BMW E39 (1995-2003): ghid complet cu păreri și probleme comune ale Seria 5

BMW E39 reprezintă cea de-a patra generație a prestigioasei Seria 5, produsă între 1995 și 2004, și este considerată de mulți pasionați drept una dintre cele mai reușite iterații ale modelului bavarez. Lansată inițial în varianta sedan, gama s-a completat în 1996 cu versiunea break, comercializată sub denumirea “Touring”.

Această generație a marcat mai multe premiere importante pentru Seria 5: a fost prima care a utilizat aluminiul pentru toate componentele majore din suspensiile față și spate, prima care a oferit un motor diesel cu patru cilindri, și prima care a găzduit un M5 propulsat de un motor V8. Spre deosebire de predecesorul E34 și succesorul E60, E39 nu a fost disponibilă cu tracțiune integrală.

Ce spun proprietarii despre alegerea BMW E39

Pentru a înțelege mai bine motivele pentru care pasionații aleg acest model, am adunat mărturii reale de la proprietari.

Manolache Cosmin explică alegerea sa pentru 520d: “În primul rând E39 mi se pare cam cel mai frumos model produs de cei de la BMW (E60 ar fi cel mai frumos după părerea mea) și în al doilea rând are foarte multe opțiuni, este totuși încadrată ca limuzină.”

Totorean Alin completează: “Seria 5 de la BMW, adică BMW E39, m-a impresionat tot timpul încă de când a apărut modelul din 1996, visam la una. O consider o mașină fiabilă și după părerea mea este combinația perfectă între o mașină sport și una elegantă.”

Pentru versiunea 525i, Nitoiu Valentin precizează: “Îmbină valențele sportive cu o mașină de weekend, de familie. Pasionat de BMW. În trecut am avut BMW E36 325i, E34 535i.”

Probleme comune BMW E39 - ce să urmărești

Deși E39 este recunoscută ca fiind o platformă fiabilă, există câteva puncte slabe tipice pentru această generație. Cele mai frecvente probleme identificate în review-urile proprietarilor includ:

Citește și

De ce mașina este cel mai bun loc pentru conversații dificile

Mașina reprezintă un spațiu neașteptat de propice pentru conversațiile dificile. Deși poate părea contraintuitiv, studii...

Sistemul de răcire

• Pompa de apă - componentă vulnerabilă care necesită atenție regulată
• Termostatul și radiatorii pot dezvolta defecțiuni în timp

Sistemul de alimentare diesel

• Turbina - în special la versiunile cu kilometraj ridicat
• Injectoarele - probleme specifice motorului diesel
• Pompa de înaltă presiune la motoarele diesel

Transmisia

• Cutia de viteze ZF - în special probleme cu selectarea treptelor
• Ambreiajul la modelele cu transmisie manuală

Alte probleme frecvente

• Componentele suspensiei (brațe, bieletele de direcție)
• Electroventilatorul de răcire
• Senzori de presiune și temperatură
• Maturarea farurilor din cauza vârstei

Gamă completă de motorizări disponibile

E39 a beneficiat de o gamă extinsă de motorizări pe parcursul carierei sale, evoluând continuu pentru a răspunde cerințelor pieței.

Motoare pe benzină

La lansare, gama includea motoarele BMW M52 cu șase cilindri în linie și BMW M62 V8. În 1998, acestea au primit sistemul VANOS (M52) și respectiv dublu VANOS (M62) pentru optimizarea cuplului la turații reduse. Facelift-ul din 2000 a adus motorul M54 care a înlocuit M52, în timp ce M62 a rămas pentru versiunile V8.

Motoare diesel

Inițial, gama diesel era dominată de motorul turbo BMW M51 cu șase cilindri. În 1998, a fost introdus succesorul M57 în modelul 530d, în timp ce M51 a continuat să echipeze modelele 525td și 525tds până în 2000. O noutate importantă a venit în 1999 cu motorul M47 cu patru cilindri turbo-diesel pentru 520d.

Motorizări principale și caracteristici

Benzină:

Citește și

Test de inteligență! Pentru a rezolva problema de trafic în imagine, care mașină trebuie să fie mutată sau scoasă? Timpul tău este limitat la 15 secunde.

Verifică-ți abilitățile! Pentru a rezolva blocajul din imagine, care dintre mașini trebuie să fie mutată sau eliminată?...

• 520i (M54B22, 6 cilindri): 168 CP, 210 Nm
• 528i (M52TUB28, 6 cilindri): 190 CP, 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 CP, 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 CP, 500 Nm

Diesel:

• 520d (M47D20, 4 cilindri): 134 CP, 280 Nm
• 525d (M57D25, 6 cilindri): 161 CP, 350 Nm
• 530d (M57D30, 6 cilindri): 190 CP, 410 Nm

Motorul M54B30 folosit în 530i a fost inclus în topul celor mai bune motoare în 2002 și 2003, demonstrând excelența inginerească BMW.

Experiența de condus și consumul real

BMW E39 a fost des numită “cea mai bună mașină din lume” la momentul lansării, un titlu care se reflectă în valorile în creștere de astăzi. Repartizarea aproape perfectă a greutății (50/50) și ingineria superioară au făcut din E39 o bucurie de condus.

