- CNG ima višu specifičnu toplotnu snagu od LPG.
- Energetska efikasnost gasnih motora slična je benzin motorima.
- Gustina energije po zapremini veća je kod LPG od CNG.
- Troškovi po kilometru 5–7€ za CNG i 4–6€ za LPG.
Motori napajani komprimovanim prirodnim gasom (CNG) i motori na ukapljeni naftni gas (LPG) predstavljaju dve popularne alternative tradicionalnim benzin i dizel motorima. CNG koristi komprimirani metan pri pritiscima oko 200 bar, dok LPG predstavlja mešavinu propana i butana skladištenu u tečnom obliku pri srednjim pritiscima (5–15 bar).
Oba goriva gore čišće od benzin ili dizel, uz smanjenje emisija i troškova po pređenom kilometru. Ipak, postoje značajne razlike u efikasnosti, performansama i praktičnosti motora na CNG i LPG, posebno u kontekstu 2025. godine, kada infrastruktura i tehnologije dostupne u Evropi utiču na korisnost svake opcije.
U nastavku ćemo detaljno uporediti motore na CNG i LPG iz perspektive energetske efikasnosti, troškova snabdevanja i održavanja, dostupnosti infrastrukture, uticaja na životnu sredinu, pouzdanosti komponenti, kao i prednosti/nedostaci u svakodnevnoj upotrebi.
Energetska efikasnost i performanse motora
Motori na CNG i LPG imaju sličan način rada kao benzin motori (paljenje iskrom), ali karakteristike goriva utiču na blago efikasnost i performanse.
Oktanski broj je prvi značajan razlikujući aspekt: CNG ima veoma visok oktanski broj, oko 120–130, u poređenju sa 92–105 kod LPG. Viši oktanski broj prirodnog gasa znači veću otpornost na detonaciju, što omogućava teoretski veći stepen kompresije i kontrolisanije sagorevanje. U praksi, motor na CNG radi vrlo ravnomerno, sa tendencijom stabilnosti uporedivom sa stabilnošću električnog motora.
Termička efikasnost motora na CNG i LPG uglavnom je slična onoj kod benzin motora, bez značajnih kompromisa. Izvori iz industrije potvrđuju da motor optimizovan za gas može postići energetsku efikasnost uporedivu sa benzinom ili dizelom. Potpuno sagorevanje i gasovita priroda ovih goriva obezbeđuju čistu sagorevanje, bez depozita, što pomaže da se efikasnost održi na duži rok.
CNG ima specifičnu toplotnu snagu ~50 MJ/kg (čisti metan) a LPG ~46 MJ/kg (mešavina propana/butana), međutim gustina energije u rezervoaru se razlikuje — komprimirani prirodni gas zauzima više volumena za istu raspoloživu energiju, što utiče na autonomiju.
Snaga motora i odziv na ubrzanje ostaju slični onima kod benzin motora i kod oba tipa napajanja. Na starijim instalacijama zabeležena su mala smanjenja snage – oko 5–10% – naročito za CNG, zbog niske gustine punjenja u cilindrima.
Međutim, kod savremenih vozila ove razlike u snazi postale su neprimetne; konverzije i dvokomponentni sistemi napajanja na gas pružaju performanse gotovo identične benzinama.
Troškovi snabdevanja i održavanja
Cena goriva po pređenom kilometru glavni je razlog zašto vozači biraju CNG ili LPG. Oba goriva nude značajne uštede u poređenju sa benzinom ili dizelom. Na primer, u Evropi, prosečna cena goriva na 100 km iznosi oko 5–7 € za CNG i 4–6 € za LPG, u poređenju sa 9–12 € za benzin.
To se prevodi na troškove po kilometru od ~30–50% niže nego kod benzin.
GPL ima tendenciju da bude nešto jeftiniji od CNG u operativnom smislu, zahvaljujući nižim cenama po litru i nižim porezima u mnogim zemljama. Na primer, u Poljskoj, 100 km sa GPL košta oko 4,70 €, dok sa CNG oko 5,23 €, oboje znatno ispod cene benzinе (~8,63 €).
Investicija u GPL postavljanje se otplaćuje relativno brzo – procenjuje se pređenih otprilike 25.000 km, u zavisnosti od potrošnje i lokalnih cena.
Troškovi instalacije i specijalizovanog održavanja
- Oprema za CNG (rezervoari, ventili, cevovodi) mora da izdrži pritiske preko 200 bar, što ih čini skupljim. Stručnjaci navode da instalacija CNG može biti ~30–50% skuplja od GPL ekvivalenta. Pored toga, konverzije na CNG su ređe i zahtevaju servisne centre sa specijalizacijom, dok su konverzije na LPG uobičajene – u mnogim zemljama postoje pristupačne opcije postavljanja.
