Vaš automobil u poslednje vreme ne radi kako treba, pa ste odlučili da ga odnesete na servis. Jednom tamo, nakon temeljnog pregleda, mehaničar vam kaže: „Imate izgorelu zaptivku glave cilindra“.
Šta je zaptivka glave motora?
Počnimo sa uobičajenom greškom, terminom zaptivka glave motora, mnogi od nas koriste ovaj izraz iako je pogrešan. Normalno je i pravilno koristiti zaptivku glave motora.
[[ad number=“1”]]
Vaš motor je podeljen na dva masivna metalna bloka, blok motora i glavu motora. U bloku motora nalazi se radilica i klip, a u glavi cilindra su usisni i izduvni ventili i bregasto vratilo (u nekim slučajevima nekoliko bregastog vratila) koje pokreće ove ventile.
Možda ste čuli za donju kućište radilice ili samo za karter, u narodu ga zovemo uljno kupatilo, karter je deo bloka motora i tu se čuva ulje.
Zaptivka glave cilindra nalazi se između dva gore navedena komada metala, zaptivajući blok i čineći ga da se ponaša kao jedan komad.
Zaptivka glave motora igra presudnu ulogu u radu motora. Zaptiva motor, zadržava kompresiju u komorama za sagorevanje i sprečava curenje ulja ili antifriza u motor ili u komore za sagorevanje.
[[ad number=“2”]]
Mora da podnese toplotu od stotina stepeni (čak i 800 stepeni) i istovremeno trenje dva metalna bloka, koja zbog temperaturnih razlika neprestano menjaju svoj oblik i vrše pritisak na zaptivku.
Mnogi današnji motori su napravljeni od različitih materijala, postoje motori koji imaju donje kućište od tvrde plastike, aluminijumski blok motora i možda glavu od cilindra od livenog gvožđa. Različiti materijali se različito ponašaju na ekstremnim temperaturama i tu dolazi uloga zaptivke glave motora. Čini motor u jednom komadu.
Zašto gori zaptivka glave motora?
Unutrašnjost motora nije baš prijatno okruženje, motor radi u ekstremnim temperaturnim uslovima. Ako toplota prelazi normalne uslove sagorevanja, prekomerna toplota može da opeče zaptivku. Kada je motor veoma vruć, blok motora se previše širi i rezultat je izgorela zaptivka glave motora.
Tokom procesa sagorevanja mogu se postići temperature preko 800 stepeni. Ulje i antifriz imaju ulogu da preuzmu deo ove toplote i održe čitav set u optimalnim temperaturnim uslovima.
[[ad number=“3”]]
Kada više ne rade svoj posao pravilno, a motor se pregrejao, zaptivač glave cilindra je prvi deo koji će to otkriti i na to će uticati, dostižući tačku gubitka svojstava i implicitnog neispunjavanja uloge. Izgorela zaptivka glave motora uništiće vam ceo motor ako ne bude zamenjen.
Koji su znaci i simptomi zapaljene zaptivke glave motora?
Izgorela zaptivka glave cilindra omogućiće antifrizu da dođe do komore za sagorevanje. Zašto se ovo dešava? Antifriz cirkuliše unutar slobodnog bloka motora i hladi ga kroz neke kanale.
[[ad number=“4”]]
Zamislite ove kanale kao vene ljudskog tela. Tečnost neprestano cirkuliše i preuzima svu toplotu motora i uz pomoć hladnjaka se hladi, a zatim vraća u motor i ovaj ciklus se uvek nastavlja dok automobil radi. Ovi kanali su prekinuti samo na jednom mestu, gde se pojavljuje zaptivka glave motora.
Zaptivka na svojoj površini ima rupe koje omogućavaju tečnosti da se kreće bez zaustavljanja, od bloka motora do glave motora. Kada zaptivač izgori, kanali će imati prekid i tečnost će tamo izlaziti, dospevajući unutar komore za sagorevanje, ali će takođe izaći iz motora.
Najčešći znaci izgorele zaptivke glave motora su pregrevanje motora zbog hladnjaka koji ne radi u normalnim parametrima i u ulju će se naći antifriz. Ova dva simptoma su najčešća, ali nisu nužno zbog zapaljene zaptivke glave cilindra, najbolje bi bilo prepustiti dijagnozu specijalistu.
Šta se dešava ako idem sa izgorelom zaptivkom glave cilindra?
Vozači često ignorišu znakove zaptivke glave motora koja je izgorela zbog vrlo visokih troškova popravke, posebno ako je zaptivka glave motora izgorela zbog ispucale ili ovalne glave cilindra.
