Ovaj kod se odnosi na grešku kruga grejača senzora za kiseonik (cilindar 1 - senzor 2).
Putokaz
Senzor kiseonika za određeni cilindar motora poslao je signal napona koji nije ispunjavao normalne parametre, zbog čega je PCM sačuvao kod greške i možda uključio ugrađenu lampicu indikatora. B1 predstavlja cilindar 1 bloka motora. S2 vas obaveštava da je kvar u senzoru 2 ili nizvodnom senzoru (iza katalizatora / katalizatora).
[[ad number=“1”]]
Postavljanje parametara koda
Univerzalni nivo otpora od 8 oma je normalan za ovaj specijalni krug. Varijacije veće od 10% u oba smera rezultiraće sačuvanim kodom i lampicom koja ukazuje na kvar. Napon kruga grejanja koji se preklapa sa naponom akumulatora, sa varijacijom od 10%, što je dovoljno za pokretanje koda greške sačuvanog u PCM-u. Motor radi (zatvorena petlja), očitanja senzora za kiseonik, koja ostaju konstantna duže vreme (obično duže od 8 sekundi), mogu prouzrokovati čuvanje koda i indikator na brodu koji ukazuje na kvar.
Simptomi OBD2 kod greške P0141
To može uključivati loše performanse motora, nisku efikasnost goriva, crni dim iz izduvne cevi i paljenje indikatora neispravnosti na brodu.
Uobičajeni uzroci OBD2 kod greške P0141
[[ad number=“2”]]
Mogući uzroci uključuju neispravan senzor kiseonika, neispravan električni konektor na senzoru kiseonika, neispravno ožičenje ili kratki spoj kruga senzora kiseonika, nizak ili prekomerni pritisak goriva ili neispravan PCM (neispravan PCM je ređi).
Uobičajena netačna dijagnoza
Tehničari preporučuju zamenu senzora za kiseonik kada motor ne radi pravilno. Moguća je i nepravilna zamena senzora za kiseonik.
Dijagnoza koda greške OBD2 P0141
Da bi motor ispravno radio, mora se obezbediti smeša vazduha od 14: 7 (vazduh: gorivo). PCM modul se koristi za kontrolu isporuke goriva, vremena paljenja i pulsa injektora goriva.
[[ad number=“3”]]
PCM prikuplja ulazne signale od različitih senzora provodljivosti motora za izračunavanje strategije isporuke goriva. Jedan od najvažnijih senzora je zagrejani senzor kiseonika ili senzor vazduha / goriva. Koristi se za otkrivanje nivoa kiseonika u izduvnom sistemu.
Ovi podaci informišu PCM o tome kako motor ima manje ili više performanse. Deo „grejanja“ senzora kiseonika je električni krug namenjen isključivo grejanju senzora kiseonika.
Većina senzora kiseonika u OBD-II vozilima se zagreva. Svaki zagrejani senzor kiseonika ima svoj integrisani grejač.
Zagrevanjem senzora kiseonika pomoću električnog napona, PCM mu omogućava da počne da funkcioniše pre nego da se greje samo izduvnim gasovima.
[[ad number=“4”]]
Ovo smanjuje emisiju i vreme potrebno za PCM da uđe u režim zatvorene petlje. Većina zagrejanih senzora kiseonika koriste napon baterije od oko 12,6 do 13,8 volti). U nekim modelima napon se napaja strujnim krugom osigurača. Krug zagrejanog senzora za kiseonik završen je uzemljenjem koje dobavlja PCM (sa KOEO ili KOER).
Ostali proizvođači koriste računarski upravljano napajanje naponom baterije i neprekidnom površinom. Ako PCM otkrije grešku u naponu (ili otporu) kruga sistema grejanja, kod će se sačuvati i indikatorska lampica će upaliti na brodu.
Nekoliko alata će vam pomoći da uspešno dijagnostikujete ovaj kod.
OBD-II skener (ili čitač koda) i digitalni volt / ohmmetar biće vrlo korisni za uspešnu primenu dijagnoze.
Takođe će biti potreban priručnik za servisiranje proizvođača (ili ekvivalentan).
