- Dacia MD87: prototip sport cu faruri escamotabile, motor central.
- Numele provine din inițialele familiei inginerului (Monica și Dragos), 87 anul lansării.
- Dacia D6 Estafette, prima utilitară, 642 unități produse în 1975-1978, inspirație Renault Estafette.
- Se pare că modelul a fost oprit de Elena Ceausescu.
Stiai de aceste experimente nefinalizate ale celor de la Dacia?! Afla ca acestea au existat cu adevarat!
Istoria automobilistica a Romaniei a fost scrisa cu modelele Dacia, astfel ca brandul a reprezentat si reprezinta un nume de reala importanta pentru tara noastra.
Fabrica de la Mioveni a scos pe piata mai multe modele Dacia, cunoscute publicului larg, dar si cateva modele de autoturisme mult mai putin vizibile, fie pentru ca nu au fost acceptate de cuplul Ceausescu sau pentru ca nu s-au dovedit rentabile, fie pentru ca au reprezentat proiecte neconcretizatedin varii motive sau nu au intrat in productie de serie.
Unul dintre aceste modele a fost Dacia MD87, autoturism care nu a ajuns sa fie produs in serie din cauza unei neintelegeri intre inginerul proiectant si dictator. Astfel, acesta s-a dovedit a fi un model sport dezvoltat de inginerul Nicolae Cosmescu, reprezentand de fapt o modificare a unei Dacii Sport.
Potrivit surselor, prototipul beneficia de faruri escamotabile, o inventie de rasunet la acele vremuri. Motorul Daciei MD87 era dispus central, existand inclusiv numeroase elemente inspirate de la modelele Ford Corvette si Ford Mustang.
Este interesant de stiut faptul ca numele masinii era inspirat din initialele membrilor familiei inginerului (sotia si fiul: „Monica” si „Dragos”), „87” fiind anul in care a fost lansata pe piata.
Surse foto: playtech.ro; promotor.ro
Un alt nume mai putin cunoscut, purtand sigla Dacia, a fost D6 Estafette. Masina este unul dintre cele mai rare modele care au iesit pe poarta fabricii de la Mioveni, fiind chiar prima autoutilitara scoasa pe piata de cei de la Automobile Dacia.
Dacia D6 Estafette se inspira din modelul Renault Estafette. Masina a fost asamblata in tara noastra, in perioada 1975 si 1978, numarul total al exemplarelor fiind de 642.
Potrivit wikipedia.ro, „(…) pentru a scuti o parte din costurile colectiei CKD (R12-Dacia 1300), Regia Nationala Renault a transferat la Mioveni fabricatia unei cutii de viteze, pentru gama utilitara Estafette. Practic a fost mutata linia de fabricatie de la Cleon, din Franta, in Romania, cu scolarizarea personalului roman timp de 3-6 saptamani.
In perioada 1975-1978, la Mioveni, au fost asamblate 642 de autoutilitare (1975 - 176 unitati, 1976 - 49, 1977 - 371, 1978 - 46)”.
Nu exista informatii clare cu privire la motivele care au condus la incheierea productiei, insa se pare ca modelul ar fi fost oprit de Elena Ceausescu.
Sursa foto: brasov.net
Sursa foto: playtech.ro
Referindu-ne la modele Dacia mai putin cunoscute publicului larg, nu putem sa nu mentionam autoturismul Dacia Convertible. Potrivit playtech.ro, masina „este proiectul inginerilor de la UAMT Oradea. Dacia Convertible era facuta dintr-o Dacia 1310. Aceasta a fost proiectata si omologata pentru a fi produsa intr-o serie limitata la uzina din Oradea, dar proiectul nu a fost luat in calcul, nefiind considerat rentabil de sefii de la Pitesti”.
Pacat de acest model, in conditiile in care o Dacia decapotabila, de serie, mica, nu era un proiect usor de trecut cu vederea si la indemana oricui, cu atat mai mult in acele vremuri.
Surse foto: playtech.ro; carakoom.com
Aceeasi sursa aminteste de modelul Dacia D33, care a avut la baza ideea colaborarii inginerilor romani cu designerii de la Idea Torino. Astfel, „in anul 1997, inginerii romani au apelat la designerii de la Idea Torino pentru o viitoare colaborare. Aceasta urma sa fie vanduta la un pret de aproximativ 5.000 de dolari si avea misiunea sa inlocuiasca modelul Nova. Desi automobilul arata extrem de bine, proiectul nu s-a mai concretizat si Renault a achizitionat Dacia, facand o versiune noua denumita SuperNova”.
Masina urma sa aiba in dotare un motor Hyundai, pretul acesteia trebuind sa fie unul rezonabil, potrivit directorului companiei, Constantin Stroe. Ideea acestui model a fost abandonata odata cu preluarea fabricii Dacia de catre Renault.
Surse foto: playtech.ro; promotor.ro
De asemenea, in anul 1987, ca urmare a parteneriatului dintre Uzina Dacia si fabrica de la Campulung Muscel, au vazut lumina zilei 14 masini ARO 12. Acest model era rezervat numai personalului din MApN.
Modelul Dacia 4X4, cunoscut si sub numele de Dacia Deceneu, a beneficiat de un sasiu Aro 10, cutie de viteze Aro 10 si caroserie Dacia 1310 Break. Este de-a dreptul comica reactia Elenei Ceausescu, care ar fi interzis modelul, transmitandu-i „tovarasului” urmatoarele: „Nicule, masina asta nu e nici cal, nici magar!”
Surse foto: romaniatv.net; promotor.ro
Un ultim model la care vom face referire in prezentul articol este cel de la inceputul anilor ’80, respectiv modelul sport coupe Dacia Brasovia. Dacia Brasovia a fost numita mai tarziu Dacia Sport, numele fiind inspirat din localitatea in care aceasta a fost asamblata – Brasov.
Masina beneficia de numai doua usi, fiind fabricata pe un sasiu de Dacia 1310, fiind disponibla in 3 variante de motorizare: 75, 90 si 105 cai-putere. Din pacate, masina nu a ajuns model de serie, istoria acesteia ramanand una scurta.
Surse foto: stiristul.com