- U Rumuniji, montiranje GPL posle kupovine varira oko 500–1500 € u zavisnosti od automobila i korišćene tehnologije.
Što se tiče održavanja, oba sistema zahtevaju pažnju, ali na različite načine. Glavna prednost obe vrste goriva je čisto sagorevanje, koje ne stvara karbonske depozite. Kao rezultat toga, ulje ostaje duže čisto, motor se manje haba i podržava duži interval zamene ulja.
Motori na LPG mogu zahtevati periodične provere klirensa ventila (u starijim motorima bez hidraulnih ventilskih mehanizama). U slučaju CNG, održavanje se fokusira na sigurnost gasnog rezervoara i opreme visokog pritiska. Rezervoari CNG moraju biti proveravani periodično (u nekim zemljama svakih 3–5 godina) i zamenjeni prema preporukama proizvođača (obično ~15–20 godina).
Dostupnost infrastrukture u 2025.
Dostupnost stanica za snabdevanje različita je između GPL i CNG, kako u Evropi, tako i u Rumuniji.
GPL (autogaz) ima prostranu i zreliju infrastrukturu: trenutno je najrasprostranije korišćeno alternativno gorivo, sa preko ~48.000 GPL stanica u Evropskoj uniji (otprilike jedna stanica na četiri u Evropi). U Rumuniji funkcioniše gotovo 2400 stanica autorizovanih za GPL na celoj teritoriji – u većem gradu ili na glavnim drumovima realne su mogućnosti za snabdevanje.
CNG ima znatno limitiraniju mrežu stanica. U Evropskoj uniji je završetkom 2024. postojalo oko 4.200 javnih stanica za CNG – oko deset puta manje u odnosu na GPL. Distribucija je neravnomerna: zemlje poput Italije, Nemačke, Češke, Švedske i Španije razvile su mreže CNG, dok mnoge druge države imaju slabiju ili nikakvu infrastrukturu.
Situacija u Rumuniji
U Rumuniji, do nedavno CNG je bio gotovo nepostojeći na pumpama. Situacija se počela menjati 2023. godine kada je otvorena prva nacionalna mreža CNG stanica, zahvaljujući evropskom sufinansiranom projektu. Otvoreno je deset novih stanica za prirodni gas, smeštenih uz glavni pravac od Arad do Timišoare, Deva, Sibiu, Pitești, Bukurešt i Constanța, plus Drobeta i Craiova.
Ove stanice dopunjavaju pilot stanicu u Râmnicu Vâlcea, rezultujući ukupno 10–11 operativnih tačaka CNG napajanja u zemlji. Iako je ovo ekstenzija, infrastruktura ostaje ograničena na veće gradove i glavne rute; u ostatku teritorije pristup CNG-u ostaje otežan.
Autonomija i kapacitet skladištenja
Zahvaljujući većoj energetskoj gustini u rezervoaru, GPL vozilu tipično pruža veći domet nego CNG. Toroidni rezervoari za GPL (ugrađeni u prostor kolarske vas). Obično imaju kapacitet od 40–60 litara, pružajući otprilike 400–500 km dometa uz rezervoar za benzin.
Kod CNG, cilindrični rezervoari visokog pritiska skladište ograničenu količinu goriva: za putnička vozila tipične kapacitete su ~15 kg CNG (otprilike 21–25 m³) raspoređene u jedan ili više cilindara, što prevodi na domete od ~300–400 km u normalnim uslovima.
Uticaj na životnu sredinu
Jedan od ključnih argumenata u prilog CNG i LPG je smanjen uticaj na životnu sredinu u poređenju sa konvencionalnim gorivima. I CNG i LPG gore čistije i emituju manje štetnih gasova.
Emisije CO₂ i gasovi sa efektom staklene bašte
Emisije ugljen-dioksida (CO₂) značajno opadaju kada se koristi gas umesto benzina ili dizela. Razlog je hemijski sastav: gasovi imaju niži sadržaj ugljenika i više vodonika u molekulu, što rezultira više vode i manje CO₂ pri sagorevanju.
- Autoturbine na LPG emituju oko ~15% manje CO₂ u poređenju sa benzinom.
- Prirodni gas može smanjiti emisije CO₂ za ~25–30% u odnosu na benzin kod auta i lakih komercijalnih vozila.
- Čak i u poređenju sa modernim dizel motorima, vozilo na CNG emituje oko ~10–20% manje CO₂.
Emisije NOx i čestica
Emisije NOx i čestica su oblasti u kojima gasovi značajno doprinose smanjenju zagađenja. CNG i LPG sagorevaju uz minimalnu produkciju ugljenih čestica (PM). Testovi pokazuju da motori na gas emituju do 95% manje čestica u poređenju s tradicionalnim gorivima. NOx emisije su takođe značajno niže; vozilo na GPL može smanjiti NOx emisije do 96% u poređenju s odgovarajućim dizel verzijama.
