- Rozrząd synchronizuje pracę zaworów i wymianę gazów w cylindrach.
- Zestaw rozrządu obejmuje pasek/łańcuch, rolkę napinającą, rolkę prowadzącą i pompę wodną.
- Pasek rozrządu jest tańszy i cichszy, lecz wymaga wymiany co około 60 tys. km.
- Łańcuch rozrządu wytrzymuje 300–600 tys. km, lecz jest droższy i głośniejszy.
W tym artykule omówimy bardzo ważny element silnika, a mianowicie rozrząd. Na pewno wszyscy słyszeliśmy przynajmniej raz o rozrządzie silnika, ale niewielu z czytających wie wszystko o zestawie rozrządu, jego pełnej funkcji, co zawiera, z ilu elementów się składa, kiedy go wymienić, kiedy może się zużyć, jakie uszkodzenia może spowodować itp. Wszystkie te ciekawostki znajdziecie w dzisiejszym artykule, dlatego warto go przeczytać do końca.
Jaką rolę odgrywa rozrząd?
Synchronizacja jest jednym z najważniejszych komponentów (lub grupy komponentów) silnika, bez niej nic nie może działać. Rozrząd (lub jak również nazywany zestaw rozrządu) odpowiada za kontrolę wszystkich elementów silnika, synchronizując moment otwierania zaworów wydechowych/wlotowych, pozwalając na wymianę gazów w cylindrach.
Pasek rozrządu (lub łańcuch w jego przypadku, choć rzadziej w tym przypadku) jeśli pęknie, może spowodować wiele kosztownych uszkodzeń, czasami niszcząc silnik całkowicie, dlatego zalecamy, aby wymienić ten pasek profilaktycznie, aby nie doprowadzić do takiej sytuacji.
Ten zestaw rozrządu składa się z kilku elementów, takich jak: pasek rozrządu (w rzeczywistości jest to pasek zębaty, ale wzmocniony, aby trwał dłużej), rolka napinająca, rolka prowadząca i pompa wodna (są maszyny, szczególnie te z rozrządem łańcuchowym, które mają pompę wodną oddzieloną od rozrządu, połączoną przez pasek akcesoryjny).
Rozrząd w samochodzie może być kilku rodzajów, ale najczęściej używane i popularne są modele z paskiem rozrządu i z łańcuchem rozrządu. Są również modele silników z rozrządem na kołach zębatych lub mieszanym (z paskiem i łańcuchem).
Zacznijmy od paska rozrządu, jeśli jest nadal najczęściej używany, porozmawiajmy o nim najpierw.
Pierwsze silniki spalinowe, które się pojawiły, były wyposażone w łańcuchy rozrządu, a nie w paski rozrządu, to miało miejsce w 1890 roku, od tego czasu rzeczy ewoluowały. Dopiero w 1960 roku pojawił się pierwszy silnik, który został wyposażony w pasek rozrządu, a potem nastąpił wybuch silników z paskiem rozrządu, ponieważ duzi producenci zdali sobie sprawę, że ten pasek ma więcej zalet niż łańcuch.
Pasek rozrządu vs łańcuch rozrządu. Zalety i wady
Na początek koszt produkcji, paski są o wiele tańsze w produkcji niż znacznie bardziej skomplikowany łańcuch. Chociaż na pierwszy rzut oka wygląda to na prosty pasek, musimy wiedzieć, że jest specjalnie zaprojektowany, aby wytrzymać ciągły stress.
Kolejną zaletą jest to, że mówimy o pasku gumowym, więc nie mamy już tego tarcia żelazo o żelazo, tylko będzie to tarcie guma o żelazo, co wyeliminuje ten specyficzny hałas, a także wszystkie wibracje, które normalnie powoduje to niezbyt przyjazne tarcie.
Niestety, pasek rozrządu musi być wymieniany po około 60 000 km, podczas gdy łańcuch rozrządu może wytrzymać ponad 300 000 kilometrów, są przypadki, w których łańcuchy przeszły ponad 600 000 kilometrów, więc są dość trwałe, jeśli wytrzymują 10 razy dłużej niż pasek rozrządu.
