- Sudul inelului A0 deschide cu 100 km de asfalt nou, conectând A1, A2 și A3
- Deschiderea sudului reduce timpii pentru navetiști, iar tranzitul Constanța–Pitești scurtează
- Noile noduri Bragadiru, Jilava și Cernica scurtează accesul către platforme logistice
- Traficul de tranzit prin București poate scădea până la 30%
Câteva ore ne mai despart de momentul în care șoferii vor putea rula continuu pe toată porțiunea sudică a Autostrăzii A0, supranumită „Autostrada Zero” – noua șosea de mare viteză care va înconjura Capitala. Luni, 30 iunie, se dă în trafic ultimul tronson rămas în lucru, cel dintre Bragadiru și Joița, iar odată cu el sudul centurii devine complet operațional, după o întârziere de aproximativ doi ani și jumătate și trei amânări succesive doar în 2025. ([newsweek.ro][1])
De ce contează deschiderea sudului A0
- 100 km de asfalt nou – Autostrada Zero are în total circa 100 km; inelul sudic completează legătura rapidă dintre autostrăzile A1 (București–Pitești), A2 (București–Constanța) și A3 (București–Ploiești), permițând traficului de tranzit să ocolească orașul fără a mai folosi centura existentă sau bulevardele interioare. ([newsweek.ro][1])
- Fluidizare imediată – Oficialii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) estimează scăderea consistentă a timpilor de deplasare pentru vehiculele de marfă și pentru navetiștii din sud-vestul și sud-estul Capitalei, unde cozile erau cronice la orele de vârf. ([newsweek.ro][1])
- Conectivitate logistică – Noile noduri rutiere de la Bragadiru, Jilava și Cernica scurtează accesul către platformele industriale și hub-urile de depozitare din Ilfov, un avantaj direct pentru transportatori și lanțurile de distribuție.
Stadiul lucrărilor pe inelul nordic
Dacă sudul este gata, nordul mai are de așteptat:
| Lot | Traseu | Progres | Termen estimat* |
|---|---|---|---|
| 2 | Corbeanca – Afumați | finalizat și deschis | – |
| 3 | Afumați – Pantelimon | ~50 % | Q4 2025 |
| 4 | Pantelimon – Glina | cel mai avansat | până la sfârșitul lui 2025 |
| 1 | Joița – Corbeanca | ~3 % (blocaj din contestații) | 2026 |
*Conform declarațiilor purtătorului de cuvânt CNAIR, Alin Șerbănescu, termenul global pentru darea integrală în trafic a inelului nordic este „sfârșitul anului viitor, dacă antreprenorii își accelerează mobilizarea” ([newsweek.ro][1]).
Ce urmează
- Deschiderea Pantelimon–Glina (Lot 4 Nord) este considerată realistă în decembrie 2025, adăugând o conexiune rapidă către DN4 și A2.
- Lotul Afumați–Pantelimon (8,6 km) depinde de ritmul unui constructor chinez încă reticent să mobilizeze resursele promise, spun oficialii CNAIR.
- Lotul Joița–Corbeanca, blocat din 2021 în contestații, are deocamdată cea mai mică atingere fizică – doar 3 % – și rămâne pariul cel mai riscant pentru termenul final.
Impact estimat
- Reducerea traficului de tranzit prin București cu până la 30 % pe vreme de vârf, potrivit calculelor inițiale ale Companiei de Drumuri.
- Scurtarea călătoriei Constanța – Pitești cu circa 20–30 minute, prin eliminarea ambuteiajelor cronice de pe centura veche.
- Creșterea atractivității suburbanelor sudice, unde dezvoltatorii industriali și imobiliari prognozează un val de investiții noi odată cu accesul facil la autostradă.
Inaugurarea completă a inelului sudic al A0 marchează un pas decisiv pentru descongestionarea traficului din jurul Bucureștiului și pentru modernizarea rețelei rutiere naționale. Deși segmentul nordic mai are nevoie de cel puțin un an și jumătate de lucru, șoferii vor simți deja beneficiile unei rute rapide care leagă principalele coridoare europene ce traversează România. Rămâne de văzut cât de repede vor reuși antreprenorii – și autoritățile – să ducă la capăt ultima bucată a „centurii de autostradă” a Capitalei.