Pouzdanost i dugotrajnost komponenti
Pouzdanost motora na CNG ili LPG zavisi pre svega od kvaliteta instalacije i sprovedenog održavanja, ali generalno ovi sistemi pokazuju visoku stabilnost i dugotrajnost.
Prednosti čistoće sagorevanja
Glavna korist je čisto sagorevanje. Depo. karbona na ventilima, sedlima i pakerima smanjuje se značajno, a motorno ulje ostaje čistije duže. To produžava životni vek motora i može produžiti intervale zamene ulja.
Tehnički izazovi i preventivne mere
Temperatura sagorevanja na gasu može biti nešto viša, što pravi malo veći stres na ventilska sedišta. Kod savremenih motora ventili su izrađeni od materijala otpornog na ovo opterećenje, ali kod starijih motora bez hidrauličnih ventilske igle može doći do pomeranja sedišta ventila ako su ventili premekani.
Sistem paljenja i napajanja može zahtevati i manje prilagođavanje radi pouzdanosti. Gas često zahteva nešto viši napon paljenja – svećice moraju biti u odličnom stanju, a coilovi bez defekta da bi se izbegli izostaci paljenja.
Prednosti i nedostaci u svakodnevnoj upotrebi
Prednosti GPL
- Infrastruktura široka: dostupna gotovo svuda u Evropi i Rumuniji
- Niske operativne cene: najpovoljnije fosilno gorivo po kilometru
- Fleksibilnost: kombinovana autonomija (GPL + benzin)
- ** Dostupnost modela**: mnogo modela i aftermarket konverzije
- Jednostavno održavanje: servisi specijalizovani za GPL dostupni svuda
Nedostaci GPL
- Ograničenja parkiranja: zabranjeno u podzemnim garažama zbog svojstava gasa
- Prostor za napajanje: rezervoar torijalni smanjuje prostor za rezervnu točak
- Periodične provere: rezervoar zahteva ISCIR provere i zamenu oko ~10 godina
Prednosti CNG
- Najčistije sagorevanje: najprijateljskije gorivo za životnu sredinu
- Visoka sigurnost: gas se brzo rasipa u slučaju curenja
- Viša performansna stabilnost: veoma visok oktanski broj, uglavnom glatno
- Bez ograničenja parkiranja: dozvoljen u podzemnim parking centrima
Nedostaci CNG
- Ograničena infrastruktura: veoma malo stanica, naročito u Rumuniji
- Visoki početni troškovi: instalacija i oprema skuplji su
- Niži autonomni domet: manje kilometra na gasu u poređenju sa GPL
- Prostor i težina: rezervoari zauzimaju više prostora i teški su
- Specijalizovan servis: teže ih je naći i skuplji su
Comparație tabelară CNG vs. GPL
| Aspect | CNG (Gas Natural Komprimovan) | GPL (Ukapljeni naftni gas) |
|---|---|---|
| Compoziție și stocare | Metan komprimovan na ~200 bar | Propan/butan ukapljen na ~5–15 bar |
| Oktanski broj | ~120–130 (veoma visok) | ~92–100 (visok, sličan benzinu) |
| Cena goriva | ~5–7 € na 100 km | ~4–6 € na 100 km (najjeftinije) |
| Trošak instalacije | ~30–50% veći nego GPL | ~1000€ aftermarket, pristupačno |
| Stanice za snabdevanje | ~4.200 u EU, 10–11 u Rumuniji | ~48.000 u EU, ~2.400 u Rumuniji |
| Autonomija tipična | ~300–400 km na CNG | ~400–500 km na GPL |
| Emisije CO₂ | ~25% manje nego benzin | ~15% manje nego benzin |
| Sigurnost | Gaz se lakše rasipa, nije teži od vazduha | Gaz teži od vazduha, zabranjeno u garažama |
| Dostupnost modela | Manje dostupno | Mnogo modela i aftermarket konverzije |
Zaključak za 2025
U kontekstu 2025. godine, GPL ostaje najpraktičnije rešenje za većinu vozača u Rumuniji zbog proširene infrastrukture, nižih troškova i fleksibilnosti u korišćenju. Pogodan je za one koji pređu mnogo kilometara i žele neposredne uštede na gorivu.
CNG predstavlja najekološkiju alternativu za prevoz, idealan za gradske flote, javni prevoz ili korisnike sa određenim putnim rutaama koje imaju pristup CNG stanicama. Preporučuje se vozačima koji prioritet daju uticaju na životnu sredinu i koji mogu da planiraju rute u skladu sa dostupnom infrastrukturom.
Oba sistema nude sličan vozački doživljaj kao na benzin, uz smanjene operativne troškove i značajne ekološke beneficije, prikladna su opcija za tranziciju ka održivijem prevozu.
