U ovom članku ćemo govoriti o gubicima snage benzinskih i dizel motora. Možda su se mnogi od vas susreli sa ovim problemom, kada motor vašeg automobila odjednom prestaje pravilno da puca. Takođe tokom vremena, nakon mnogo kilometara, motori počinju da gube snagu usled habanja komponenata i naslaga ugljenika. U ovom članku ćete saznati zašto motor ima gubitke snage i male trikove kako da mu vratite snagu.
[[ad number=“1”]]
Pre svega, najčešći uzrok smanjenja snage motora je loš kvalitet goriva. Rumunija je jedna od zemalja sa najnižim kvalitetom goriva. Nedavna studija pokazala je da zbog lošeg kvaliteta goriva možete izgubiti oko 5-10 ks. (da, ovo su testirali na obrtnom momentu koji je to potvrdio).
Još jedan prilično čest uzrok je začepljeni filtri / cevi / galerije. Nakon razgovora sa nekoliko ljudi koji poseduju auto-servise, došao sam do zaključka da mnogi automobili nisu pravilno servisirani. Postoje automobili koji dolaze sa vazdušnim filterom nepromenjenim 10 godina.
[[ad number=“2”]]
Filtar za vazduh se vremenom začepi, što dovodi do mnogo slabije cirkulacije vazduha. Motor počinje teško da udiše usisnik, što dovodi do smanjenja snage. Takođe, ista stvar se odnosi na filter za gorivo, postoje automobili koji dolaze sa originalnim filterom za gorivo (najverovatnije vlasnici nisu izvršili uslugu onako kako su predstavljeni i kao što su neki Rumuni, oni pretpo.
Bilo je slučajeva kada sam u filtru za gorivo pronašao crni filc (izgleda kao lož ulje), a gorivo jedva cirkuliše kroz filter. Budući da se broj dizel automobila u zemlji višestruko povećao u našoj zemlji (posebno najnoviji koji su opremljeni dpf i egr), sve više dolazi sa usisnim razvodnikom i EGR-om veoma začepljenim.
[[ad number=“3”]]
Dolazili su automobili, dizel, koji su imali toliko začepljen usis sa kalaminom, da je bukvalno vazduh prolazio kroz motor kroz kanal debeo kao prst. Dizel automobili koji 95% vremena saobraćaju samo u gradu, od šipke do šipke, pri malim brzinama, gde samočišćenje nije moguće. Isto tako u slučaju DPF-a, automobili dolaze sa 90-95% začepljenim DPF-om, automobil više ne želi da vuče, ulazi u bezbedni režim ili daje kontinualnu regeneraciju.
Iz ovih razloga jedino rešenje je uklanjanje EGR-a ili DPF-a i čišćenje „mehanički“ specijalnim rastvorom i vodom pod pritiskom. Barem za dizel motore naslage kalamina su mnogo veće u poređenju sa benzinskim motorima. Ako se dizel automobil vozi uglavnom po gradu, pri malim brzinama, akumuliraće vrlo velike naslage kalamina na ventilima, glavama klipa, galerijama itd.
Još jedan uzrok gubitka snage na benzinskoj pumpi bio bi taj što neki vozači zaborave da zamene svećice koje su vremenom „umorne“ i više nisu efikasne, iskra više nema „snagu“ i sagorevanje je nepotpuno, što neizbežno uzrokuje i smanjuje snagu.
[[ad number=“4”]]
Postoje i slučajevi u kojima neki senzori više ne čitaju ispravno određene parametre, a ECU više ne kontroliše pravilno motor, što dovodi do znatnog smanjenja snage.
Ako motor takođe nije pravilno podešen, neće razvijati svu svoju snagu. Na primer, ako vreme nije sinhronizovano, motor neće raditi pravilno ili neće razviti svu svoju snagu. Takođe ako dovod nije pravilno podešen, motor će biti mnogo sporiji.
Još jedan veliki problem koji može dovesti do znatnih prekida napajanja mogao bi biti vrlo veliko habanje turbine. Turbina se sastoji od 2 dela, jednog „vrućeg“ (koji uključuje izduvni gas) i drugog „hladnog“. Da bi stvorio pritisak u usisnom razvodniku, vrtložni točak unutar hladnog dela ima vrlo malu toleranciju da bi mogao da formira pritisak.
[[ad number=“5”]]
Dakle, ako malo nosi lisice, počinje da gubi pritisak i više ne pravi tačan pritisak, implicitno će se smanjiti snaga motora. Takođe, ako je promenljiva geometrija turbine blokirana ili ne klizi pravilno, tada više neće raditi u parametrima.
Isto se odnosi na sistem ubrizgavanja, ako se istroši i ne ubrizga tačnu količinu goriva, u pravo vreme tada motor neće razvijati istu snagu. Vremenom se mlaznice mlaznice istroše ili se začepe kalaminom i više ne prskaju pravilno gorivo. To dovodi do nepotpunog sagorevanja i dolazi do naslaga kalamina.
[[ad number=“6”]]
Habanje motora je takođe prilično čest problem, posebno kod benzinskih motora. Šta znači habanje motora? Nakon određenog kilometra određeni delovi motora počnu se prilično trošiti, na primer, segmenti se vremenom istroše, posebno ako imate sportskiji stil vožnje i zaboravite na vreme da promenite ulje, tada će se segmenti prilično pohabati brzo. Isto se dešava sa zaptivkama ventila, koje se jako troše ako je ulje lošijeg kvaliteta i ako pristupite sportskom pristupu. Sa habanjem zaptivki ventila takođe će se pojaviti plavi dim i potrošnja ulja, jer će ulje ući u komoru za sagorevanje pored ovih zaptivki.
Generalno, naš savet je da ako primetite gubitak snage, najbolje je posetiti specijalizovanu službu koja će izvršiti kompjuterizovanu dijagnozu, proveriti radne parametre motora i osigurati da nema električnih problema (senzori koji rade propisno).
[[ad number=“7”]]
Smešan incident je bio kada je vozač došao u službu, sa ovim problemom „više nije vukao automobil“. Nakon što je nekoliko mehaničara pogledalo motor i ništa nije pronašlo, onaj koji je izvršio računarsku dijagnozu shvatio je da je parkirna kočnica pritisnuta, ali lampica upozorenja nije bila na tabli instrumenta. Sve to vreme ovaj vozač je vozio sa ručnom kočnicom, verujući da automobil nije pravilno vukao.
Pronalaženje uzroka da motor ne vuče kao ranije je prilično komplikovano i najbolje bi bilo da se uvek obratite specijalizovanoj službi, a ne da ovaj problem lečite metodom „na uho“, a ne nekom drugom, ali najverovatnije ćete promeniti puno beskorisnih komada, ili ćete još više pogoršati situaciju.
[[ad number=“8”]]