Kod greške OBD2 P0234

P 0234 - Turbopunjač / motor sa nadpunjenim gorivom

Putokaz

PCM je detektovao impuls pritiska u superpunjaču ili turbopunjaču koji premašuje unapred određeno ograničenje.

Postavljanje parametara koda

Ako MAP senzor daje PCM-u očitanje koje pokazuje da je potisak ili pritisak turbopunjača dostigao nivo koji premašuje nivo koji je postavio proizvođač, sačuvaće se kod problema i na brodu će se upaliti indikator greške.

Simptomi OBD2 kod greške P0234

Simptomi uključuju gubitak snage, zvukove motora koji podsećaju na smešu paljenja sa problemima (neispravne svećice), pregrevanje i menjač motora, kvarovi na motoru, sačuvani kod kvara i indikator servisa motora koji uskoro svetli.

Uobičajeni uzroci OBD2 kod greške P0234

Najčešći uzroci uključuju začepljen ili neispravan mehanizam za ispuštanje otpada, neispravan ventil za odzračivanje, slomljeno crevo, pokvareno ili odspojeno napajanje impulsnog pogona ventila za ispuhivanje. Postoje i razne male komponente celokupnog sistema za punjenje koje mogu da otkažu. Ventili pod pritiskom često se zamenjuju ventilima visokih performansi koji se mogu podesiti na tržištu. To se radi radi postizanja većeg pritiska potiskivanja u turbopunjaču i veće snage po defaultu, međutim, u ovom slučaju veća očitavanja impulsa mogu prouzrokovati čuvanje koda problema P0234 i svetljenje indikatora neispravnosti.

Uobičajena pogrešna dijagnoza

Turbopunjač i kompresor se često uzalud osuđuju kada se ovaj kod predstavi. Otkaz ventila za izduvavanje je daleko najčešći uzrok.

Dijagnoza koda greške OBD2 P0234

• Da bismo uspešno dijagnostikovali prinudnu indukciju vazduha u motoru, moramo da razumemo kratak pregled sistema prisilne indukcije vazduha i kako se sprečava prekomerno punjenje. Prisilna indukcija vazduha je način unošenja prevelike količine vazduha u motor kako bi se podstakao dobitak u konjskim snagama.

Pročitaj i

Simptomi oštećenog EGR ventila: kako prepoznati probleme i troškovi popravke

Moderne sisteme kontrole emisija postali su sve složeniji, a EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation) predstavlja ključnu...

• Ako motor sa prirodnim usisavanjem koristi vakuum stvoren kretanjem klipa nadole, za uvlačenje smeše goriva i vazduha u komore za sagorevanje motora, prinudno indukovanje vazduha i goriva koristi turbinu.

• Turbo punjači i turbo punjači su jednostavno vazdušni kompresori motora dizajnirani da ispune ovaj zadatak.

• Ovi uređaji za prisilnu indukciju vazduha podeljeni su u tri osnovne kategorije: turbo punjači, radijalni turbo punjači i centrifugalni turbo punjači

• Turbo punjači koriste pritisak izduvnih gasova motora za pogon dvokomornih propelera

Pročitaj i

Kako blok ventila utiče na automatsku transmisiju i ko su defekti

Automatski menjač jedan je od najsloženijih sistema savremenih putničkih vozila, a u njegovom središtu nalazi se blok ve...

• Dve sobe su potpuno odvojene jedna od druge

• Izlazni pritisak motora direktno okreće rotor u komori “A”, a on indirektno rotira rotor u komori “B”

• Rotor u komori “B” uvlači vazduh kroz usisni sistem sistema za punjenje (i međuhladnjake) i prisiljava hladniji i gusti vazduh u motor

• Radijalni kompresor se nalazi na vrhu motora

• Centrifugalni kompresor je postavljen na prednjoj strani motora na isti način kao kompresor klima uređaja ili alternator

• Za razliku od turbopunjača, koji koristi pogonski ispuh motora, kompresor ima jednu komoru

• Vazduh se uvlači u uređaj, kompresuje i prisiljava u komore za sagorevanje motora, koristeći par rotora koji se nezavisno okreću

• Centrifugalni kompresor koristi centrifugalni mehanizam lopatice za izvlačenje vazduha koji se komprimuje i ponovo uvodi u motor kao hladniji, gusti vazduh (u prevelikim količinama).