Ako nastavite da vozite sa izgorelom zaptivkom glave motora, možete prouzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Na primer, ovo može dovesti do oštećenja katalitičkog pretvarača, velikog curenja motornog ulja što može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora zbog nedostatka podmazivanja i naravno pregrevanja motora.
[[ad number=“5”]]
Kao što sam gore rekao, možda je kriva puknuta glava cilindra. Hajde da razgovaramo više o simptomima ispucale glave cilindra. Glava cilindra je ključna komponenta motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Drugim rečima, ako vozite električni automobil, srećni ste, rešili ste se glave motora. Vratimo se nazad, bez glave motora nijedno vozilo sa unutrašnjim sagorevanjem neće moći da radi, jer se bavi procesom sagorevanja, a zatim i započinjanjem vozila.
Glava cilindra je postavljena iznad cilindra kako bi stvorila zatvoreni prostor između vrha klipa i unutrašnjih zidova cilindra. Obično je napravljen od livenog gvožđa ili legura aluminijuma.
Glava cilindra takođe ima rupe za cirkulaciju vode koje pomažu u hlađenju motora. U donjem delu glava cilindra je ravna za savršeno zaptivanje na bloku motora, a to zaptivanje vrši brtva glave motora.
Simptomi ispucale ili ovalne glave cilindra
[[ad number=“6”]]
Ako imate novi automobil, ne bi trebalo da brinete da li će glava cilindra biti puknuta ili ovalna, ali to ne znači da bi to bilo nemoguće, postoji prilično mala šansa da novi automobil pukne glavu cilindra. Simptomi ispucale glave cilindra mogu biti nekoliko vrsta, uključujući:
curenje ulja: u glavi motora nalazi se ulje, nakon što glava cilindra pukne, ulje će početi da teče. U prvoj fazi možete reći da li ste pronašli mrlju od ulja ispod automobila ili u nekim novijim modelima vozila, kada je glava cilindra popucala i dođe do curenja ulja, u automobilu će se upaliti kontrolna lampica motora.
curenje rashladne tečnosti: kao u slučaju curenja ulja, i ispod automobila moći ćete da vidite tragove tečnosti, ako su ta curenja praćena indikatorom temperature motora, tada su prilično velike šanse da glava motora pukne
[[ad number=“7”]]
loše performanse motora: kada je glava cilindra napukla, motor će mnogo patiti, jer više neće moći da formira potpunu zaptivku za efikasno sagorevanje. Ako osetite da se vozilo bori da se popne uz kosinu ili ne ide kako treba na zelenoj boji semafora, drugim rečima, performanse motora su loše, onda bi uzrok mogla biti puknuta glava cilindra.
Kako znate da antifriz ulazi u motor
- beli izduvni gasovi;
- višak vode koja teče iz izduvnih gasova (trebalo bi da brinete da li voda teče iz izduvne cevi samo ako se ovaj simptom takođe pojavljuje sa belim dimom, jer u slučaju mnogih novih automobila, filter čestica u bubnju transformiše izduvne gasove u vodu i primetićete kako male kapi vode izlaze iz odvoda, ali ne i beli dim);
- vodeni mehurići u radijatoru i u rezervoaru za antifriz;
- ulje se peni;
- motor se neprestano pregreva.
[[ad number=“8”]]
Kao što sam gore rekao, zaptivka glave motora zadržava antifriz i ulje u motoru, tako da će izgorela zaptivka pustiti da se ulje i antifriz odvode sa spoljne strane bloka motora.
Takođe možete primetiti smanjenje performansi automobila, jer će se pritisak u komori za sagorevanje smanjiti i automobil se neće ubrzati kao ranije.
Ako imate zapaljenu zaptivku glave motora, zaustavite vožnju. Stavite ga na platformu i uputite se u servisni centar. Popravak nije skup, a zaptivka košta nekoliko desetina leja. Uvek izaberite originalnu zaptivku.
U nesrećnim slučajevima, kada idete do glave motora, vreme ili čak pumpa za vodu moraju se zameniti, pa se pobrinite da se popravak izvrši prema knjizi.
[[ad number=“9”]]
Kako da ne zapalim zaptivku glave motora?
Uverite se da je nivo antifriza uvek u granicama normale i ako primetite da se automobil jako zagreva, povucite udesno i pustite da se ohladi. Ako se automobil nastavi pregrevati, mora se detaljno pregledati i ukloniti problem što je pre moguće.