Yol işareti
PCM, yakıt enjektörü devresinde (silindir 4’teki yakıt enjektörü için) üreticinin referans değerine uygun olmayan bir voltaj tespit etti.
Kod parametrelerinin ayarlanması
Üretici tarafından önerilen voltajın %10’unu aşan voltaj değişimleri (yetersiz dirençten kaynaklanan), PCM’de bir kodun saklanmasına ve aracın teknik revizyonunun yapılması gerektiğini söyleyen bir göstergenin yanmasına neden olacaktır.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0204
Bunlar, türbülanslı, rölantide hızlanma, motor kilidi, motor çalışmıyor ve yerleşik bir gösterge içerebilir.
Yaygın nedenler OBD2 hata kodu P0204
Bu kodun en yaygın nedeni yaban hayatıdır. Motorun üstündeki ısıtılmış kısım, küçük hayvanlar için iyi bir barınak olabilir, böylece kablolar kemirebilir. Diğer nedenler arasında bir veya daha fazla kırık enjektör, aşınmış elektrik kablosu veya bağlantı kablosu, patlamış yakıt enjektörü sigortaları (kısa devre nedeniyle) veya PCM’deki hatalı bir yakıt enjektörü sürücüsü bulunur.
Yaygın yanlış tanı
PCM hatasının nadir olduğunu hatırlamak iyidir. Genellikle, yakıt enjeksiyon sistemindeki açık devreler veya kısa devreler nedeniyle PCM yanlışlıkla değiştirilir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0204
Çoğu modern otomobildeki yakıt enjektörleri, iki telli bir elektrikli kilit konektörü ile çalıştırılır.
Sigortalı bir güç kaynağı tarafından sabit bir voltaj kaynağıyla (bir pilinkiyle karşılaştırılabilir) desteklenirler.
Devre, PCM’deki (veya diğer uygun kontrolördeki) yakıt enjektörünün sürücüsü tarafından düzenli darbeler şeklinde topraklanan ikinci kaynak tarafından tamamlanır.
Devre tamamlandığında, yakıt enjektörü devreye girer ve tek tek silindirlere (çok portlu yakıt enjeksiyonu) veya regülatör gövdesine (hızlandırıcı regülatör gövdesi) bir yakıt spreyi püskürtülür. Bir tarayıcı (veya kod okuyucu), bir dijital volt / ohmmetre, bir üreticinin servis kılavuzu (veya eşdeğeri) bu depolama kodunun sorununu teşhis etmede faydalı olacaktır. Tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyerek tanıya başlayın.
Gerektiği gibi hasar görmüş, ayrılmış, kısa devre yapmış veya aşınmış kabloları, konektörleri veya bileşenleri onarın veya değiştirin.
Başarıyı sağlamak için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi her zaman sıfırlayın. Tüm kablolar, konektörler ve bileşenler (sigortalar dahil) normal çalışıyor gibi görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgi, bu kodun depolanmasına katkıda bulunabilecek kesintili durumların teşhisinde çok faydalı olabilir.
Kodlar silindikten sonra, bu kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı anında test edin.
Bu kod hemen yeniden görünmezse, kesintili bir durum olabilir.
Aralıklı durumların teşhis edilmesi zor olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhis konulmadan önce kötüleşmelerine izin verilmesi gerekebilir. Özel grup enjektörünün sabit güç kaynağını test etmek için Dijital Volt / Ohmmetre kullanın. (Anahtar kontağı açın, motor kapalı)
Yakıt enjektörü konnektör komplesinde akü voltajı algılanmazsa sistem sigortalarını ve rölelerini kontrol edin.
Arızalı bileşenleri gerektiği gibi onarın, kodu silin ve onarımın başarılı olduğundan emin olmak için sistemi yeniden test edin.
NOT: Sigortaları yük altında dikkatlice test edin.
Anahtar kontaktayken ve motor dururken normal çalışıyormuş gibi görünen sigortalar, motor çalışırken çalışmayabilir.
Sigorta panelindeki zayıf bağlantılar bu duruma katkıda bulunabilir.
Sigortalar ve röleler sağlam görünüyorsa, konnektörü PCM’den (ve diğer ilgili kontrolörlerden) ayırın ve ilgili tüm devrelerde bir süreklilik ve direnç testi yapın.
Açık veya kısa devreleri, konektörleri veya bileşenleri onarın veya değiştirin.
Onarımın başarılı olduğundan emin olmak için kodları silin ve hareket halindeyken aracı test edin.
Yakıt enjektörü konnektöründe/konnektörlerinde veya bağlantı kablosunda güç kaynağı mevcutsa, PCM’deki toprak darbesini kontrol etmek için bir dijital osiloskop kullanın.
Topraklama darbesi algılanmazsa, elektrik konnektörünü PCM’den (ve diğer ilgili konnektörlerden) ayırın ve tüm devrelerde bir direnç testi yapın.
PCM arızası nadirdir ve değiştirme işlemi bir veya daha fazla kontrolörün yeniden programlanmasını gerektirir. Sabit bir güç kaynağı ve bir toprak darbesi varsa, söz konusu enjektörün veya enjektörlerin etkinleştirilip etkinleştirilmediğini belirlemek için bir ölçüm cihazı kullanın.
Bu, tek tek enjektörlerin çalışıp çalışmadığını ve silindirlere yakıt püskürttüğünü belirlemeye yardımcı olur.
Enjektöre enerji verildiğinde bir tıkırtı sesi duyulursa, büyük olasılıkla enjektör normal çalışıyordur (akış kısıtlı değilse).
Motora enerji verildiğinde tık sesi duyulmuyorsa, yakıt enjektörünün normal şekilde çalışmadığından şüphelenebilirsiniz.
Elektrik konnektörünü enjektörden çıkarın ve enjektörde bir direnç testi yapın.
Mevcut sonuçları üreticinin spesifikasyonları ile karşılaştırın ve gerektiğinde enjektörü/enjektörleri değiştirin.
Her zamanki gibi, onarımın başarılı olduğundan emin olmak için kodları silin ve hareket halindeyken aracı test edin.
Enjektöre enerji verildiğinde klik sesi duyulursa, enjektörü motordan çıkarın ve enjektöre enerji verildiğinde yakıt püskürtme şeklini dikkatlice izleyin.
Püskürtme sıklığı kabul edilebilir düzeydeyse, bu kodun ana nedeninin hatalı bir PCM olduğundan şüphelenin.
Yakıt püskürtme kısıtlıysa veya yoksa, söz konusu enjektörleri değiştirin.
Enjektörleri değiştirdikten sonra, onarımın başarılı olduğundan emin olmak için hatları silin ve hareket halindeyken aracı test edin.