Być może to była przyczyna, dla której po latach 90. duzi producenci samochodów wyposażyli większość silników o małej pojemności w łańcuchy rozrządu zamiast pasków, decydując się na samochody „niskobudżetowe”, które mogą pokonać wiele kilometrów bez wielkich nakładów finansowych na nie.
Jako wady możemy powiedzieć, że pasek rozrządu należy wymieniać częściej niż łańcuch, pasek może łatwiej pęknąć niż łańcuch (tu jeśli mówimy o łańcuchach starszej generacji, ponieważ nowej generacji wydają się być wykonane z plastiku i bardzo szybko się zużywają, po niewielu kilometrach).
Jakie zalety miałby więc łańcuch rozrządu w porównaniu do paska rozrządu? Przede wszystkim odstęp serwisowy, który jest o wiele dłuższy przy łańcuchu rozrządu niż przy pasku. Łańcuchy rozrządu starszej generacji mogą trwać całe życie, co oznacza, że jest wiele silników, które mają ponad 500 000 do 600 000 kilometrów i nadal mają oryginalny łańcuch rozrządu, który trwa bardzo dobrze po tylu milach.
Niestety, najnowsze generacje silników wyposażonych w łańcuchy rozrządu to prawdziwe porażki, łańcuchy są podobne do tych motocyklowych pod względem wielkości i wydają się być wykonane z plastiku, niektóre ledwie wytrzymują 150 000-200 000 kilometrów, ale od 100 000 kilometrów zaczynają się chwiać i wydawać bardzo nieprzyjemne dźwięki.
Krąży plotka, że łańcuch rozrządu nigdy nie musi być wymieniany i tak jest w przypadku nieco starszych generacji silników, gdzie łańcuchy trwają bardzo dobrze, ponieważ mają znacznie solidniejszą konstrukcję (są podwójne, czasami nawet potrójne) i są wykonane z materiałów najwyższej jakości.
Ale nawet w tym przypadku warto go wymienić na czas, nie doprowadzać go do maksymalnej wytrzymałości, to profilaktycznie. Kolejną zaletą byłoby to, że pompa wodna jest niezależna od rozrządu, więc możemy ją wymienić w razie potrzeby, bez konieczności demontażu całego systemu rozrządu.
To samo dotyczy pasków rozrządu, ponieważ w przypadku łańcucha potrzebny jest również napinacz (najczęściej jest to amortyzator hydrauliczny, ale nadal są przypadki, w których jest oparty na sprężynie). Dla silników z rozrządem na łańcuchu napinacz zawsze będzie hydrauliczny, co może być problemem na dłuższą metę. Dlaczego? Ponieważ napinacz jest hydrauliczny i po uruchomieniu silnika nie otrzyma od razu oleju pod ciśnieniem, co oznacza, że napinacz nie będzie spełniał swojej funkcji (od tego momentu mamy przez kilka sekund ten nieprzyjemny hałas przy rozruchu zimnego silnika).
Dlatego powinniśmy ściśle przestrzegać zasad dotyczących oleju, który wlewamy do silnika, w przeciwnym razie może ucierpieć, szczególnie, że łańcuch może się w ten sposób rozciągnąć.
Silniki diesla i TSI BMW są znane z problemów z łańcuchem rozrządu, dlatego VW zaczął wyposażać silniki w pasek rozrządu.
Rozrząd na kołach zębatych
Wspomniałem na początku, że istnieją różne typy rozrządów, wśród których wspomniałem rozrząd zębaty. Co to jest rozrząd na kołach zębatych? Nie będziemy wchodzić w zbyt wiele szczegółów, ale jest to rzadziej używany system rozrządu, który zakłada dużą ilość kół zębatych zgrupowanych w serii, aby przemieszczać ruch od wału korbowego do wałków rozrządu.
Jest to system dość skomplikowany, właściwie wykazujący się wysoką niezawodnością w czasie, praktycznie nie ma niczego, co mogłoby się zepsuć w tym systemie, nie ma napinaczy ani tym podobnych. Silniki wyposażone w koła zębate były, na przykład, 2.5 td i tdi z VW lub nawet niektóre silniki Ferrariego.
Co się dzieje, gdy pasek lub łańcuch rozrządu pęknie?
