.0 firmy Volkswagen. Nowy system oferuje pięciokątny schemat natrysku, ciśnienie paliwa sięgające do 350 barów i do pięciu wtrysków na proces spalania. Silnik posiada jednostkę sterowania silnikiem Bosch MG1 (ECU).
Układ wydechowy 1.5 EA211 TSI evo z zaawansowanym systemem regulacji zaworów, zarządzaniem termicznym i ACT (wyłączaniem cylindrów), a także redukcją tarcia, teraz zużywa o 10% mniej paliwa w porównaniu z jego poprzednikiem 1.4 TSI, spełniając nowoczesne normy emisji EU6 ZD, bez utraty mocy; stał się nawet bardziej responsywny i przyjemniejszy w prowadzeniu.
Zastosowanie: Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Problemy z silnikiem EA211 1.5 TSI i niezawodność
1.5 TSI jest znacznie bardziej niezawodny w porównaniu do silnika 1.4 TSI EA111. Większość typowych problemów w 1.4 TSI została wyeliminowana w silniku 1.4 TSI z rodziny EA211.
Obecnie, TSI 1.5 opiera się na dużym doświadczeniu inżynieryjnym i produkcji małych silników benzynowych z turbosprężarką. Następnym dużym kierunkiem jest optymalizacja działania systemów poprzez zastosowanie lepszych rozwiązań, chociaż czasami kosztownych.
Źródło zdjęć: idealengines.co.uk, motor1.com, drivek.co.uk