[[ad number=“5”]]
Započnite dijagnozu vizuelnom proverom svih kablova i konektora.
Popravite ili zamenite oštećene, odspojene, kratko spojene ili korodirane ožičenja, konektore i komponente, prema potrebi.
Uvek ponovo testirajte sistem nakon završetka popravki kako biste bili sigurni da je sve u redu. Ako su svi kablovi, konektori i komponente (uključujući osigurače) sistema u normalnom radu, povežite skener (ili čitač koda) sa dijagnostičkim konektorom i zapišite sve sačuvane kodove.
Ove informacije mogu biti izuzetno korisne u dijagnostici povremenih stanja koja su mogla doprineti skladištenju ovog koda. Nastavite sa brisanjem koda i pokretanjem vozila da biste videli da li se ponovo pojavljuje. Nakon brisanja kodova, pokušajte ponovo pokrenuti vozilo da biste videli da li se kod ponovo pojavljuje. Ako se kod ne pojavi ponovo odmah, možda imate povremeno stanje.
[[ad number=“6”]]
Prekidni uslovi mogu biti prilično izazovni za dijagnozu i, u ekstremnim slučajevima, mogu se pogoršati pre postavljanja tačne dijagnoze.
Uklanjanje senzora za kiseonik može biti korisno, pod pretpostavkom da je relativno pristupačno. Ispitajte senzor kako biste pronašli znakove neželjenih ostataka ili čak promene boje.
Popravite neispravno ožičenje ili po potrebi zamenite senzore za kiseonik.
Uklonite kodove i testirajte vozilo kako biste bili sigurni da je popravak uspešan. Ako se ne pronađe očigledan problem, koristite skener da biste videli uskladištene podatke.
Korišćenje digitalnog volt / ohmmetra za dobijanje jasnih podataka takođe je prihvatljiv metod za nadgledanje funkcije senzora i davanje tačnijih podataka.
[[ad number=“7”]]
Analiza zagrejanog senzora kiseonika (pretvornik katalizatora) mora stalno fluktuirati između oko 100 milivolta i 200 milivolta, nakon što motor dostigne normalnu radnu temperaturu i PCM uđe u rad zatvorene petlje.
Ako je konektor neispravan, popravite ga ili zamenite po potrebi i izbrišite kodove.
Testirajte vozilo kako biste bili sigurni da je popravka bila uspešna. Ako se čini da su zatiči konektora u dobrom stanju, pripremite se da testirate otpor i kontinuitet senzora kiseonika tako što ćete isključiti električni konektor.
Ako podaci pokazuju da senzor za kiseonik ne radi ispravno, odspojite konektor i testirajte sam senzor.
Ako krug napajanja napona baterije za grejač senzora za kiseonik ukazuje na „nema otpora“, možete sumnjati u neispravan senzor kiseonika. Ispitajte senzor kiseonika kako je predložio proizvođač. Zamenite senzor po potrebi, a zatim izbrišite kodove.
[[ad number=“8”]]
Zatim pokušajte da vozite vozilo kako biste bili sigurni da je izvršena odgovarajuća popravka. Ako je senzor za kiseonik u skladu sa specifikacijama proizvođača, tada možete da testirate sistemske krugove na otpor i neprekidnost isključivanjem električnih konektora sa svih povezanih upravljačkih modula (posebno PCM).
Pogledajte konsultativni priručnik proizvođača i izvršite ispitivanja kontinuiteta i čvrstoće na svim sistemskim krugovima.
Uporedite stvarne zaključke sa specifikacijama proizvođača i popravite ili zamenite kola, komponente ili konektore po potrebi.
Nakon popravke očistite kodove i pokrenite vozilo kako biste bili sigurni da je popravka bila uspešna. Ako su senzori za kiseonik i sistemski krugovi uporedivi sa specifikacijama proizvođača, možete sumnjati u neispravan PCM (ili drugu vezu).
Greška u vezi je retka i zamena će zahtevati reprogramiranje. Ispitajte napon na pojedinačnim krugovima grejača senzora (snaga i uzemljenje) metodom pada napona.
[[ad number=“9”]]
Ispitni naponi moraju biti blizu napona potpuno napunjene baterije.