Jeśli pasek rozrządu pęknięcie podczas jazdy, usłyszymy stukot z przedniej części silnika, po czym się zatrzyma.
W takim przypadku, silnik ulegnie uszkodzeniu, ponieważ zawory zostaną wygięte, głowica cylindra może pęknąć z powodu uderzeń mechanicznych, a w niektórych przypadkach korbowody mogą zostać wygięte, lub głowica tłoka może się pęknąć/ ułamie się. Szczególnie jeśli jesteśmy w ruchu, to z powodu inercji samochodu, silnik będzie bardziej obciążony i uszkodzony w najgorszym stanie, co oznacza, że możemy nawet uszkodzić blok silnika.
Jeśli mamy silnik z łańcuchem rozrządu, zdarzy się to samo, z tą różnicą, że w tym przypadku, gdy łańcuch pęknie z powodu ciągłego obciążenia mechanicznego, wciąż jest to ciężki metalowy element, który krąży z dość dużą prędkością (i jest wewnątrz silnika), gdy pęka może być jeszcze bardziej szkodliwy, na przykład złamać lub pęknąć blok silnika i/lub głowicę cylindrową.
Większość razy, gdy pęka nasz łańcuch lub pasek rozrządu, będziemy potrzebować nowego silnika, a koszt naprawy w niektórych przypadkach jest znacznie wyższy. Ale jego odnowienie jest rozwiązaniem, droższym, ale jeśli go odnowisz, wiesz, co masz dobrego.
Teraz na pewno większość tych, którzy przeczytali wszystko do tej pory, zastanawia się, który z nich jest lepszy, łańcuch czy pasek rozrządu? Teoretycznie, łańcuch rozrządu jest bardziej wytrzymały (nawet nowe zmienia się profilaktycznie przy około 200,000 kilometrów, powiedzmy, możemy dotrzeć do około 300-350,000 kilometrów, jeśli samochód jest użytkowany normalnie), ale jest również droższy niż pasek.
Hałas produkowany przez silnik z łańcuchem rozrządu będzie zawsze większy niż hałas produkowany przez silnik z paskiem rozrządu.
Niestety, podczas wymiany paska rozrządu musimy również zmienić rolki napinacze i pompę wodną. Pasek rozrządu należy wymieniać w granicach 60,000-100 km.
Teraz możemy wyciągnąć bardziej klarowny wniosek, jeśli pokonujesz setki tysięcy kilometrów rocznie, lepiej wybrać łańcuch rozrządu, ale jeśli jeździsz maksymalnie 10,000-15,000 kilometrów rocznie, z pewnością droższy silnik z paskiem rozrządu. Jako najlepsze marki, polecamy każdą markę pod warunkiem, że zmieniamy ją wcześniej (profilaktycznie). Zamiast przejechać 120,000 kilometrów z tym samym paskiem rozrządu tylko dlatego, że czekasz, aby kupić bardziej premium, lepiej wymień go na tańszy, ale szybciej.
Jako ostatnia porada kończąc artykuł, uważamy, że najlepsze byłoby dokonywanie zmian na czas, aby nie opóźniać czasu obsługi serwisowej, ponieważ czasem może być za późno.
Jeśli pasek rozrządu pęknie, zostajesz na drodze i będziesz musiał wyciągnąć sporo pieniędzy z kieszeni, aby to naprawić. Również do wymiany paska rozrządu najlepiej byłoby skontaktować się z autoryzowanym serwisem, ponieważ ta operacja jest dość skomplikowana i nie może być wykonana przez każdego, silnik musi być „ustawiony” po tej operacji, lub bardziej technicznie mówiąc, synchronizacja między zaworami a wałem korbowym (i systemem wtrysku) musi być dokonana.
Ale najlepiej jest udać się do specjalistycznego serwisu w przypadku każdej operacji, którą musisz wykonać i która ma związek z rozrządem, ponieważ to nie jest coś, z czym można igrać, lepiej dać trochę więcej pieniędzy, ale mieć gwarancję i wiedzieć z pewnością, że było tam ktoś, kto naprawdę wiedział, co robić, a nie stolarz naprawiający metodą prób i błędów.
Źródło zdjęć: modmaxracing.com, fastwrx.com, yourmechanic.com, herthundbuss.com, meineke.com
