- DSG to skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, łącząca zalety automatycznej i manualnej jazdy.
- Dwufazowa konstrukcja DSG ma dwie połowy skrzyni w jednej obudowie.
- Zmiana biegów w DSG trwa około 0,003–0,004 s.
- Kierowca może przełączyć DSG w tryb manualny z łopatkami lub dźwignią.
W dzisiejszym artykule porównamy dwie bardzo popularne skrzynie biegów, które są powszechnie spotykane na rynku. Porównamy skrzynię biegów DSG 6 z DSG 7. Na początek jednak przyjrzymy się każdej skrzyni z osobna i dokładniej je przeanalizujemy.
Najpierw porozmawiajmy ogólnie o skrzyni biegów DSG. Skrzynia biegów DSG (z podwójnym sprzęgłem) zawdzięcza swoją nazwę swojemu sposobowi działania, łącząc w najbardziej efektywny sposób zalety skrzyni automatycznej i manualnej. “DSG” pochodzi od Direct Shift Gearbox, a skrzynia jest produkowana przez VW we współpracy z Borg Warner. Borg Warner to amerykańska firma zajmująca się produkcją i tworzeniem wielu części samochodowych, z wieloma firmami współpracującą.
Łącznie ponad 3,5% pojazdów na świecie jest wyposażonych w skrzynię biegów DSG. VW posiada rekord pod względem liczby samochodów wyposażonych w skrzynię automatyczną.
Ale wróćmy do sedna – tak, DSG to skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, sterowana elektronicznie, ale czas przyjrzeć się szczegółom technicznym. Postaramy się wyjaśnić to w jak najprostszy sposób, aby wszyscy czytelnicy, zarówno profesjonaliści, jak i amatorzy, mogli zrozumieć.
Skrzynia biegów DSG składa się z dwóch skrzyń biegów manualnych (i dwóch sprzęgieł), zamontowanych w jednej obudowie i zaprojektowanych tak, aby działały jak jedna skrzynia.
Skrzynia biegów jest podzielona w ten sposób: przekładnia 1 jest odpowiedzialna za biegi 1, 3, 5 i wsteczny, natomiast przekładnia 2 obsługuje biegi 2, 4 i 6. Możecie się zastanawiać, dlaczego biegi są podzielone w ten sposób. Otóż, gdy pierwsza przekładnia ma załączony bieg 1, przekładnia 2 jest już przygotowana do załączenia biegu 2, co umożliwia szybszą zmianę biegów. Dodatkowo, chłodzenie jest bardziej efektywne – na przykład, gdy korzystamy z biegów 2 i 3 przez dłuższy czas, mają one czas na ochłonięcie, podczas gdy gdyby były w jednej skrzyni, jedna byłaby nadmiernie obciążona, a druga bezczynna. Kiedy mówię o „przekładni”, mam na myśli połowę skrzyni wewnątrz (połowa 1 i połowa 2).
Podczas zmiany biegu, następny bieg jest już przygotowany, a w czasie od trzech do maksymalnie czterech setnych sekundy, jedno ze sprzęgieł rozłącza się, podczas gdy drugie łączy. W ten sposób zmiana biegu odbywa się bez utraty trakcji i bardzo płynnie, bez zakłóceń, więc kierowca nawet tego nie odczuwa. Kierowca może również przełączyć skrzynię w tryb manualny i zmieniać biegi samodzielnie, za pomocą łopatek na kierownicy lub dźwigni zmiany biegów.
Skrzynia biegów DSG jest znacznie lepsza od innych skrzyń na rynku, ponieważ korzysta z technologii podwójnego sprzęgła, która jest znacznie szybsza niż klasyczne skrzynie z konwerterem momentu obrotowego.
Uważam, że wyjaśniliśmy dość szczegółowo działanie skrzyni DSG. Teraz przejdźmy do tematu dzisiejszego artykułu – różnicy między DSG 6 a DSG 7.
Różnica między skrzynią biegów DSG 6 a DSG 7 polega na liczbie biegów. Pierwsza ma 6 + 1 biegów, natomiast druga 7 + 1 biegów. To jest pierwsza różnica, ale większe różnice dotyczą typu skrzyni DSG, maksymalnego momentu obrotowego, jaki wytrzymuje, oraz typu sprzęgieł.
Na początek wyjaśnijmy, że skrzynia DSG jest dostępna w kilku wariantach sprzęgieł: mokrych i suchych.
Co to oznacza? Zarówno wariant suchy, jak i mokry mają dwa zestawy biegów, a więc i dwa zestawy sprzęgieł. Każdemu sprzęgłu przypisany jest jeden zestaw biegów. Te dwa sprzęgła działają naprzemiennie podczas zmiany biegów, eliminując utratę trakcji i zapewniając bardziej płynne działanie.
