Svi su čuli za ovu komponentu „turbine“, ali zasigurno vrlo malo njih zna kako radi ili koji pribor ima pored sebe, tako da radi ispravno i maksimalnog kapaciteta. U ovom članku ćemo govoriti o vrlo važnoj komponenti turbine, tačnije o odvodnom ventilu.
Neki od vas su možda već čuli za ovu komponentu turbine, ali za one koji ne znaju šta je to ili šta radi, saznajte više nakon čitanja ovog članka.
[[ad number=“1”]]
Trenutno, nakon studije, otkrili smo da je preko 75% prodanih automobila „turbo“, ili tehnički rečeno, sa nadpunjenjem, u većini slučajeva uz pomoć mehaničke turbine. Turbopunjač, ili jednostavnija turbina, ima vrlo jednostavan način rada, izduvne gasove usmerava izduvna galerija u turbini.
Gasovi rotiraju lopatice turbine pri preko 250 000 o / min, zauzvrat turbina rotira lopatice kompresora kroz osovinu. Ove lopatice o kojima govorimo su poput propelera, ali posebno dizajnirane da apsorbuju vazduh iz atmosfere i da ga pritiskom uvode u sistem usisavanja motora.
Ali ako se ove lopatice na kraju zavrte pri preko 250.000 o / min, u „potpunom pojačanju“, shvatićete da to ne bi trajalo predugo, jer je habanje pri ovoj brzini prilično veliko, a pored toga motor ne bi mogao da izdrži takav stalni stres. Tako su veliki proizvođači smatrali da bi trebalo da donekle ograniče brzinu turbine, jer ona nije uvek mogla da dostigne maksimum.
[[ad number=“2”]]
Jedino rešenje je bilo preusmeravanje izduvnih gasova kako više ne bi ubrzavali lopatice turbine. Zbog toga je i izmišljen ovaj komad zvan „otpadna vrata“. Ovaj ventil praktično evakuiše beskorisne gasove, kako bi se zadržao optimalan pritisak u turbo sistemu. Naziv „otpadna vrata“ obično znači „izlaz za izlaz“. Ova otpadna vrata mogu se naći na bilo kom turbo automobilu, ali bez ovog dela turbopunjač bi se predugo vrtio velikom brzinom, što bi jednostavno dovelo do samouništenja, ali bi istovremeno stvorilo ogroman pritisak na to motor ga možda neće podržati i takođe odustati.
Ako je protok izduvnih gasova previsok, tada će se ovaj ventil otvoriti i deo gasa više neće prolaziti kroz turbinu, tako da se pritisak održava u optimalnim parametrima. U fabričkim automobilima, fabrički, ovi gasovi su takođe usmereni na izduvne gasove, dok se kod nekih modifikovanih automobila gasovi ispuštaju direktno u atmosferu, radi većih performansi.
Postoje 2 vrste otpada, unutrašnji i spoljašnji. Unutrašnji su direktno u kućištu turbine, a ostali su spolja. Ovaj ventil se zauzvrat kontroliše mehaničkim, elektronskim ili vakuumskim aktuatorom, koji je odgovoran za otvaranje i zatvaranje ventila za odvod u pravo vreme.
Šta može poći po zlu sa takvim ventilom?
[[ad number=“3”]]
Pa, najčešći kvar bi bio onaj u kome se ventil zaključa zbog kalamina. Ako se ventil zaključa u zatvorenom položaju, automobil će povući mnogo bolje (zahvaljujući povećanom ulaznom pritisku), ali istovremeno će doći do oštećenja jer će ovaj povećani pritisak biti veoma zahtevan za motor, a najviše će usisati usis ventili.
Postoje i drugi slučajevi u kojima vakuumska creva otkažu, a ventil odvodnog ventila više ne kontroliše pogon. Generalno, ovaj ventil se ne lomi tako lako, ali ako radimo bilo kakvu operaciju na turbini, tada bi bilo najbolje da proverimo otvor za odvod kako ne bismo kasnije imali iznenađenja. Pokretač vakuuma ponekad otkaže (tačnije, daje membranu iznutra i na kraju ne može da zatvori / otvori otvor za otpad).
[[ad number=“4”]]
Takođe ovaj ventil ima podešavanje (navoj) i može se podesiti kada se otvara ili zatvara. Ali, preporučujem vam da ne idete u tu postavku ako nemate potrebno znanje, slomio sam motor nakon što sam tamo prošetao. Dao sam samo „pola okreta“ da se automobil kreće mnogo bolje, osećalo se kao da turbina „ulazi“, ali nije trebalo dugo, posle 5000 km promenio sam turbinu i obnovio motor koji više nije mogao da izdrži stres i popustio, pogotovo što se radi o kombiju koji je bio više krcat robom, pa govorimo o mnogo višim temperaturama.
Trenutno je većina aktuatora na tržištu elektronskih, oni imaju prednost što se mogu vrlo fino podesiti, ECU čita stotine podataka u realnom vremenu, kao što su pritisak, temperatura, položaj ubrzanja itd. I milimetarski podešava položaj poklopca tako da se postižu maksimalne performanse. Ali velika prednost električnog aktuatora je što je električan i zahvaljujući ekstremnoj temperaturi (turbina dostiže 800 stepeni Celzijusa) i vibracijama, električni deo može popustiti. Cene za popravak električnog aktuatora su oko 600-800 dinara. Takve su i cene za ostale tipove aktuatora.
[[ad number=“5”]]
Takođe smo malo razgovarali o aktuatorima, jer otvor za odlaganje diktira pogon, tako da dve komponente moraju savršeno raditi. Zapamtite, ovaj deo je veoma važan, pa je najbolje da se obratite profesionalnoj službi kada želite da bilo šta uradite sa svojom turbinom.
Čak i ako ga samo očistite ili popravite, uvek se obratite stručnjaku. Podešavanje aktuatora i poklopca za otpad mora se izvršiti uz pomoć specijalnih uređaja, sa njima nije zaigrano, kao što sam gore rekao, zaista sam slomio motor zbog glupog podešavanja, napravljenog „po uhu,,.