- Solenoidul acționează ca intermediar între comanda de pornire și demaror.
- În prima fază, curentul de comandă activează solenoidul, permițând curentului mare să ajungă la demaror.
- A doua fază cuplează pinionul și permite rotația motorului, inițind pornirea.
- La majoritatea mașinilor, solenoidul este atașat de demaror și înlocuite împreună.
Pornirea motorului unei mașini este un proces complex care implică mai multe componente care lucrează în sincron. În timp ce majoritatea șoferilor știu că demarorul are funcția importantă de a porni motorul, puțini înțeleg că există o piesă mai mică, dar la fel de crucială, care pune în mișcare întregul sistem: solenoidul de pornire.
Solenoidul acționează ca un intermediar între comanda de pornire (cheia sau butonul de start) și demarorul propriu-zis. La majoritatea mașinilor moderne, solenoidul este atașat direct de demaror, cele două componente fiind înlocuite împreună în caz de defectare.
Principiul de funcționare al solenoidului
Pentru a înțelege rolul solenoidului, trebuie să ne gândim la pornirea motorului ca la un proces care necesită o forță inițială considerabilă. Un motor cu combustie internă, odată pornit și atâta timp cât are combustibil, continuă să funcționeze prin inerția părților în mișcare. Însă această inerție inițială trebuie creată de undeva.
Aici intervine sistemul de pornire, ale cărui componente principale includ:
- Bateria - sursa de energie electrică
- Demarorul - motorul electric care învârte motorul termic
- Solenoidul - comutatorul electromagnetic
- Comutatorul demarorului - interfața de comandă (cheia sau butonul)
Prima fază: activarea curentului de comandă
Procesul de pornire implică nu unul, ci doi curenți electrici separați – unul de comandă (mai slab) și unul de lucru (foarte puternic). Când activezi pornirea prin răsucirea cheii în contact sau apăsarea butonului de start, curentul de comandă trece prin sistemul de contact către solenoid.
La acest punct, curentul de comandă forțează două contacte mari din solenoid să se apropie, creând o legătură electrică. Aceste contacte permit curentului principal, mult mai puternic, să treacă direct de la baterie către demaror prin fire de secțiune mare.
Curentul principal este atât de intens (poate depăși 200-300 amperi), încât nu ar fi sigur și nici practic să-l comutăm direct prin contactul de pornire. De aici necesitatea curentului de comandă mai slab, care activează solenoidul.
A doua fază: cuplarea mecanică și rotația
Odată ce curentul puternic ajunge la demaror, se produc două acțiuni simultane și coordonate:
Cuplarea mecanică
Prima acțiune constă în activarea unui levier electromagnetic care forțează un angrenaj mic, numit pinion, să se cupleze cu coroana dințată a volantei motorului. Acest mecanism asigură transferul forței de la demarorul electric la motorul termic.
Rotația motorului electric
A doua acțiune are loc în motorul electric cu curent continuu al demarorului. Curentul puternic interacționează cu câmpul magnetic al demarorului, determinând rotorul de pe ax să se învârte cu o viteză considerabilă (de obicei între 150-300 rpm la ieșire).
Finalizarea procesului de pornire
Când motorul atinge viteza necesară și începe să funcționeze independent, sistemul de siguranță al demarorului detectează acest lucru și decuplează automat pinionul de pe roata dințată a volantei. Un arc readuce pinionul în poziția sa de repaus, iar rolul sistemului de pornire se încheie.
Erori comune și consecințe
O greșeală frecventă este menținerea cheii în poziția “START” după ce motorul a pornit deja. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, există un arc care readuce comutatorul automat la poziția “ON” imediat ce dai drumul cheii.
Dacă nu respecți această regulă, vei auzi imediat un zgomot neplăcut - sunetul pinionului care încearcă să se cupleze cu volanta care se rotește deja la viteză mare. Deși mecanismul de siguranță din demaror protejează sistemul pe termen scurt, repetarea acestei greșeli poate micșora drastic durata de viață a demarorului.
Defecțiuni comune ale solenoidului
Solenoidul poate prezenta diverse probleme în timp:
- Contacte arse - din cauza curentului mare, contactele se pot deteriora
- Bobina defectă - poate cauza lipsa răspunsului la comandă
- Arc slăbit - poate determina cuplarea incompletă
- Coroziune - afectează conductibilitatea electrică
În majoritatea cazurilor, defectarea solenoidului necesită înlocuirea întregului ansamblu demaror-solenoid, fiind o intervenție care trebuie efectuată de un mecanic specializat.
Sursa foto: en.wikipedia.org, autofella.com, startersolenoid.net