Sprzęgło mokre oznacza, że tarcze cierne są zanurzone w oleju przekładniowym. Ta technologia zapewnia lepsze chłodzenie, ponieważ ciepło jest natychmiast pochłaniane przez olej przekładniowy. Olej jest dodatkowo chłodzony przez specjalny radiator.
Dodatkowo, przestrzeń przydzielona sprzęgłom jest znacznie mniejsza i są one w stanie przenieść większy moment obrotowy dzięki lepszemu chłodzeniu. Z tego powodu sprzęgła mokre są używane głównie w samochodach o dużym momencie obrotowym. Jednakże, mimo tych zalet, mają też kilka istotnych wad – na przykład straty oporów są większe, ponieważ sprzęgło jest mokre (przyczepność między tarczami ciernymi jest mniejsza). Cały system korzysta z dużych pomp hydraulicznych, więc w przypadku awarii jednej z pomp, czas naprawy i koszty mogą być znaczne.
W przypadku sprzęgła suchego, nie mamy już strat oporów, ponieważ tarcze cierne nie są zanurzone w oleju, co zwiększa efektywność silnika i oszczędność paliwa w porównaniu z mokrymi sprzęgłami. Istotnym atutem są również niższe koszty naprawy.
Wracając do różnic między obiema skrzyniami biegów – wyprodukowano kilka typów skrzyń DSG. Wymienię najważniejsze i najbardziej znane typy:
Skrzynia DQ200, mająca 7 + 1 biegów (czyli DSG 7), wyposażona jest w jedno sprzęgło suche i wytrzymuje moment obrotowy do 250 NM. Stosowana jest w samochodach z silnikiem umieszczonym poprzecznie.
Skrzynia DQ250, mająca 6 + 1 biegów (czyli DSG 6), wyposażona jest w wielotarczowe sprzęgło mokre i wytrzymuje moment obrotowy do 400 NM. Znajduje się w samochodach z silnikiem umieszczonym poprzecznie.
Skrzynia DQ380, mająca 7 + 1 biegów, jest wyposażona w wielotarczowe sprzęgło mokre. Wytrzymuje moment obrotowy do 380 NM i stosowana jest w samochodach z silnikiem umieszczonym poprzecznie.
Przechodzimy teraz do większych „zabawek” dla dużych chłopców – mamy skrzynię DQ500, która ma 7 + 1 biegów (czyli DSG 7), z wielotarczowym sprzęgłem mokrym i wytrzymuje moment obrotowy do 550 NM.
Skrzynia DQ511 jest podobna do mniejszego brata DQ500, wytrzymuje ten sam moment obrotowy i ma ten sam typ sprzęgła, ale ma 10 + 1 biegów.
Najbardziej wytrzymała skrzynia to DQ501, która ma 7 + 1 biegów, wielotarczowe sprzęgło mokre i wytrzymuje imponujący moment obrotowy do 600 NM. Ostatnie trzy typy skrzyń biegów znajdują się w samochodach z silnikiem umieszczonym wzdłużnie.
Na koniec muszę zaznaczyć, że serwis skrzyni biegów tego typu powinien być przeprowadzany co maksymalnie 40 000 km, aby zapewnić jej długowieczność, obejmujący wymianę oleju i filtra w skrzyni (tak, te skrzynie mają filtr oleju hydraulicznego). Przegląd takiej skrzyni kosztuje około 1500 lei w autoryz
owanym serwisie.
Muszę przyznać, z własnego doświadczenia, że skrzynia biegów DSG zapewnia unikalne doznania – przede wszystkim czujesz ciągłą moc, to znaczy, gdy przyciśniesz pedał, czujesz, jak zaczyna ciągnąć i ciągnie bez przerwy, bez uczucia zmiany biegów czy przerwy, nic – ciągnie nieprzerwanie. Tak samo jest z redukcjami, są wykonywane bardzo szybko, po dźwięku silnika można jedynie zorientować się, że zmieniłeś bieg na niższy. Jeśli skrzynia jest odpowiednio utrzymywana, jest to prawdziwa przyjemność.
Należy również zaznaczyć, że pierwszym samochodem seryjnym wyposażonym w skrzynię biegów DSG był VW Golf mk4, a nie byle jaki Golf, lecz R32 – tak, R32.
Następnym samochodem wyposażonym w tę skrzynię był Audi TT 3.2, więc na początku skrzynia ta była zaprojektowana dla samochodów sportowych, a potem inżynierowie uznali, że można ją zastosować we wszystkich pojazdach.
Możemy tylko powiedzieć, że była to najlepsza decyzja. Obecnie skrzynia DSG jest stosowana w samochodach z silnikiem umieszczonym poprzecznie lub wzdłużnie, z napędem na cztery koła lub napędem 4x4. Większość marek z grupy VAG (VW, Skoda, Audi, Seat) jest obecnie wyposażona w tę skrzynię biegów. Jeśli jest odpowiednio pielęgnowana, zapewnia unikalne doznania.
Źródło zdjęć: e-automobile.ro, autofacil.es, shahiralal.nl
