- Nowa generacja 2,5 R5 TDI PD: aluminiowy blok z powłoką plazmową
- Głowica SOHC, 2 zawory na cylinder, brak płytek cylindrowych
- Pasek rozrządu zastąpiony systemem kół zębatych napędzających akcesoria
- Zastosowania: T5 i Touareg; moce 131–174 hp
El 2.5 R5 TDI PD to kolejna generacja 2,5-litrowego liniowego silnika diesla po 2.5 R5 TDI. Silnik zachował główne wymiary i konfigurację, ale jest nowym rozwinięciem.
Silnik jest w całości wykonany z aluminium. Blok cylindrów został zaprojektowany na nowo z wysokowytrzymałego stopu aluminium.
Posiada cylindry pokryte powłoką plazmową, co oznacza, że nie ma płyt cylindrycznych. W takim przypadku odbudowa tego bloku silnika jest niemal niemożliwa. Silnik ma głowicę cylindra z przepływem poprzecznym (dolot i wylot znajdują się po przeciwnych stronach głowicy), co zapewnia lepszy przepływ powietrza i paliwa.
Głowica cylindrów ma dwie zawory na cylinder (w sumie 10 zaworów), popychacze i jeden wałek rozrządu górny (SOHC). Usunięto pasek rozrządu i w jego miejsce jest teraz system kół zębatych. Alternator, pompa turbiny wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji również są napędzane przez ten system kół zębatych.
Silnik posiada drugą generację wtryskiwaczy unitarnych Bosch Pumpe Düse (DP), które są sterowane wałkiem rozrządu i mają bezpośredni wtrysk (system wtrysku pompowtryskiwacza).
Spaliny obracają turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny (VTG), a powietrze przepływa przez intercooler do odlewanego kolektora dolotowego.
Ten silnik jest wyposażony w system recyrkulacji spalin i chłodnicę recyrkulacji spalin w różnych wariantach.
Całą pracą silnika steruje system zarządzania silnikiem Bosch EDC 16 zorientowany na moment obrotowy. Różnica w maksymalnej mocy między wersją o mocy 131 hp (96 kW) a 174 hp (128 kW) wynika ze zmian w oprogramowaniu i konstrukcji turbosprężarki.
Zastosowanie
Volkswagen Transporter (T5), Volkswagen Touareg 2004-2007
Problemy z 2.5-litrowym silnikiem VW TDI PD i niezawodność
Silniki TDI o pojemności 2,5 litra nie są tak trwałe jak poprzednia wersja. Ale to całkiem dobry i bardzo niezawodny silnik, jeśli jest odpowiednio konserwowany.
Niektórzy mieli problemy z cylindrem i wałkami rozrządu, ale częściej z powodu stosowania niewłaściwego oleju. Niektóre silniki mają gumowe uszczelki w komorze paliwowej wokół wtryskiwacza i mają wycieki oleju napędowego oraz niskie ciśnienie.
Źródło zdjęcia: youtube.com