• Turbo punjač koristi međuhladnjake za snižavanje temperature vazduha pre kompresije i ubacivanja u motor

• Što je temperatura vazduha niža pre ulaska u uređaj za indukciju prisilnog vazduha, to će biti gušća kada dođe do komore za sagorevanje

• Gusti vazduh omogućava gorivu da se efikasnije atomizira i poveća konjske snage.

• Tipični turbopunjač čak i ne počinje da se „vrti“ dok motor ne dostigne 1.700 - 2.500 o / min

• Ekstremni okretaji u minuti potrebni su da bi uređaj proizveo vazdušni pritisak potreban za kompresiju, koji je veći od pritiska atmosfere

• Ovi povišeni nivoi vazdušnog pritiska poznati su kao „potisni pritisak“. Kako se pritisak povećava i naprezanje na motoru će se povećavati

• Svaki proizvođač motora nudi preporuke za maksimalno povećanje pritiska, koje su programirane u PCM-u

• Ove specifikacije su izračunate kako bi se izbegao katastrofalan kvar motora usled prekomernog pritiska potiskivanja (overboost) u motorima koji su fabrički opremljeni uređajima za prisilnu indukciju vazduha.

• Ako se prekrše ograničenja specifikacije, kod PM se memoriše kod P0234 i ubrzo svetli indikator servisa motora.

• Kada se postavi kod i upali indikator Motor Service Soon, problem nadpunjenja treba odmah ispitati kako bi se sprečilo katastrofalno oštećenje motora. Da bi se sprečilo prekomerno pojačavanje, većina savremenih motora sa usisnim vazduhom koristi oblik otpadnog ventila ili ventila koji uklanja višak pritiska kako bi se motor oslobodio nadpritiska pri velikim brzinama.

• Ventil se obično drži u zatvorenom položaju pomoću opružne šipke pričvršćene na spoljnu stranu vrata ventila

• Jednom kada se pritisak na vratima ventila za otpad poveća, gurnite šipku prema opruzi dok se vrata ne otvore i pritisak se usmeri na kompresijski uređaj, sprečavajući tako prekomernu stimulaciju.

• PCM koristi BMP senzore, senzore za mape, motore i senzore za prenos, temperaturne senzore za izračunavanje nivoa pojačane sigurnosti

• Solenoidi i impulsni modulatori se koriste za efikasno otvaranje i zatvaranje otpadnog ventila kako bi se obezbedio maksimalan nivo prekomernog pritiska pri različitim brzinama, bezbedno. Za uspešno dijagnostikovanje ovog koda biće potrebni skener ili čitač koda, digitalni volt / ommetar i pristup proizvodnoj shemi ožičenja.

• Započnite dijagnozu mašine vizuelnim pregledom svih kablova i konektora

• Uvek ponovo testirajte sistem nakon završetka popravki kako biste osigurali uspeh. Ako se čini da su svi kablovski sistemi, konektori i komponente (uključujući osigurače) u normalnom radu, povežite skener (ili čitač koda) sa dijagnostičkim konektorom i zapišite sve sačuvane kodove.

• Ove informacije mogu biti izuzetno korisne u dijagnostici povremenih stanja, koja su možda doprinela čuvanju ovog koda.

• Nakon što kodovi nisu označeni, upravljajte vozilom da biste videli da li se kod vraća

• Ako se kod ne vrati odmah, možda imate povremena stanja

• Nakon brisanja kodova, upravljajte vozilom da biste videli da li se kod vraća

• Ako se kod ne vrati odmah, možda imate povremene probleme

• Povremeni uslovi mogu se pokazati izazovom za dijagnozu i u ekstremnim slučajevima može im se dozvoliti da se pogoršaju pre tačne dijagnoze. Većina kvarova u prekomjernom pojačanju bit će povezana sa aktuatorom otpadnog ventila (šipkom)

• Uvijek prvo provjerite ispravan rad vrata ventila za otpad (pod pretpostavkom da ne postoje drugi kodovi osim P0234)

• Ako su vrata ventila za otpad blokirana, doći će do prekomerne stimulacije

• Zatim proverite da li je napuklo, polomljeno, odvojeno ili začepljeno crevo za dovod vakuuma od rukovaoca rotora otpadnog ventila (ako postoji)

• Spajanjem prenosne vakuumske pumpe na regulator ventila za otpad možete testirati ispravan rad vrata ventila

• Priključite vakuumsku pumpu, pažljivo promatrajući vrata ventila za otpad i upravljajući šipkom. Uporedite centimetre vakuuma potrebnog za aktiviranje vrata ventila za otpad (ako se otvore) sa specifikacijama proizvođača i popravite ih ako je potrebno.