- Michelin testează Tweel pe dube DHL; 50 dube până la finalul anului.
- Plan de lansare în următorii cinci ani, potrivit Bridgestone.
- Costuri mari și investiții în producție întârzie adopția.
- Nu se dezumflă, presiunea rămâne constantă, iar deșeurile scad.
O noua tehnologie de la Michelin, denumita Tweel, este o combinatie de anvelope si roti fara aer care ofera beneficiile anvelopelor pneumatice radiale prin utilizarea de spite flexibile care absorb pericolele de pe sosea. Intrebarea care ramane insa este: Cand urmeaza sa apara pe piata primele anvelope fara aer?
Daca sperati sa cumparati anvelope fara aer pentru masina dumneavoastra, nu mai trebuie sa asteptati foarte mult. Desi mai multi producatori de anvelope lucreaza la anvelope fara aer, majoritatea companiilor nu au vrut sa spuna cat de aproape sunt de a ajunge pe sosele dincolo de faza de testare. Cert este insa ca cei de la Michelin tocmai au prezentat un nou model revolutionar.
“Ne propunem un plan clar in urmatorii cinci ani pentru a putea lansa ceva nou pe piata, in ceea ce priveste anvelopele fara aer”, a declarat Jon Kimpel, presedinte al solutiilor pentru anvelope la Bridgestone Americas Inc. care lucreaza la anvelope fara aer de mai bine de un deceniu. Michelin, Bridgestone si Toyo Tire Corp. au fost singurele companii care au raspuns la solicitarile privind momentul in care am putea folosi anvelope fara aer pentru autoturismele noastre.
In ianuarie, Michelin a inceput sa testeze prototipul sau de anvelope fara aer pe furgonete de curierat DHL Express in Singapore, a precizat Michelin intr-o declaratie scrisa. Pana la sfarsitul anului, anvelopele vor fi folosite pentru 50 de dube. Din 2020, Michelin a efectuat teste anterioare pe drumuri din Las Vegas si Thailanda, dar nu a spus cand anvelopele ar putea trece de stadiul de prototip.
Anvelopele fara aer sunt exact asa cum suna. Ele au benzi de rulare din cauciuc, ca si anvelopele normale, dar benzile de rulare sunt montate pe un inel si sustinute de spite din plastic sau cauciuc - care sunt expuse. Deoarece anvelopele airless nu sunt niciodata umplute cu aer, ele nu se pot dezumfla sau sparge.
“Aceste spite sunt cele care inlocuiesc rolul aerului in sustinerea greutatii unui vehicul“, a declarat David Scheklesky de la Toyo Tire Canada Inc. Toyo, care a inceput sa dezvolte anvelope fara aer in 2006, a declarat anul trecut ca nu a finalizat calendarul de lansare a anvelopelor sale fara aer - care utilizeaza spite din plastic ranforsat cu fibra de carbon - in Japonia sau pe alte piete.
Asadar, ce incetineste avansul anvelopelor fara aer?
Raspunsul este foarte simplu pentru moment: costul. Deoarece metoda de productie este fundamental diferita de cea a anvelopelor pneumatice, este necesara o investitie mare in instalatii de productie. De asemenea, deoarece anvelopele fara aer nu sunt aproape de productie, guvernele nu au stabilit inca reglementari de siguranta.
De ce airless?
Cele mai mari avantaje sunt faptul ca nu mai exista anvelope dezumflate si nici grija pentru nivelurile de presiune a aerului. De asemenea, o intepatura nu ar insemna nici ca anvelopele dumneavoastra ajung sa fie considerate deseuri inainte de sfarsitul duratei de viata preconizate. De asemenea, nu ar mai fi nevoie sa aveti la dumneavoastra o roata de rezerva.
Anvelopele fara aer ar putea reduce consumul de combustibil, deoarece ar avea o rezistenta la rulare mai mica - frecarea dintre anvelopa si drum - decat unele anvelope actuale. Acest lucru ar putea insemna, de exemplu, ca acestea ar putea ajuta vehiculele electrice sa aiba o autonomie mai mare. De asemenea, acestea sunt mai durabile decat anvelopele obisnuite si ar trebui sa aiba o durata de viata mai lunga. In cazul anvelopelor obisnuite, daca acestea nu sunt umflate corespunzator, se uzeaza mai repede. Acest lucru nu ar fi o problema in cazul anvelopelor fara aer.
Dar exista si dezavantaje. Acestea sunt mai grele si mai scumpe decat anvelopele obisnuite. Niciuna dintre companii nu a putut spune cu exactitate cat de mult mai scumpe ar putea fi. “Anticipam ca pretul va fi mai mare decat cel al anvelopelor conventionale - dar costul de proprietate ar fi mai mic cu cele fara aer”, a spus Kimpel.
Caldura este, de asemenea, o preocupare
La o anvelopa obisnuita, aerul ajuta la disiparea caldurii generate de rularea anvelopei pe carosabil. In cazul anvelopelor fara aer, acest lucru nu se intampla in mod evident, asa ca inginerii trebuie sa se asigure ca componentele unei anvelope fara aer pot rezista la caldura si la alte presiuni exercitate asupra unei anvelope.
Camioanele de transport mai intai?
Kimpel de la Bridgestone a declarat ca anvelopele sale airless vor fi probabil comercializate mai intai catre flote - in special catre camioanele de transport pe distante lungi. Camioanele de transport pe distante lungi nu ar trebui sa verifice presiunea din anvelope si ar exista mai putini timpii morti cauzate de anvelopele subinflate. Asadar, pentru flote, ar creste timpul petrecut pe drum, durata de viata mai lunga a anvelopelor si s-ar reduce costurile de intretinere.