Feedback-ul proprietarilor despre condus

Cardos Raul (Touring) mărturisește: “În oraș la început puțin greu fiind o mașină touring, dar după ce m-am obișnuit se conduce bine, singura problemă sunt uneori locurile de parcare. La drum lung se conduce excelent, se așează bine pe drum și este comodă.”

Picleanu Alin subliniază: “În oraș nu simți gabaritul, chiar și în zonele aglomerate se descurcă exemplar. La drum lung simți confort, siguranță și nu te lasă niciodată.”

Neagu Mihai detaliază: “În oraș se conduce destul de ușor, te ajută la depășiri, nu trebuie să te rogi de ea. La drum lung se conduce foarte bine, are cai, stă lipită de asfalt, stai jos la volan, simți mașina cu totul, știi tot timpul unde sunt roțile și am rămas surprins cât de stabilă este.”

Consumul real de combustibil

Pentru 520d (136 CP):

• Totorean Alin: “Oraș pe timp de iarnă undeva la 9.5l/100km, vara undeva la 8l/100km, extern poate să fie și 6.4l/100km, un mixt e undeva pe la 7.3l/100km.”
• Cardos Raul: “Depinde cum o alerg, 6% în afara, 7-8-9% în oraș. Dar am scos și 5.3 în afara și media de 6.5 în oraș.”
• Manolache Cosmin: “Prin oraș 10-11l/100km, în afara cel mai puțin am scos 6.5l/100km (5 persoane + bagaje).”

Pentru 535i (235 CP) Automatic:

• Alexe Daniel: “15l/100km în oraș, 12-13l/100km în afara.”

Pentru 525i (192 CP):

• Nitoiu Valentin: “16-18l/100km în București, 10l/100km în afara orașului.”

Fiabilitatea BMW E39 - mărturii reale

E39 își menține reputația de mașină fiabilă chiar și după două decenii, fiind un model frecvent întâlnit pe străzile din România.

Experiențele proprietarilor cu fiabilitatea

Totorean Alin (425.000 km): “După părerea mea este foarte fiabilă mai ales dacă este întreținută și nu îți bați joc de ea. Dacă faci reviziile și reparațiile la timp nu sunt probleme majore, la 425.000km nu consumă gram de ulei de la schimb la schimb, asta spune multe despre fiabilitate.”

Cardos Raul detaliază cheltuielile în 8 luni: “Am schimbat cam ce se consumă: filtre, uleiuri, furtunul vacuum și furtunul retur combustibil, ambreiaj (rulment, disc, placă presiune), plăcuțe frână, senzor presiune de la turbină, brațe, bucșe, bielete.”

Ilie Emilian subliniază: “Având în vedere numărul de proprietari și anii pe care îi are, este fiabilă. O problemă majoră ar reprezenta-o cutia de viteze, de origine ZF, cu probleme la selectarea treptelor - însă e o problemă comună.”

Manolache Cosmin raportează minimal: “O singură problemă am avut până acum, am xenon de fabrică și mi s-a stricat senzorul de nivel al farurilor. În rest nu am avut probleme cu ea.”

Prețurile la mâna a doua

Piața second-hand pentru BMW E39 rămâne activă, cu prețuri variabile în funcție de stare, kilometraj și motorizare:

• BMW 530d (2000, 500.000 km): aproximativ 3.450 euro
• BMW 520d (2002, 230.000 km): aproximativ 3.150 euro

Prețurile reflectă aprecierea continuă pentru această generație, în special pentru exemplarele bine întreținute.

Sfaturi pentru achiziție

Recomandări de la proprietari experimentați

Totorean Alin sfătuiește: “Să caute una îngrijită în primul rând, nu una de care proprietarul îi spune că nu a băgat niciun ban. Ținând cont de vârstă, la aspectul exterior, rugina. După aceea la pompa de injecție e o problemă cunoscută, pornirea rece/cald, turbina și aspectul general.”

Adam Andrei recomandă simplu: “Doar cumpără mașina și ai să fii mai mult decât mulțumit de ea. Este o mașină pe viață. Trebuie să fii atent la timoneria ei și la electroventilatorul din fața mașinii.”

Cardos Raul avertizează: “Să nu își cumpere cu motor de 2l, o să le pară rău. Fiind o mașină relativ bătrână ar trebui să fie atenți la rugină, apoi la starea motorului. Restul pieselor chiar dacă sunt stricale se pot înlocui.”

Puncte cheie de verificat:

• Istoricul de întreținere complet
• Starea caroseriei și prezența ruginii
• Funcționarea sistemului de injecție (diesel)
• Starea suspensiei și componentelor de direcție
• Funcționarea sistemului de răcire
• Testarea cutiei de viteze la toate treptele
• Verificarea sistemului electric și a senzorilor

BMW E39 rămâne o alegere excelentă pentru pasionații care caută echilibrul perfect între performanță, confort și fiabilitate, cu condiția unei întrețineri adecvate și a unei selecții atente la achiziție.